基于POI數(shù)據(jù)的杭州市地鐵交通站點(diǎn)周邊商業(yè)空間業(yè)態(tài)分布特征研究

中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 楊軍麗

一、引言

商業(yè)業(yè)態(tài)空間結(jié)構(gòu)面臨升級(jí)。商業(yè)業(yè)態(tài)空間的形成是相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市用地開發(fā)、交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、消費(fèi)者行為因素以及歷史文化等因素綜合作用的結(jié)果，而其中各個(gè)要素都可以在POI數(shù)據(jù)分析中得到驗(yàn)證。根據(jù)核密度POI分析商業(yè)整體業(yè)態(tài)，可以清晰地了解到商業(yè)在整個(gè)城市的布局情況以及發(fā)展?fàn)顟B(tài)。商業(yè)發(fā)展與地鐵站點(diǎn)存在緊密的內(nèi)在聯(lián)系。近年來，隨著地鐵線網(wǎng)的快速開發(fā)建設(shè)，地鐵出行已經(jīng)成為市民青睞的交通出行方式之一，為地鐵站周邊的商業(yè)空間開發(fā)提供了契機(jī)。地鐵站周邊的商業(yè)空間開發(fā)建設(shè)急速擴(kuò)展，商業(yè)布局發(fā)展與地鐵站存在著緊密的內(nèi)在聯(lián)系，這種聯(lián)系的規(guī)律性應(yīng)得到必要的深入研究，既可以促進(jìn)地鐵站周邊良好商業(yè)空間的形成，又可以引導(dǎo)并改善不合理、新建地區(qū)的用地布局與業(yè)態(tài)選擇。

二、數(shù)據(jù)與方法

（一）研究范圍

截至2020年4月，杭州地鐵運(yùn)營線路共5條，分別為杭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線與16號(hào)線，共設(shè)車站120座（換乘站不重復(fù)統(tǒng)計(jì)），換乘車站13座，運(yùn)營里程共計(jì)206千米。其中地鐵16號(hào)線運(yùn)營時(shí)間不足三個(gè)月，缺少相關(guān)數(shù)據(jù)。因此本次研究主要選取杭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線與5號(hào)線共4條地鐵線路的109個(gè)站點(diǎn)，對(duì)其周邊500米范圍內(nèi)的10大業(yè)態(tài)類型的分布規(guī)模與特征進(jìn)行研究。

（二）數(shù)據(jù)來源與方法

從百度地圖接口爬取杭州市四條地鐵線路的109個(gè)站點(diǎn)周邊十大業(yè)態(tài)POI，包括生活服務(wù)、體育休閑、餐飲、購物、醫(yī)療、教育、景點(diǎn)、公司辦公、金融和住宿，基本涵蓋了商業(yè)的主要業(yè)態(tài)。將其分為商務(wù)型與服務(wù)型兩大類，其中商務(wù)型POI包括金融、公司辦公與住宿3類；服務(wù)型POI包括餐飲、購物、生活服務(wù)、景點(diǎn)、教育、醫(yī)療與體育休閑7類。利用GIS空間分析和SPSS統(tǒng)計(jì)分析方法，以地鐵站點(diǎn)為中心生成500米緩沖區(qū)范圍，并進(jìn)行密度分析。

三、杭州地鐵站點(diǎn)周邊空間功能特征

（一）商務(wù)型POI分布規(guī)模特征

四條地鐵線中，2號(hào)線周邊的商務(wù)型POI分布數(shù)量最多，集聚度最高；109個(gè)站點(diǎn)中，沈塘橋、城星路與西湖文化廣場(chǎng)三個(gè)站點(diǎn)周邊呈現(xiàn)出高集聚特征。1號(hào)線周邊的商務(wù)型POI分布數(shù)量僅次于2號(hào)線，其中在西湖文化廣場(chǎng)站點(diǎn)周邊呈現(xiàn)出較高集聚度；4號(hào)線上的城星站點(diǎn)與景芳站點(diǎn)周邊集聚度較高，但從整體來看4號(hào)線周邊的商務(wù)型POI分布數(shù)量最少；5號(hào)線相對(duì)其他線路沒有高集聚度的站點(diǎn)，但整體的集聚度高仍高于4號(hào)線。在換乘站點(diǎn)中，1號(hào)線與5號(hào)線的城站換乘站和2號(hào)線與5號(hào)線的建國北路換乘站具有較高集聚度，形成了圍繞換乘節(jié)點(diǎn)的商務(wù)型站點(diǎn)功能區(qū)。從圖1可以發(fā)現(xiàn)，杭州市基本形成了沿地鐵2號(hào)線的西北-東南向的商務(wù)帶，并集聚在城區(qū)中部，這一點(diǎn)在金融與公司的分布情況上最為明顯，而住宿主要集中在中部與東部客運(yùn)中心周圍。通過對(duì)商務(wù)型POI分布規(guī)模與特征的分析可以發(fā)現(xiàn)：總體來說，杭州市地鐵站點(diǎn)周邊500m范圍內(nèi)商務(wù)型POI分布呈現(xiàn)線際間不均衡與站際間不均衡兩大特點(diǎn)；具體來看，商務(wù)型POI中的金融、公司與住宿各個(gè)分業(yè)態(tài)的集聚規(guī)模差距極大且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，其中公司辦公類數(shù)量最多，金融類其次，住宿類最少，一定程度上形成了西北-東南向地鐵交通軸線的商務(wù)集聚區(qū)。

圖1 杭州市地鐵站站點(diǎn)周邊500米范圍內(nèi)商務(wù)型POI及其細(xì)分類POI核密度分析圖

（二）服務(wù)型POI分布規(guī)模特征

四條地鐵線中，1號(hào)線周邊的服務(wù)型POI分布數(shù)量最多，集聚度最高。109個(gè)站點(diǎn)中，1號(hào)線上的定安路、龍翔橋、武林廣場(chǎng)與2號(hào)線上的中河北路四個(gè)站點(diǎn)周邊呈現(xiàn)出高集聚特征。2號(hào)線周邊的服務(wù)型POI分布數(shù)量僅次于1號(hào)線，但2號(hào)線的站際間服務(wù)型POI分布相對(duì)較集中且均衡，錢江世紀(jì)城、人民路、蝦龍圩與中河北路4個(gè)站點(diǎn)周邊的分布數(shù)量均大于1300，集聚度較高。4號(hào)線與5號(hào)線周邊的服務(wù)型POI分布較均衡，整體低于地鐵1號(hào)線與2號(hào)線。換乘站中，1號(hào)線與2號(hào)線的鳳起路換乘站和2號(hào)線與5號(hào)線的建國北路換乘站具有較高集聚度，形成了圍繞換乘節(jié)點(diǎn)的服務(wù)型站點(diǎn)功能區(qū)。

從圖2可以發(fā)現(xiàn)，服務(wù)型與商務(wù)型類似，也已經(jīng)形成了沿地鐵2號(hào)線的西北-東南向的服務(wù)帶，并高度集聚在地鐵1、2、4、5號(hào)線位于杭州市城區(qū)中部的區(qū)域范圍內(nèi)，這一點(diǎn)在餐飲、購物與生活服務(wù)的分布情況上最為明顯，而景點(diǎn)受西湖景點(diǎn)的影響，主要集中在靠近西湖的站點(diǎn)。

通過上述對(duì)服務(wù)型POI分布規(guī)模與特征的分析可以發(fā)現(xiàn)，服務(wù)型POI分布特征與商務(wù)型POI分布特征類似，同樣呈線際間不均衡與站際間不均衡。具體來看，與商務(wù)型POI相似，服務(wù)型POI中各細(xì)分業(yè)態(tài)的集聚規(guī)模關(guān)聯(lián)性強(qiáng)且分布均衡，其中購物類業(yè)態(tài)點(diǎn)數(shù)量最多，餐飲與生活服務(wù)類緊隨其后，已經(jīng)在中心城區(qū)形成了服務(wù)型高度集聚區(qū)。

四、杭州地鐵站點(diǎn)周邊業(yè)態(tài)分布相關(guān)性

將杭州市1、2、4、5號(hào)共4條地鐵線路的109個(gè)站點(diǎn)周邊的商務(wù)型業(yè)態(tài)與服務(wù)型業(yè)態(tài)進(jìn)行相關(guān)系分析，結(jié)果表明商務(wù)型業(yè)態(tài)與生活型業(yè)態(tài)的相關(guān)系數(shù)為0.805，總體上商務(wù)型業(yè)態(tài)數(shù)量與生活型業(yè)態(tài)數(shù)量在變化趨勢(shì)上具有較強(qiáng)的正相關(guān)性。在杭州市地鐵站點(diǎn)500m范圍內(nèi)，商務(wù)型業(yè)態(tài)與服務(wù)型業(yè)態(tài)的分布規(guī)模與集聚性具有明顯的相互影響，空間功能具有相互促進(jìn)、相互發(fā)展的作用。進(jìn)一步利用雙變量相關(guān)系研究分析杭州市地鐵站點(diǎn)500m范圍內(nèi)商務(wù)與服務(wù)中10小類業(yè)態(tài)各自之間的相關(guān)性。從表1可以看出，杭州市地鐵站點(diǎn)周邊的業(yè)態(tài)均為正相關(guān)，相關(guān)業(yè)態(tài)的增加會(huì)帶動(dòng)相應(yīng)業(yè)態(tài)的集聚。在商務(wù)型3類中，公司辦公與金融、住宿這2類之間的相關(guān)系高；服務(wù)型7類中，餐飲與購物、生活服務(wù)、景點(diǎn)、教育、醫(yī)療與體育休閑之間的關(guān)聯(lián)性高。總體上，餐飲、生活服務(wù)與體育休閑三類與各類業(yè)態(tài)相關(guān)性都較高，是地鐵站點(diǎn)功能空間的重要業(yè)態(tài)類型，也是組織形成站點(diǎn)功能的重要部分。（見表1）

表1 杭州市地鐵站點(diǎn)500m范圍內(nèi)商務(wù)與服務(wù)型業(yè)態(tài)相關(guān)系數(shù)表

五、結(jié)論

研究使用密度分析與相關(guān)系分析等方法，對(duì)杭州市4條線路的109個(gè)站點(diǎn)周邊500米范圍內(nèi)各業(yè)態(tài)的分布規(guī)模與分布特征進(jìn)行了細(xì)致的分析，得出杭州市109個(gè)地鐵站點(diǎn)500米范圍內(nèi)商務(wù)型與服務(wù)型業(yè)態(tài)的集聚分布，各業(yè)態(tài)分布呈現(xiàn)出線際間不均衡與站際間不均衡兩大特點(diǎn)。整體來看，商務(wù)型業(yè)態(tài)數(shù)量與服務(wù)型業(yè)態(tài)數(shù)量在變化趨勢(shì)上表現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)，10類業(yè)態(tài)聚集均為正相關(guān)。其中餐飲、生活服務(wù)與體育休閑三類與各類業(yè)態(tài)相關(guān)性都較高，是地鐵站點(diǎn)功能空間的重要業(yè)態(tài)類型，也是組織形成站點(diǎn)功能的重要部分。對(duì)未來地鐵周邊的業(yè)態(tài)開發(fā)建設(shè)具有一定的作用。