BMW 百年車企的新引擎

文 / 吳毓

已經105歲的BMW，改變了發聲的口型。

在日前舉行的寶馬集團創新日上，向來以“駕駛樂趣”為榮的寶馬，破天荒地沒有談發動機、變速箱，沒有談底盤、懸架，更沒有談提速轉向與駕駛體驗……

8位工程師、75分鐘時間，只講了一件事：數字化，讓產品體驗、服務生態與眾不同。

這8位工程師常年居于幕后，但他們卻并非只會寫代碼的程序員，不僅溝通客觀全面、毫無保留，而且將艱深的概念、復雜的程序，以巧妙的比喻呈現。

從5G技術支持的電子電氣架構，以毫秒計算的響應速度，直接奠定數字化體驗的基礎，到車輛總線系統使用千兆以太網，將綠皮車升級縱橫相連的高鐵網絡，再到超帶寬UWB技術支持全數字車匙，讓車輛“認識”車主的同時，還能防范潛在安全風險……他們讓每一輛BMW汽車都成為互聯更智能的移動終端。

從斜切角設計將如天使眼、雙腎格柵一般被廣泛應用，僅憑這一細節也能認出BMW，到微信即將入駐BMW，確保用戶安全駕駛的同時還能保證實時在線，再到“按需訂閱”2.0版的全車FOTA，覆蓋且不限于驅動系統、行駛系統、駕駛輔助系統……他們讓每一輛BMW汽車都成為屬于你、更懂得你的BMW。

全程干貨，沒有尿點。他們揭秘技術細節背后的極致，講述應用升級帶來的改變，分享數字化戰略的明天，將觀眾對全新BMW iX的期待不斷拉高。

在所有的創新與堅持、設計與科技之外，我們能夠看到，寶馬“用戶為中心”的原則沒有改。

寶馬開發用戶交互系統、交互界面，是請用戶來當“老師”。邀請用戶到實驗室，在模擬設備上駕駛，除了觀察用戶操作新系統是否有失誤、有不便，還有專門的心理學家、社會學家去觀察用戶的微表情、反饋偏差……以操作、表情的反饋作為依據進行下一步優化。

再比如，調節座椅舒適度的時候，如果屏幕出現并排的兩個座椅，用戶多會出現“鏡像混淆”：有人會默認主觀視角，認為左側是主駕座椅；有人會認為是窗外視角，認為右側是主駕座椅……工程團隊由此調整了頁面，每次只顯示一個座椅——無論大腦工作機制如何，都要讓你有準確的判斷。

在所有的科學與哲學、融合與連接之中，我們還能夠看到，寶馬“專注駕駛”的初衷沒有變。

“信息密度”，是車內導航系統設計中的一個關鍵詞，是用戶認知負擔的關鍵kpi。在正常行駛的時候，HUD（全彩平視顯示儀）中會有車速、導航甚至交通提示信息；但車輛通過路口的時候，HUD內僅有通過路口的指示，信息密度降低、用戶認知輕松，有利于用戶專注于駕駛。

還比如，今天的BMW產品，已經可以由客戶按照自己的需求和意愿，通過數字商店購買數字化服務和產品，包括動力系統、行走系統等傳統硬件，都可以如智能手機一樣解鎖、升級甚至是自主設定……為打造更具個性、更優性能的BMW產品奠定了基礎。

今天，汽車已經從純粹的交通工具延伸為移動智能終端、家與辦公室之外的第三空間，具備了互聯屬性和智能屬性，也更加強調車內獨處的私密性與安全性。從客戶關注角度出發，汽車原本的駕駛性能、馬力扭矩正逐漸被車輛的智能算力、聯網速度所替代。

135年前的汽車，只有三個車輪和一只單缸發動機，甚至沒有封閉的車廂和完整的方向盤。那時的汽車，是100%的機械制造、機械連接。6000個焊點成型、20000個零件組裝，是每一臺車都要經歷的過程。

而今天的汽車，無論發動機管理、智能輔助系統啟動，以及娛樂系統運行、車載系統通信，都離不開電子電氣架構，都離不開芯片、互聯網，都要求具有可延展性、可升級性……這不僅要求汽車基于數字化平臺設計、研發，更要給用戶提供“常用常新”數字化體驗、即插即用的數字化生態。

但汽車并非智能手機，不僅要求復雜且精密的系統集成、高溫高濕震動的使用環境，更強調令人愉悅的使用體驗與全生命周期的安全可靠……這是汽車產品區別于電子消費產品的根本，也是豪華汽車品牌百年屹立、擁有口碑的關鍵。

8位工程師的簡單介紹，不過是掀開了窗簾的一角。但我們確實能夠看到，以軟件定義、以數字驅動、以智能為名的寶馬，已經站在我們的面前。