共享汽車還有未來嗎？

文 / 特約撰稿人 劉葳漪

共享共享，曇花一現

8月15日，共享經濟模式再失一員。共享衣櫥領域的頭部企業、以年輕愛美白領為主流受眾的衣二三正式停運并關閉服務器。

這一消息再次引發人們對于共享經濟話題的關注。衣二三最后一輪融資的估值已經超過26億元人民幣，依然逃不過關張的宿命。筆者從各地工商網站上查詢到，多家成立于2014年、2015年的共享租衣的主流創業企業均已顯示為工商注銷狀態。

無獨有偶。8月6日，哈羅單車的“美國之旅”鎩羽而歸，遺憾落下帷幕。這一天，哈啰出行正式成為赴美IPO的“失意者”。成立于2016年9月的哈羅單車，名氣雖不如摩拜和ofo小黃車，但背靠阿里巴巴，讓持續虧損的它能續命至今，與美團一起強撐著共享單車的江湖顏面。

共享雨傘、共享單車、共享民宿、共享辦公室、共享廚房……這些占著風口卻不賺錢的“失血”式商業模式，從耳熟能詳的時代寵兒到幾乎被團滅，不過幾年光景。

共享經濟在風口浪尖上時，如同那首歌里唱的：“Super Idol的笑容，都沒你的甜，八月正午的陽光，都沒你耀眼。”105度燃燒過后，落得曇花一現。走到2021年，原先被看好的共享汽車，也漸漸有趨勢變成共享棄車。

盼達下線，GoFun不前

“目前由于公司經營原因，2月1日起暫停運營。”盼達用車的一紙通知，掀開了共享汽車在2021年的尷尬之旅。

在盼達用車暫停運營之前，EZZY、呼呼出行、友友用車、巴歌出行、麻瓜出行、“途寬易”等相繼出局。

2018年下半年，途歌出行出現資金問題，用戶幾乎“無車可用”。2019年6月，Car2go宣布退出中國市場，環球車享EVCARD出現車輛閑置。2020年10月，首汽GoFun收縮運營城市后進行品牌升級，成立“GoFun科技”以及“GoFun出行”和“GoFun車服”。

GoFun出行是首汽集團旗下GoFun科技的子品牌之一，提供汽車的個人即取即用、分時租賃服務；創立于2015年8月，2016年2月正式上線。2017年7月，GoFun投放1.2萬輛車，服務城市超過20個。到了2019年下半年，GoFun的服務城市已經超過80個，投放車輛超過4萬輛。

公開信息顯示，截至2019年12月，GoFun的平臺注冊用戶超過1200萬，平臺的月活用戶超過230萬?！?019年中國共享汽車平臺創新白皮書》中提到，GoFun穩居共享出行的榜首。

今年1月，GoFun科技CEO譚奕離職，CTO晏科文也于4月離職；在重慶、深圳、天津、鄭州、濟南、昆明、成都、貴陽、長沙等城市，GoFun不再提供車輛運營。2021年上半年，據GoFun內部員工透露，隨著城市收縮以及公司CEO離職，GoFun的業務實際已經處在停滯階段。

共享槽點多，需求難解決

摩捷出行無疑是長春地區規模最大、用戶最多、車型最全、技術最先進的移動出行服務商。不過，在通過和深度用戶溝通后，筆者了解到幾個頗影響摩捷用戶使用意愿的現象：

——App不穩定。小佟說，他遇到兩次App掛掉的情況，沒法控制車輛，不能還也不能開，打客服還打不通。在車里等了一個多小時后把車還了，用時費用需要客戶自己出。經過這兩回，小佟說自己不太想用了。

——只能在平臺內使用的“摩豆”。姚先生通過摩捷出行手機App下單一輛共享汽車，汽車停放在一個地下停車場，從停車場取車駛出道閘時，被提示需要支付此次停車的57元停車費。此前遇到這種情況，都是先墊付停車費，再通過平臺上傳停車票據申請返還。

但姚先生這次上傳了繳費票據后，平臺返還的并不是現金，而是57個“摩豆”。客服告訴他，“摩豆”只能在平臺里使用。這件事被媒體曝光后，阻礙了部分消費者的使用意愿。

此外，車輛維護狀況參差不齊、充電設備維護不如人意、交通事故理賠處理經常出現紛爭、車內環境臟亂差、充電樁少和運營網點少、車輛定位不準是共享汽車用戶抱怨的共同槽點。

“你怎么看共享汽車？”筆者問幾位工作兩三年、還沒有購車的職場新人，他們的答復簡單明了：

“現在就剩下退不了的押金和打不通的客服電話了吧。”

“我還是爭取自己買一輛宏光MiniEV吧?！?/p>

立好規矩，共享有發展

共享汽車確實解決了部分用戶的需求痛點。在購車資質、道路資源、緊俏車位成為一二線城市稀缺資源的前提下，共享汽車滿足了人們“只用不買不養不操心”的需求，且費用相對實惠。

但是，從投資者的角度考量，共享汽車是重資產的行業，短期盈利非常困難。用戶基礎不足且不穩定，極易因為一次不好的使用體驗放棄后續使用的興趣。

國外的經驗不妨參考借鑒。在某種程度上，一些成熟的企業從一開始立下的規矩，就規避了運營效率和維護漏洞的風險。

在美國，赫茲、安飛士運營的共享汽車，每一輛車有固定的停車點，從一個地方取了車，用完以后必須如傳統租車一樣，歸還到原來的地點。這種模式叫做Stationed Car Sharing或者Round-trip Car Sharing。

如果沒有固定停車點，還車時放在城市的一定區域內的任意公共停車位。那么它的模式叫做Free-floating car sharing，收費按分鐘計價，會較前者貴出許多。規矩定好了，消費者會樂于為方便買單。

共享汽車在德國也運營了好幾年，較為人熟知的是奔馳的Car2Go和寶馬的DriveNow。使用汽車廠商自己的車型產品，由品牌自己負責車輛的保養、維護，并進行服務監管，用戶不僅以最簡單的方式深度體驗品牌旗下車型，發生紛爭也少了推諉。

還有專為滿足特定人群的共享汽車，比如豐田汽車在日本就與租賃公司Park24合作推出汽車共享服務，全部采用豐田的新型電動三輪車i-Road。雖然這款車速度不快、續航不長，且空間狹小，卻非常適合日本的都市使用。

在意大利，Share'N GO在當地的注冊人數每年穩步增長。因為它直接滿足了游客的需求，緊湊的車身恰好可以在歐洲歷史古城狹窄街道中穿梭行駛、見逢停車。

還真不是年輕人不愛玩共享。不得不說，我們的共享汽車，運營思路還有潛力可以挖掘、還有不足值得反思。任何一種共享模式的發展，一定要和消費者的體驗結合。

共享汽車還有沒有未來，在人，不在車。