第七代伊蘭特的鋒芒背后

文 / 張敏

韓國品牌有一點和日系品牌很相似，就是很少更換車系名稱，也很少開辟新的車系。這并不表明它們的產品線短，而是透露一種長期維護品牌聲望的戰略。

經歷了多次徹頭徹尾的大更新以后，北京現代在2020年10月25日正式上市第七代伊蘭特，和上一代相比，幾乎是兩款完全不同的產品，但伊蘭特的名字依然保留了下來。

顯而易見，第七代伊蘭特肩負著韓系品牌在國內市場的復興重任。剛過去的6月份，第七代伊蘭特銷量仍然高達10290輛。上市初月銷就破萬的時候，有人認為是預定積累所致。現在看，第七代伊蘭特的確能打，在某種程度上充當了現代品牌擎旗手的角色。

優秀不是憑空而來。當鋒芒遇上鋒芒，當領先技術與智慧制造彼此成就，北京現代楊鎮工廠的一場鋒芒旅程，讓我們探尋到第七代伊蘭特技術和品質“雙重智慧”的基因由來。

產品力鋒芒畢露

以前人們對現代的印象，是年輕化和造型做得都不錯，但品牌力和產品力不足以和一線車企媲美，往往主打“性價比”。但其實“性價比”是個大坑，這個詞暗示消費者自己是一種廉價而又缺乏自信的人群。

第七代伊蘭特完全洗刷了這一刻板印象。即便在一眾主打視覺沖擊力的競品面前，第七代伊蘭特也毫不遜色，走出了自己的顏值路線。寶石線條格柵、修長凌厲的挑眉燈組、側前杠進氣口、溜背式車尾，頗有GT跑車的感覺。

整車線條清晰流暢，棱角分明，尤其是側面造型的鋒利感讓人過目不忘，這是如何做到的？據北京現代技術中心試制試驗部部長張新宇介紹，造型需要一流的制造工藝來呈現，尤其線條交叉的地方，更要靠優秀的模具制作以及沖壓保證。在這點上，楊鎮工廠通過領先的沖壓、焊接工藝，確保了高水準設計的完美呈現。

作為一款定位“數字新生代先鋒座駕”的車型，第七代伊蘭特10.25寸雙聯屏、智能語音識別、車家互控等配置在同級中出眾。后排能4:6放倒，更是出乎意料，這一SUV的常見配置，落到轎車上，還能處理得干脆利落，并不多見。

無論1.5L+CVT，還是1.4T+7擋干式雙離合的紙面實力，都無法傳遞出第七代伊蘭特的駕控感受。若是碰見語言貧乏的銷售，可能只會說“開一下就知道了”，一輛以通勤為訴求的A級車，還能變出什么花樣？

一試就知，它的定位并不只是“普通家用”，而是兼顧極致的操控，被稱為“賽道基因”。不但直線加速迅猛，過彎時方向盤打彎幅度小，轉向精準無虛位，懸架側傾幅度抑制明顯，輪胎抓地力強。北京現代官方稱，i-GMP平臺架構賦予了伊蘭特脫胎換骨的性能屬性。

平臺的技術智能化

業內都了解，短前懸、長軸距、長后懸、低重心，可以提高穩定性和操控能力。但是第七代伊蘭特的空間和外形尺寸基本都超越同級，其操控性不降反升，是何道理？

i-GMP作為現代汽車第三代技術平臺，擁有設計更創新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢。結構設計只是運動能力的一部分，動力永遠是王道。現代傳統的缸內直噴技術、廢氣再循環、可變氣門，又加上新修煉的高效熱管理、低摩擦技術，以及水冷式中冷，還有燃油雙噴射這樣的新技術，讓動力系統和結構設計相得益彰，大大強化了操控能力。

深踩油門、不躥不躁，持續推背感十足，扎實底盤過濾掉細碎的顛簸，又能準確指示路況。

第七代伊蘭特如果只能做到這些是遠遠不夠的。它的革命性設計思想在于高度場景化的智慧能力，提升到“人無我有”的地步。

北京現代宣稱第七代伊蘭特的智駕系統為“L2+級別”，而“+”代表著在其他L2級處理不了或者應對不當的場景下，第七代伊蘭特可以從容應對。

北京現代HSMART+技術品牌戰略下的“智+自由”，其包含的不僅僅是智能駕駛輔助，還有主動安全。在這方面，第七代伊蘭特以5個攝像頭、5顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達組成 “SmartSense智心合一安全系統”。同時擁有同級最多的23項ADAS輔助系統，其中10項更是同級獨有。

這么說可能很難讓人感同身受。舉例而言，當在高速路段駕駛時，通常只有機動車之間的關系，因此可以算簡單路況；而在沒有分道標志線、人、非機動車和機動車混行的路段，即便是老司機，也必須打起精神。因為在這種復雜路況同行，很容易出問題。在中國的很多地方，人和非機動車的交通違法行為更是讓人（逆行、鬼探頭和突然插隊）防不勝防。

而第七代伊蘭特的絕招，就是前碰撞輔助和盲區碰撞輔助，該系統對兩輪車識別能力很強，根據危險程度，自動實施警告+預制動+緊急制動。

無論是車身載荷的分散結構設計，還是針對小偏置碰撞的動控制的全新設計方式（把偏轉運動轉化為滑移運動），第七代伊蘭特通過智心合一安全系統來強化主動安全性，能夠更全面地為用戶提供行車安全保障。

此外，很多車型都具備的車道居中保持功能，第七代伊蘭特的敏感閾值也能調校得恰到好處。在大雨滂沱中，既不誤報，又不鈍化無感。同行測試中，對所有競品呈壓倒態勢。甚至競品因為大雨中誤報太嚴重，不得不關掉這一功能。

總而言之，第七代伊蘭特的場景化智慧功能，其內核是人性化。以人的感性體驗為基軸，聽上去很難從理念轉化為設計，但伊蘭特在眾多細節上確實閃爍著人性關懷的魅力。

譬如雨刷噴水鍵和內循環聯動，噴玻璃水時切換內循環60秒，防止玻璃水氣味進入車內；而進入隧道前自動切換內循環、升起車窗，防止高濃度尾氣進入車內。不得不說，這些設計已足夠貼心。

智能化制造賦能品質

第七代伊蘭特的“智能”實力如此驚人，讓人佩服，更讓人好奇背后的智能制造實力。目前現代汽車已經有了L4級別自動駕駛的技術儲備，并且擁有安波福和波士頓動力的股權，也與這兩家智能化研發企業有深度合作。此外，現代汽車的氫動力車型在2018年冬奧會期間，就已經多次展現出L4級別的駕駛能力。

而北京現代楊鎮工廠是北京現代智能工廠的代表，擁有全球領先的自動化設備和工藝理念。

在楊鎮工廠里，沖壓車間100%自動化、焊接車間100%自動化、噴涂車間100%自動化，總裝車間100%混線柔性生產。事實上，該廠部署的機器人是員工數的2倍之多。譬如焊接車間，機器人461臺，員工只有218人。

現代等韓企與重視熟練工匠的日系企業不同，他們更重視部署機器人、走自動化路線。其理念是人參與的生產環節越少，越能保證產品質量。他們認為，人的主要精力，應該放在監控工序和流程上來。

10年前，現代工廠部署的機器人數量，就已獨步全球。而如今的現代汽車認為，機器人和自動化設備，只是智能化的一小部分，更為關鍵的是標準程序和數據的處理能力。

令《汽車人》記憶深刻的是，在總裝車間，PBS自動分組庫將自動按照生產任務將制作好的車身進行分組和排列，并及時向送貨的供應商發送電子訂單。自動分組完成之后，車輛將按生產計劃要求，進入總裝車間生產線進行柔性化混裝。

在北京現代的智能化工廠中，物流的無人化早已司空見慣，而沖壓模具更換依靠天車，在6分鐘之內完成，就屬于北京現代的獨門絕技了。大到白車身檢測，小到螺栓擰緊力，都依賴設備量化檢測，采集上傳數據，保存5-10年備查。

楊鎮工廠所有的專項檢測、裝配自檢、專業路試、產品出廠檢測，都通過質量管理體系實現數據化管理，這避免了因為操作員工個體狀況造成的品質差異，最大程度上保證了產品品質一致性。

據工廠工作人員介紹，從專項檢測到產品出廠的全面檢測，北京現代擁有全方位的質量管理流程，每一個環節都是一個極其嚴格的過程。通過這種方式，進一步確保第七代伊蘭特產品質量管控。

北京現代楊鎮工廠的智能化體系，正在重新定義總裝廠，也賦予第七代伊蘭特空前強大的產品力。而第七代伊蘭特在市場上的持續崛起，也對北京現代品牌重新注入了質量和技術“雙重智能化”的新基因。