一個新的時代,來了

中國經濟正在呈現不一樣的風向。

經濟結構正在猛烈重塑，促進共同富裕、互聯網去壟斷、“雙減”以及教育去資本化……資本市場和企業價值正重新構建新的認知體系。

過去40多年，中國靠人口紅利、靠政策傾斜，實現了經濟體量上的超越。中國車市也在經歷從增量邁向存量市場，驅動內核也發生了根本性改變。

自汽車誕生的一百多年里，全球汽車業的游戲規則始終掌握在跨國公司手里。而在新能源+智能化的新賽道上，傳統燃油時代豎起的技術壁壘正在被打破。

愈演愈烈的芯片短缺，在7、8月份打破了數年來牢固存在的市場格局。在汽車業百年大變革疊加因素驅使下，曾經占據中國汽車市場絕對主導地位的跨國品牌與中國品牌呈現此消彼長的局面。

汽車芯片供應鏈持續近一年的動蕩，沒有轉好的趨向。行業預測芯片短缺或造成國內汽車企業8月減產50萬輛至70萬輛。豐田由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規模達到約36萬輛。大眾缺芯更為嚴重，在中國市場，豐田銷量已經反超大眾，市場格局正在重塑。同時，對芯片危機應對更靈活的自主上揚趨勢明顯，前7個月市場份額超過42%，最近一個月達到46%以上。本期，我們以《缺“芯”難解》對此進行報道。

伴隨著市場的競爭加劇，市場進一步分化。

8月份，一汽馬自達在其官方微博發布了長篇“告別信”，對外宣布其與長安馬自達合并“塵埃落定”，這也意味著“一馬”十六年的旅程正式宣告結束。

幾乎相同時間點，中國品牌青年汽車所關聯的21家企業宣布破產。結局并不意外。而青年汽車只是諸多已消亡或瀕臨消亡汽車品牌中的一個。在這個長長的名單上，不但有華泰、眾泰、銀翔等傳統汽車品牌，還有新造車品牌。

中國汽車品牌迎來崛起和超越的最好時機。倘若說“芯片荒”是意外助攻，真正推動中國品牌上行的是，通過智能電動車轉換賽道。一個新的時代到來了，但在新賽道上的各方博弈，才剛剛開始。