Ecotec：不以排量論英雄

文 / 吳毓

聽了Ecotec全新1.5T發動機的介紹，感覺像是一頭撞進了四十大盜的山洞。

Ecotec發動機家族問市于2000年，以單缸4氣門、全鋁缸體和缸蓋，全面取代通用汽車的122發動機。2013年，通用汽車開始生產第三代Ecotec發動機，中國市場有凱迪拉克ATS嘗鮮。

此后，帶有主動燃油管理系統和智能起停的Ecotec LSY發動機問世，峰值功率稍做調低，扭矩平臺更加寬廣，低速響應變得敏捷；除了連續可變正時外，還有兩級可變氣門升程——氣門搖臂在高升程和低升程曲線之間切換，高速巡航狀態可以“暫停”半數氣缸，兼顧高性能與低油耗。

剛剛問世的全新1.5T發動機，是Ecotec家族的“小兄弟”，繼承了第三代發動機的科技基因。雖然不能用“中期改款”去定義，但無論設計目標，還是理論應用，都堪稱完美；特別是在工藝選材等“細枝末節”上的仔細推敲、全面仿真，使它獲得跨越式的提升。

細枝末節

這臺1.5T發動機看似普通，但每個細節都不簡單。

發動機的曲軸采用高性能鍛鋼，粉末冶金材料采用美標，微量元素的添加比例更是通用汽車的獨門秘笈；中國市場只有兩家鋼廠夠資格生產，供貨協議則是直接簽到“高爐”……所有的繁雜曲折換來兩個數字：強度提升15%、重量減輕10%。

強度提高的同時，可靠性也有強化。曲軸的軸徑，看上去是亮晶晶的圓柱，其實是一個水滴形、微米級的圓弧，以應對高爆壓狀態下，邊緣位置出現變載而導致的軸徑偏磨。這一“變態”的設計頗具實效，經過24萬公里耐久性試驗，軸瓦上幾微米厚的二維碼仍然清晰可見。

ATM熱管理系統是這款Ecotec 1.5T發動機“核心中的核心”。常規的發動機散熱，通常會采用過飽和的保護策略，大約三成的熱量被冷卻系統白白消耗。熱管理系統以實現“按需散熱”為目標，其本質就是在提高發動機的熱效率。

全新1.5T發動機的熱管理系統采用7路冷卻液溫度傳感器，全面監測每個零件的實時溫度；雙電機、雙球閥的設定，既能實現快速暖機，提高燃油經濟性，也能合理利用發動機熱量，提高乘員舒適性。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心Ecotec發動機總工程師徐蔡舟說，智能熱管理就是要將傳統的壓力保護設計，變成精準的流量控制——根據缸體、缸蓋、變速箱以及乘客艙的實時需求，進行精細、可靠的熱量分配，既不欠供也不過奉。

這款發動機還首次應用14.9級缸蓋螺栓，配合精密砂型鑄造缸體，實現發動機本體的剛度最高，燃燒震動和噪音最小。

螺栓常用“X.Y”表示強度登記：X × 100表示抗拉強度，X × 100 × Y / 10表示屈服強度。緊固發動機缸體，常用螺栓的強度等級為12.9級，強度8.8級以上就可歸為高強度螺栓。

計算可知，12.9級螺栓的抗拉和屈服強度分別為1200MPa和1080MPa，而14.9級螺栓的抗拉和屈服強度分別為1400MPa和1260MPa，已經接近18Ni馬氏體時效鋼（超高強度鋼）的強度水平。有業內人士透露，在直徑、螺距、長度和公差相同的前提下，12.9級硬度與14.9級硬度螺栓的采購價差可以達到1倍以上。

戰略轉向

對于這款1.5T發動機，絕不能以排量論英雄。它的背后，是通用汽車與上汽通用汽車發展戰略的全面轉向。

如果說，通用汽車此前的競爭對手鎖定豐田汽車、大眾汽車以及福特汽車，那么從這款1.5T發動機開始，通用汽車的競爭品牌已經轉向了特斯拉。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》已經明示，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%。雖然傳統燃油車與新能源的切換不會一蹴而就，雖然中國市場的消費需求多樣、各地發展態勢有別，但傳統燃油車（節能汽車）與純電動車同場競爭、爭奪用戶，已是不爭的事實。

這款Ecotec 1.5T發動機的開發目標有三個：性能、智能與安靜。可以說，每一項都是因純電動汽車的消費需求而生。

純電動車提速快，5秒就能從靜止提速100公里/小時。

這款1.5T發動機就在性能上努力提升：獨創的小流量燃油控制修正系統，精確控制每一滴燃油；全球首發的Dual Fast相位調節器，顯著提升扭矩響應速度；水冷中冷器，修正增壓遲滯17%；高響應低背壓排氣，降低排氣背壓22% ……

純電動車算力強，手機遙控、在線升級都是常規本領。

這款1.5T發動機還在智能上尋求突破：先進的VIP智能電子架構，將發動機、變速箱的軟件整體納入到VIP架構的開發體系中，成為架構的一部分——通訊不再以報文方式，底層軟件同樣支持OTA升級，為今天的硬件提供未來的潛力。

純電動車行駛靜，工程師甚至需要額外為它增加行駛“噪音”。

這款1.5T發動機也在安靜上做足文章：優化結構，采用低壓精密鑄造、14.9級高強度螺栓，將發動機本體剛度做到最高；控制缸壓爬升率，提供柔和的燃燒 ……既控制產生噪音的源頭，也切斷噪音傳遞的路徑，讓動力高效又安靜。

充滿自信

聽過6位工程師對1.5T發動機的介紹，我內心的驚詫，恍如見到野生象群橫渡黃浦江。

首先，無論是上汽通用汽車，還是泛亞汽車技術中心，很少將研發團隊推到臺前。

第四位出場的工程師開篇明義：“泛亞汽車技術中心，是我們汽車界的黃埔軍校。”學校嘛，當然不可能讓每一位學生都留校。成立于1997年的泛亞汽車，大門外常年有拉著窗簾的GL8駐守，稍有經驗閱歷的工程師，都是被挖角的對象，新勢力們更是不吝“高官厚祿”。

此次介紹Ecotec 1.5T發動機，不但有6位主力工程師輪番出場，首發出場的更是Ecotec發動機的總工程師、風度翩翩的徐蔡舟。他邊踱步邊講述，每一個細節都講到、每一個提升都闡述，講足26分鐘。

顯然，上汽通用汽車對于這款發動機無比重視，將其視為未來五年甚至十年發展的關鍵落子。

無論是與新勢力爭奪用戶，還是與傳統車企正面對決，更高性能、更強智能、更加安靜的1.5T發動機都有足夠的自信。它具有強大擴展能力，能根據不同的任務升級不同的版本——能匹配不同的變速箱（比如CVT），能支持48V輕混，甚至可以化身PHEV插混系統。

其次，繼承通用汽車的傳統，上汽通用汽車向來做得很多而說得很少。即使揭曉答案，也經常留有余地。而此次出場的六位工程師不僅話語輕松，而且知無不言。

他們彼此以花名相稱，寶藏女孩、提琴王子、資深中的資深 ……他們介紹1.5T發動機也是鋒芒畢露，直接使用升功率、升扭矩的概念，以強調性能的強悍；對消費者關心的熱點話題，也是有一說一言無不盡 ……在以前的workshop中，這樣的“坦誠”絕無僅有。

介紹這款全新1.5T發動機，6位工程師像是在談自己的孩子，從基礎理論到現實應用，從工藝細節到優化路徑，從現有優勢到未來潛力 ……只要你想聽，他們可以一直談下去。

但在這些之外，我所聽到、所看到、所感受到的，則是無比的自信與反擊的暢快。

在電影《阿凡達》，一位海軍陸戰隊員的靈魂，永久地進入10英尺高、藍色皮膚的納威化身之中；在印度教，阿凡達是受人尊敬的人，也象征著神的化身降落人間。在泛亞汽車和通用沃倫中心，阿凡達Avatar是這款Ecotec 1.5T發動機的研發代號。

對于泛亞汽車技術中心的一眾工程師，這款1.5T發動機就是落入凡間的“神跡”。

它是Ecotec 2.0T的“化身”，同樣的技術體系，以技術雕琢細節，帶來更優的性能與更強的性能；它是電氣化驅動系統、智能化電子架構的“化身”，同樣的技術積淀，指向不同的競爭對手，勾勒了通用汽車、上汽通用汽車的轉型路徑。

每一個小成就、每一次小進步，都是多個團隊、數代研發、不斷積累的結果。它看似簡單，卻注定不凡。