一個車市硬通貨的自我進化

文 / 盧山

第四代漢蘭達毫無疑問是這個夏天最重磅的新車，甚至沒有之一。

在大七座SUV或者叫“第三排”SUV這個細分市場當中，漢蘭達的冠軍地位一直非常穩(wěn)固。但最近幾年，無論是合資品牌還是自主新勢力，同類車型層出不窮，不斷對漢蘭達提出挑戰(zhàn)。

有競爭才有進步，特別是在這個新能源與智能化浪潮洗禮下的新汽車時代。所以，這一次第四代漢蘭達不止是對空間、品質、保值率等等漢蘭達傳統(tǒng)價值觀的延續(xù)，同時也是豐田在技術平臺、動力總成、智能網聯(lián)等多個維度升級的一次集中呈現(xiàn)。

日前，《汽車人》也在第一時間試駕了這款剛一上市，就已經預定了“神車”位置的產品。

“5+2+7”，全時域的勢力范圍

隨著第四代漢蘭達正式上市，廣汽豐田也為其提出了“5+2+7”的概念。即：5天城市生活，2天短途郊游，7天長途探索。

這個看似并不算太難的理念，真的實現(xiàn)起來其實對于車輛的行駛能力、行駛品質還有燃油能耗的要求都很高。

無論旅程長短，旅行的體驗都要高品質。對于城市用戶來說，SUV不是硬派越野，在有一定的通過能力之外，他們更追求空間和舒適度。

作為一款全新的大七座車型，第四代漢蘭達采用了豐田的TNGA-K高端平臺打造，全新平臺對于車輛整體的提升十分明顯。TNGA-K平臺主要用于豐田中型車以及中大型車，相比于主打緊湊級車型的TNGA-C平臺來說，在車身結構、底盤調校、行駛品質層面更加的高級。

在整個試駕過程中，全新漢蘭達的底盤表現(xiàn)給人相當大的驚喜，扎實厚重但仍富有彈性，經過顛簸路面時，底盤整體感很強，絲毫不會松散；動力輸出平順有力，爬坡時很有信心。

而在高速路段的行駛中，轉向輕柔但是準確性不錯，整車雖然體積龐大，但是開起來卻幾乎沒有任何難度。SUV車型容易出現(xiàn)的A柱死角問題，在全新漢蘭達上也幾乎不存在。這些細節(jié)反映出了豐田設計的老到。

由于混動技術和隔音玻璃、填充發(fā)泡材料、吸音棉的大面積使用，第四代漢蘭達的整車NVH上升了一個臺階，表現(xiàn)出了豪華車應該有的高級感。

這種高級感，同樣體現(xiàn)在整體的設計和用料上。更多高檔材料的應用，讓第四代漢蘭達相比上一代車型，有了更多視覺和觸覺上的“豪華”感覺。

從駕駛者的角度來看，質感細膩的真皮包裹方向盤手感適中，目光所及之處覆蓋面多是皮質+縫線的效果，非常令人愉悅。高清晰的中控屏幕和液晶儀表盤，加上投顯HUB，顯示效果和易用性都令人滿意。智能化的體驗也是本次漢蘭達升級的一個重點，這在后面再進行展開。

這次換代的另外一個核心，是漢蘭達首次全系搭載了TNGA 2.5L全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，同時搭載了E-FOUR電子四驅系統(tǒng)。

和豐田過去的混動技術相比，全新漢蘭達的電池容量和綜合功率都得到了大幅提升，百公里油耗降到了5.3L的水平，續(xù)航里程甚至達到了驚人的1000公里。

這款TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機，擁有全球頂級的41%超高熱效率，同時匹配新一代E-CVT電子無級變速系統(tǒng)。這套動力總成對于這樣一款大車來說相當適合，既不會有小馬拉大車的感覺，同時保證了媲美甚至是超過增程式混動車的油耗水平。

值得一提的是這套E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，采用前后軸雙驅動電機設計，可智能實現(xiàn)前后軸驅動力100:0-20:80大范圍調節(jié)。漢蘭達行駛時的穩(wěn)定性、過彎時靈活性，還有脫困能力，都因為四驅的加入而大幅提升。

在純電和增程式混動技術不斷推出中大型SUV的今天，豐田的油混技術把漢蘭達的油耗和續(xù)航里程做到了這種程度，而且完全沒有充電的困擾，客觀來說，作為消費者你會怎么選？

空間和智能，一個也不能少

廣汽豐田把全新第四代漢蘭達的設計定義為“力量型紳士”。兩個反差極大的詞匯傳遞出漢蘭達得到市場廣泛認可的關鍵——粗而不糙，豪中有細。而這一次，漢蘭達除了設計升級之外，更是在應用和輔助駕駛方面，全面擁抱智能化。

在外形設計上，秉承這個級別SUV以大為美的理念，第四代漢蘭達的車身尺寸全面升級。整車的長度接近5米，軸距也達到了2850mm，這讓它成為廣汽豐田TNGA家族首款豪華大型SUV。

同樣是大七座車型，第四代漢蘭達空間上的提升，后排的體驗顯然更加明顯。和上一代相比，第四代漢蘭達的車長增加75mm，車高增加35mm，軸距增加60mm，同時第二排的座椅滑軌延長了30mm，這讓以前坐起來有點“憋屈”的第三排，有了更加理想的坐姿和舒適度。

另外，繼承了漢蘭達一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，第四代漢蘭達的第二、三排座椅同樣支持4/6分割，并且倒下可以完全放平。在三排狀態(tài)下，后備箱的容積達是215L；放倒第三排，容積可有達到568L，完全能夠滿足一家人七天的旅行需求。

相比于外在的不斷“做大”，全新漢蘭達的內部則日趨精細。首次搭載12.3英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，以及12.3英寸彩色中控觸控導航顯示屏，車內氛圍和科技感都擔得起“豪華”一詞。

“你好小悅，來一段郭德綱。”

面對“新四化”的浪潮，第四代漢蘭達在體驗上也全面擁抱智能化。這一次，豐田在智能車聯(lián)方面的顛覆性升級，讓人完全改變了對過去豐田車的印象。

第四代漢蘭達首次導入了12.3英寸智能語音導航系統(tǒng)、面容ID識別系統(tǒng)、HiCar/Carplay/Carlife等在內的車載智聯(lián)系統(tǒng)。此外，還全系標配“豐云悅享”智行互聯(lián)服務，實現(xiàn)手機對車輛的遠程控制。

全新的車機系統(tǒng)使用起來相當順手，智能語音的識別能力和反應速度也都達到了目前的一流水平。不過需要說明的是，其中一些配置只出現(xiàn)在頂配車型上。想要最好的體驗，就要付出相應的代價，這也是個顛撲不破的真理啊。

漢蘭達用戶最關心的是什么？

美好的時光總是短暫。在有限的試駕過程中，我們也沒有辦法徹底地體驗“5+2+7”的樂趣，但是這并不妨礙我們對于第四代漢蘭達這款全新“硬通貨”的初探。

說漢蘭達是車市上的“硬通貨”絕非危言聳聽。數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達的三年保值率高達89.5%。這是一個什么概念？即：你買了一輛漢蘭達，開了三年，只貶值了10%。車市里，這樣的保值率，舍漢蘭達其誰？

超高保值率的背后，是消費者對于漢蘭達價值的超高認可。在進入國內市場的12年時間里，廣汽豐田不僅賣出去了110萬輛漢蘭達，更重要的是把大七座SUV的技術和品質標桿，牢牢地焊死在了漢蘭達的身上。

其實，空間、性能、可靠性等等，都已經不需要安利，漢蘭達的受眾早就如數(shù)家珍。因為就像賀蘭山砂礫里突然冒出的一棵綠樹，漢蘭達的這些優(yōu)勢太明顯，太難忽視。

在試駕過程中，《汽車人》也巧遇了幾位正準備入手漢蘭達的準車主，他們甚至對第四代漢蘭達到底升級了什么都不太關注。他們只關心兩個問題：加不加價？多久能夠提車？

可惜，作為媒體，這兩個問題，我都無法回答。