國際物流發展對國際貿易的影響與應對策

福優

摘 要：隨著經濟全球化進程的推進，國際貿易活動日趨頻繁，國際物流行業的發展已經成為國際貿易中的重要樞紐力量，而國際貿易的迅速增長也極大地帶動了國際物流行業的發展，可見國際物流與國際貿易之間存在密切聯系。但是在國際貿易的發展過程中，我國國際物流服務水平和信息化水平較為落后，與發達國家仍存有較大差距，極大地影響了我國貿易的全球化發展進程。對此，需要我國從調整自身貿易格局、提升國際物流信息化水平及服務水平等方面入手，深入探索我國國際物流發展對國際貿易的影響及應對策略，加快我國國際化發展進程。

關鍵詞：物流;發展;信息化;探索

一、國際物流發展與國際貿易的關系

隨著國際物流的發展，國際物流貿易也逐漸呈現出多樣化形式。隨著國際物流的發展，國際貿易中的各類貨物得以運輸到世界各地，為人民提供了極大的便利。可見，國際物流與國際貿易之間存在相互依存、相互促進的關系。國際物流的發展已經成為國際貿易中的重要樞紐力量，而國際貿易的迅速增長也極大地帶動了國際物流行業的發展。因此，深入分析二者之間的關系對于進一步探索國際物流發展對國際貿易的影響具有重要的指導意義。

（一）國際物流能夠推動國際貿易發展

國際貿易是國家、地區間商品交換和流通的主要方式，具有涉及范圍廣、地域大的特點，因此在流通中需要國際物流充當中轉站的角色，達到商品轉移目的。可見，國際貿易如果沒有國際化物流技術的支持，商品便無法在國際間流通，國際貿易就會受到影響。當前，社會生產力迅速提升，導致大多數國家和地區經濟發展模式在不斷變化，對國際貿易發展又提出了現實挑戰。作為推動國際貿易發展的國際物流，必須最大限度地打破國界和地域限制，拓寬物流發展方向，與國際貿易發展相適應，滿足國際貿易發展需求。

（二）國際貿易發展是國際物流的前提

國際物流起源是國際貿易，倘若交易雙方并未簽訂貿易合同，貨物自然不必通過物流業務實現轉移。換言之，離開了國際貿易需求，物流形式也失去了存在的意義。隨著經濟全球化進程日漸推進，國際貿易的重要性日益凸顯。在商業往來中，如果直接分析物流成本下的國際貿易，會造成分析數據出現偏差，影響國際貿易的正常運行。基于此，國際物流應運而生。

二、國際物流發展對國際貿易的影響

近年來，隨著國際貿易的發展，國際物流發展呈良好態勢，國際物流是國與國之間物流活動的重要體現。從運作體系方面分析，這一物流形式比較復雜，是將貨物在兩個或兩個國家之間進行轉移的活動。在第二次世界大戰以后，各個國家之間來往愈加密切，極大地促進了國際貿易的發展。

（一）擴大了對外貿易規模

在國際貿易發展過程中，我國多數國際運行機制都還未完善和成熟，只能通過學習和借鑒其他國家的成功貿易經驗才能進行對外貿易，這極大地限制了我國對外貿易的規模。隨著國際物流形式的出現與應用，我國獲得了新的發展機遇。

（二）減少了對外貿易成本

經濟全球化背景下，物流國際化勢在必行。國際物流的發展促進了國際貿易的繁榮，同時減少了對外貿易成本，促使國際間的交流機遇逐漸增多。國際物流相關產業的發展，具有縮小成本差距、減少成本消耗的作用，能夠為國際貿易積累成本競爭優勢。

（三）拓寬了貿易運輸渠道

國際物流業扮演著銜接各國貿易往來的樞紐角色，在開展對外貿易過程中越來越占有不可或缺的重要地位，具有極強的樞紐性和調節性特征。在當前國際貿易發展中，國際物流能夠加深國家間的貿易往來，拓寬貿易運輸渠道。主要從交通運輸角度分析，我國逐步加強了沿海口岸物流基地建設，分設多個物流運輸站點，并且將信息技術也融入了國際物流建設中，這無形中增加了國際貿易的交流和溝通，促使貨物運輸速度和運輸周期得以縮短，國際貿易規則和物流運輸渠道更加透明高效。

三、國際物流發展中存在的問題

改革開放以來，中國對外經濟快速發展。隨著世界經濟的復蘇，國際物流逐漸凸顯出其重要性，同時我國順利加入世貿組織，為我國對外經濟平穩發展創造了良好機遇，于是我國開始探索由國際貿易大國向國際貿易強國的戰略轉型路徑。但是，在實際國際物流探索過程中，我國現代物流業的發展形勢遠遠沒有達到國際化水平，這極大地制約了我國對外貿易的發展。

（一）粗放型格局還未改變

當前，部分地區國際物流業仍然存在諸多阻礙因素。要想充分發揮國際物流發展對國際貿易的促進作用，需要多方主體發揮合力作用，妥善解決阻礙因素。但是就目前形勢而言，我國整體物流發展勢頭良好，但是物流發展時間較短，國際物流仍處于探索階段，還未形成一體化物流格局，仍然采用傳統港口貨物運輸方式發展物流產業，導致國際物流費用消耗占用GDP總值的15%以上，凸顯了我國整體物流業發展水平較低的問題，由此說明，我國粗放型物流格局形式已經難以滿足當下時代發展變化，急需進行調整。

（二）國際物流基礎設施不夠完善

當前，部分物流企業在基礎設施建設方面存在較多問題，逐漸暴露出無法滿足現代物流產業發展需求的現實困境，在一定程度上制約了國際化物流產業的發展。比如，交通現代化程度不高，公路設施建設缺乏連接性，部分公路、鐵路干線網分布不均衡;部分地區水運能力較差，水運航道條件較為惡劣，港口設備還未及時更換，仍然存在老舊現象;空運航道開發較少，且成本耗費較高。這些問題阻礙了社會物流產業的發展進程，導致國際物流產業難以進一步開發。

（三）國際物流信息系統有待提升

當代社會處于信息發展的時代，那么現代物流業的發展也需要借助信息產業進一步提升物流業信息化水平。現今國際物流水平雖然處于穩步發展階段，但是部分物流企業內部信息系統存在薄弱之處，比如以惠州市湘通物流股份有限公司物流信息系統為例，該企業現有的MFG（全球最大的制造業在線采購系統）雖然已經步入正軌，但其中庫存信息管理方式仍然采用Excel表格形式完成，缺少集成式數據管理，給數據信息帶來了極大的安全隱患。同時，該企業發展規模較大，合作的供應商較多，物流管理人員使用人工操作時容易出現遺漏和錯誤，導致信息傳遞不準確，出現運作機制滯后的問題。

（四）缺乏國際物流人才

當前，我國物流業雖然處于發展上升期，但是現代物流概念進入我國時間較晚，導致我國專業國際物流人才比較缺乏。據調查，在我國123類緊缺人才專業中，物流專業便占有一席之地。盡管近年來高校大多都設置了物流管理相關專業，但在實際教學中，由于缺乏實際物流管理經驗，存在教學內容與實際情況相脫節等問題，導致所培養的物流人才難以滿足社會發展需求，因此物流人才匱乏逐漸成為制約當下國際物流產業發展的重要因素之一。

四、國際貿易發展背景下國際物流的應對策略

近年來，我國國際物流產業在國際貿易中的關注度越來越高，對此我國投入了不少人力、物力資源，現今為止，國際物流產業相對原有的建設規模翻了幾番，國際物流渠道也在不斷完善，但是仍然面臨物流管理模式滯后、物流基礎設施建設滯后等問題。對此，需要物流相關部門積極探索物流港口管理新模式，加強國際物流基礎設施建設，引進先進物流管理人才，為國際貿易發展提供便利。

（一）創新物流港口管理模式

我國的港口、碼頭類型較多，港口粗放型運營模式較為普遍，導致物流管理模式較為單一，而粗放型物流模式難以滿足國際化需求。我國需要創新物流港口管理模式，為更多物流企業提供多方參與平臺，比如增設大型公共物流場所，由政府負責管理;貨物裝卸設施、器具及轉運管理可由社會企業參與管理;行政單位涉及的港務監督、貨物檢驗等工作應當集中到港口管理單位工作中，簡化港口貨物運輸程序，提高貨物通行效率。

（二）加強國際物流基礎設施建設

在國際物流快速發展背景下，我國要想擴大國際貿易規模，需要盡快提升國際物流運輸能力，加快完善國際物流基礎設施建設。我國相關企業需要在傳統港口運輸建設過程中，積極引進先進物流倉儲與管理設備，增加交通運輸工具及貨物存儲方面的投入工作，通過引進現代倉儲技術和先進物流管理設備改善物流基礎設施落后問題。

（三）加快培養與引進國際物流人才

當前，我國國際物流建設要圍繞“互聯網+”模式及信息技術等形式開展。這一過程需要大量技術型人才加以輔助，因此我國要大范圍培養和引進國際物流人才，加快建設人才培養機制，推進現代化國際物流與國際貿易的發展。首先，物流企業方面，可定期開展物流專項培訓制度，對現有物流工作人員進行專項培訓，比如智能掃描系統的安裝與操作技能、貨物智能存儲功能等;企業還可邀請海內外專家研討電子商務與物流產業相融合的發展方式，培養電商物流定向服務人才。其次，政府方面，要大力倡導國際物流企業人才培養理念，積極構建“產、學、研”一體化的物流基地，可以定期為企業舉辦物流人才招聘會，為國際物流人才培養提供政策支撐。

五、結語

在經濟全球化迅速發展的今天，國際物流產業的發展為國際貿易的發展帶來了機遇，同時也面臨挑戰。我國物流產業要想加快轉型發展，積極融入國際全球化發展浪潮中，需要不斷完善自身物流基礎設施建設，更新物流管理模式，提升國際物流競爭實力，只有這樣，才能促進國際貿易有效開展。

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