中國大陸首條高速公路的誕生

1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設(shè)的大幕。

滬嘉高速建設(shè)之初，便是一場新舊理念的碰撞。

改革開放初期，上海公路交通需求量大，公路建設(shè)速度跟不上車流量的增長速度。作為大都市，上海客流物流突飛猛進，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。

時任滬嘉高速公路工程建設(shè)指揮部指揮助理、副總工程師張奎鴻還記得，當時市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過20多公里，可是乘車需要兩個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

緩解市區(qū)到嘉定的行路難，建設(shè)滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當時上海市市政工程局根據(jù)可行性研究，提出了兩種公路建設(shè)方案。一是對原有的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路;另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想。

這個設(shè)想當時在業(yè)界引發(fā)了一場激烈的觀念碰撞。贊成者認為，根據(jù)未來經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢，應該以更長遠的眼光來實施規(guī)劃建設(shè);而反對的聲音則是，高速公路的建設(shè)成本太高，我國的汽車工業(yè)也不發(fā)達，沒必要修建高速公路。各路專家對方案經(jīng)過一系列的充分研究論證，最后決定作為試驗性的高速公路進行實施。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設(shè)計文件獲批，按照行車速度120公里/小時的標準進行建設(shè)。

在上海第一代攤鋪工袁學強眼里，這是一條“熬出來”的路。“在當時的中國，高速公路怎么造？路面怎么施工？完全是摸著石頭過河”， 炎炎夏日，建設(shè)者戴著草帽、脖子里系上毛巾、腳上套著硬底皮鞋，駕駛攤鋪機、壓路機施工，遇到不平整處還要下車拿鍬處理邊角，“高速公路是全封閉的快速通道，對路基質(zhì)量、路面平整度等施工工藝要求都非常高。上海軟土地質(zhì)也為路面沉降帶來了難題，我們只能通過透水管道向地下深處灌入黃沙，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)”。

邊建設(shè)、邊摸索是滬嘉高速建設(shè)的真實寫照，“早期道路建設(shè)中攤鋪瀝青路面主要依靠人力，如黃浦江上的卯江大橋就是工人用壓板將瀝青混凝土一點點壓出來的，一天只能攤鋪100多噸。為了提高滬嘉高速公路的建設(shè)效率，上海迅速引進了進口攤鋪機及壓路機，雖然在城校上學時學習過操作知識，但真正駕駛上感覺太神奇了！一天的攤鋪量能達到1000多噸，工作效率大大提升。” 袁學強說，那時的建設(shè)者們一心撲在工程上，鉆研道路建設(shè)空白領(lǐng)域，完全沒有工作日、節(jié)假日的概念之分。

3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時間，為了讓路基盡快趨于穩(wěn)定，建設(shè)者研制了一種“沙井”技術(shù)，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，加速了排水速度，半年內(nèi)路基便可提前完成80%的沉降，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

建設(shè)者們在實踐中不斷摸索，用科研指導工程建設(shè)，取得了一系列滬嘉經(jīng)驗：采用玄武巖礫石增加瀝青的摩阻系數(shù)，提高路面安全性;首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填筑路基，不僅提高路基質(zhì)量，還節(jié)約資源，這項創(chuàng)新成果獲得1989年上海市科技進步一等獎;交通監(jiān)控模擬系統(tǒng)獲得成功，達到了當時國際水平;橋梁伸縮縫的研究和公路反光標志的研究，分別獲得了市科技進步獎三等獎。

1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。

通車后，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環(huán)境，促進了地區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)的發(fā)展，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

為加強管理，原上海市公路管理處成立了滬嘉高速公路管理所，并建成了我國大陸第一個高速公路監(jiān)控室，實現(xiàn)了路況觀測、流量采集功能，能為預警信息發(fā)布、突發(fā)事件處置提供依據(jù)。

至此，上海的公路建設(shè)發(fā)展掀開了新的歷史一頁。

施工中的滬嘉高速。圖片|上觀新聞

上世紀90年代開始，上海又相繼啟動了滬寧、滬杭等高速公路建設(shè)。“一年一個樣、三年大變樣”。按照上海“153060”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，一個現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，在這個網(wǎng)絡(luò)上，重要工業(yè)區(qū)、重要集鎮(zhèn)、交通樞紐、主要客貨集散地車輛15分鐘可進入高速公路網(wǎng)，中心城與新城、中心城至省界30分鐘互通，高速網(wǎng)上任意兩點間60分鐘內(nèi)到達。

如今，全市公路總里程已由1978年的1978公里達到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”達到了844.7公里。高速公路車流量也從滬嘉高速剛開通初期的日均4000余輛，增長為全路網(wǎng)日均約150萬輛，重大節(jié)假日最高日流量超過160萬輛次的水平。

未來，上海與江蘇、浙江兩省的公路連接將更加便捷，共同構(gòu)筑起長三角都市圈一體化的交通體系，一小時都市圈的范圍將逐步擴大，讓整個長三角地區(qū)切實感受到“同城效應”。

◎ 來源| 綜合上觀新聞、文匯報