新時代高鐵青年讓中國夢提速

王培蓮

鐵路公路交會。

1978年，改革開放總設計師鄧小平坐上日本的“光”號新干線列車，感慨速度之快。這一畫面傳回國內，國人才知道還有“像子彈頭一樣的高速列車”。當時，日本是世界唯一擁有高鐵的國家，而中國鐵路上行駛的還是冒煙的蒸汽火車。

如今，當“復興號”動車組以時速350公里風馳電掣般穿過橋梁和隧道，國人早已視如平常。40多年間，中國已成為世界高鐵商業運營時速最快的國家。從引進技術消化吸收、自主創新，再到形成高鐵制造的“中國標準”，中國高鐵用10多年走完了其他國家幾十年才能走完的路。

而位于長春市軌道交通裝備制造產業園的中車長客股份公司（以下簡稱長客）高速車制造中心就承載著“高鐵”這一國之重器的研發與制造。

始建于1954年的長客，前身為鐵道部長春客車廠，是國家“一五”計劃重點建設項目之一。如今，長客已成長為全國最大的高速動車組和地鐵產品研發制造企業，建設有全球規模最大、設施最先進、配套最完備的軌道客車制造基地。

在這里，誕生了無數個國內第一：第一列地鐵車、第一列磁懸浮車、第一列鋁合金車、第一列單軌車、首列“和諧號”時速250公里CRH5型國產化動車組、首列時速300公里高寒動車組、首列具有完全自主知識產權的時速350公里“復興號”中國標準動車組、首列京張高鐵智能動車組……

2017年，長客研制的具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組CR400BF被命名為“復興號”。當年9月21日，“復興號”動車組以350公里的時速在京滬高鐵上馳騁。這一歷史時刻記錄了我國成為世界高鐵商業運營時速最快的國家，也標志著我國具備了制定高鐵行業標準和規則的能力。

2019年12月30日，首列“復興號”京張高鐵智能動車組從北京北站出發駛向太子城站，世界首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式開通運營。

中國高鐵的發展速度，也是新時代高鐵青年揮灑汗水、奮力奔跑的青春速度。他們用千百次的試驗、精雕細琢的工藝、零隱患的出廠調試，為中國高鐵保駕護航，為中國夢提速。

工匠精神代代傳承

在長客的高鐵制造車間里，一批批青年工匠和技師成長為制造國之重器的中堅力量。

在高速動車組九大關鍵技術中，轉向架是最核心技術之一。作為走行部分的轉向架，直接決定了高速列車的運行速度、平穩和安全。每節車廂下有兩個轉向架，每個轉向架的焊接完成需要500多名焊工流水協作。

在轉向架焊接車間里，焊工們不止于追求質量合格，而是讓每個焊接完成的轉向架成為一件藝術品。“這需要每一名焊工都嚴守操作標準，恪守工匠精神。”長客焊工高級技師李萬君說。

工匠精神的培養非一日之功。如今，“高鐵焊接大師”“大國工匠”“工人院士”等諸多榮譽加身的李萬君，依然喜歡別人叫他“師傅”。超人的焊接技藝是在連蹲數個小時不起身、被焊花烤得汗流浹背的平凡崗位上練就的。

李萬君的父親李世忠曾是長客的第一批勞模。剛入廠當焊工時，李萬君想讓父親托關系幫他調換車間，父親卻給他找來更多練習焊接技術的模具，也留下一句話：“干一行愛一行，只要堅持就會有成績。”

如今，這句話也被李萬君用來鼓勵青年焊工。在長客的生產車間里有很多大師工作室，師帶徒，徒學藝，高鐵制造技術和工匠精神得以代代傳承。

34歲的王善更是李萬君的親傳徒弟，也是“李萬君國家技能大師工作室”的核心成員。

剛入行時，看著站在臺上講課的李萬君，他覺得“樸實但遙不可及”。19歲退伍轉業的王善更從鋁合金、不銹鋼、碳鋼到異種金屬等多種材料的焊接，逐步進階，直到熟練掌握電弧焊、鎢極氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊等多種焊接方法。

最初練習焊接時，王善更覺得“還行”，但“還行”就是“差得很遠”，一檢測就不合格。這讓愛較勁的王善更覺得很沒面子。從此以后，早出晚歸，比別人多練幾根焊條，多拿一小時焊槍，成了他的工作習慣。

在攻克焊接難題時，王善更會在鋼板上練習焊書法。這是李萬君傳授他的小妙招。在李萬君的工作室里，擺著一些焊在紅色圓形鋼板上的書法，紋路均勻，銀色的筆畫如魚鱗般閃亮。“焊書法最練耐心和技藝，手稍有晃動，字就有瑕疵。”王善更說。

高鐵通向遠方。

最近這兩年，王善更和師傅一同參與試制世界首個新型材料轉向架，填補了軌道客車焊接領域應用的空白。

“教技術，也教做人。”王善更說師傅告訴他，焊品如人品，要對焊過的每一條焊縫負責，對高鐵事業負責。

在這里，師傅們的技藝都會傾囊相授，不必擔心“教會徒弟餓死師傅”。現在，王善更也當了多年師傅，帶著班組同事提升焊接技能，很多徒弟也成長為業務骨干。

“高鐵事業不是靠一個人的高超技能，需要的是過硬的團隊。高鐵焊接技術日新月異，師傅和徒弟都需要不斷學習。”李萬君說。

“小改小革”匯聚創新藍海

來自一線的工人搞發明，接地氣又實用。在工作一線進行“小改小革”，進行方法和工具創新，是一線高鐵青年技工們的工作樂趣和事業追求。

憑借在焊接崗位的鉆研，24歲時，長客高速動車組制造中心鋁車體車間焊工臧鐵軍獲評“全國技術能手”，也因此成為長客建廠以來最年輕的工人高級技師和一級操作師。

如今已手拿焊槍10多年的臧鐵軍，參與生產了動車組全系車型，焊接過4500多個動車組車體，為動車組打造著鋼筋鐵骨。憑借“左右手交叉焊”的絕技，臧鐵軍完成了近25萬米的無缺陷焊接，長度相當于繞地球赤道6圈。

面對“復興號”京張高鐵智能動車組的車頭焊接量大、位置復雜、勞動強度大等難點，臧鐵軍又總結出“車頭焊接提效減負法”，不僅降低了工作難度，還能保證焊接質量。

在調試車間，有一個由7名一線技術骨干自發成立的質子軟件工作室。取名“質子”，寓意為高鐵事業的微小一分子。

列車調試是高鐵出廠前的最后一道工序。為了改變以往的人工粗放式調試，工作之余工作室成員自學編程，愣是擠時間開發出了“列車智能調試診斷系統”“城鐵列車回送監控系統”等5套調試使用的智能化系統。

具有自主知識產權的“列車智能調試診斷系統”終端設備，完全替代了原有的進口設備，在“復興號”動車組調試階段廣泛應用，每年為企業節約進口設備采購及維修費用超過千萬元。不僅如此，這套智能診斷系統還被國外企業購買，每年還能為企業再創收2000多萬元。

“小改小革”是長客的優良傳統，在高鐵青年中已蔚然成風。長客團委書記李桐說，鼓勵每位高鐵技工立足崗位創新創造，不僅讓他們有更多的獲得感，更為中國高鐵事業領跑世界注入了源源不斷的動力。

中國高鐵領跑世界

1909年，中國首條自行設計和建造的鐵路——京張鐵路落成。110年后，在這條鐵路線上，世界首條智能高鐵——京張高鐵正式運行。從鐵路自主設計修建零的突破到高鐵制造世界領先，從時速35公里到350公里，京張線穿越連接了中華民族的百年夢想，見證了中國從追趕到領跑世界先進水平的飛躍。

“復興號”京張高鐵智能動車組是2022年北京冬奧會指定用車。作為車輛設計方案中標單位，長客大膽任用青年研發和設計人才，組建了“復興號”京張高鐵智能動車組設計團隊，其中35歲以下青年設計師有136人，成為設計團隊的主力軍。

項目電氣設計主管張國芹親歷了項目準備投標時，設計團隊3個月的封閉辦公。每天大家擠在一間并不寬敞的會議室里，分解任務，進行頭腦風暴。單是車頭就做了42套方案，共羅列出全車各類系統1800多份技術規范、繪制了5000多張設計結構圖紙……這支年輕的設計團隊實現了京張高鐵智能動車組在智能行車、智能服務、智能運維、新材料應用、新技術開發等方面的多個“國內首次”。

最初練習焊接時，王善更覺得“還行”，但“還行”就是“差得很遠”，一檢測就不合格。這讓愛較勁的王善更覺得很沒面子。從此以后，早出晚歸，比別人多練幾根焊條，多拿一小時焊槍，成了他的工作習慣。

京張高鐵線路橋梁多、隧道長。“山巒溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設計難題極為棘手。

這幾年，張國芹明顯感到自己工作任務的技術含金量越來越高。她剛到長客國家軌道客車工程研究中心時，工作內容還很簡單，“當時公司從國外引進技術，我和同事負責翻譯圖紙”。

現在，張國芹所在的高鐵設計團隊正在為研發時速更快、更智能的高速動車組緊鑼密鼓地忙碌著。

2015年習近平總書記到長客考察。他說，高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，在“走出去”“一帶一路”建設方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。希望高鐵建設再接再厲、創新驅動，繼續領跑、勇攀高峰，帶動整個裝備制造業形成比學趕幫超的局面。

作為國內軌道客車行業中出口最早、出口數量最多的企業，長客造的高鐵和地鐵出口到美國、澳大利亞、巴西等20多個國家和地區。

如今，長客猶如一艘旗艦，載著奮力奔跑的高鐵青年，乘風破浪，揚帆遠航。

◎ 來源|中國青年報