成都—拉薩公路,簡稱川藏線,是中國最險峻的公路,分為南北線。從1950年4月開始,經過11萬軍民的艱苦修建,北線于1954年12月正式通車。此后,又修筑了南線段,于1969年全部建成通車。
南線四川成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩,全長2146公里,屬318國道。北線由成都至東俄洛與南線重合,再由東俄洛與南線分開北上,經八美(原乾寧縣)—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達—昌都—那曲—拉薩,全長2412公里。
青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一,是通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。起于青海省西寧市,途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿,翻越海拔5072米的唐古拉山口,進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井,終到西藏自治區拉薩市,全長1956千米。一期工程東起青海省西寧市,西至格爾木市,于1958年開工建設,1984年5月建成通車;二期工程,東起青海省格爾木市,西至西藏自治區拉薩市,于2001年6月29日開工,2006年7月1日全線通車。青藏鐵路的開通,架起了“世界屋脊”通向世界的“金橋”。
1988年,中國大陸首條高速公路滬嘉高速公路在上海建成通車。如今,中國高速公路總里程約16萬公里,覆蓋99%城區超過20萬人的城市和地級行政中心,穩居世界第一。
中國高速公路建設經歷了三個發展階段:1988—1992年為起步階段,年均高速公路通車里程在50~250公里之間;1993—1997年為快速建設階段,年通車里程保持在450~1400公里之間;1998年至今為高速公路布局逐漸完善的大發展時期,高速公路發展迅速。黨的十八大以來,我國高速公路網快速成型、加密,推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。
7月20日,歷時5年攻關,具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線,這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統,標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
時速600公里高速磁浮是當前可實現的速度最快的地面交通工具。采用“車抱軌”的運行結構,安全等級高,空間寬敞,乘坐舒適。單節載客量可超過百人,并可在2到10輛范圍內靈活編組,滿足不同載客量需求。行駛中不與軌道發生接觸,無輪軌磨耗,維護量少,大修周期長,全壽命周期經濟性好。