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2146km最險

創造奇跡的川藏公路

成都—拉薩公路，簡稱川藏線，是中國最險峻的公路，分為南北線。從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，北線于1954年12月正式通車。此后，又修筑了南線段，于1969年全部建成通車。

南線四川成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道。北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經八美（原乾寧縣）—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達—昌都—那曲—拉薩，全長2412公里。

5072m最高

讓雪域高原騰飛的青藏鐵路

青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。起于青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越海拔5072米的唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米。一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設，1984年5月建成通車;二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路的開通，架起了“世界屋脊”通向世界的“金橋”。

160000km最長

托舉小康夢想的高速公路

1988年，中國大陸首條高速公路滬嘉高速公路在上海建成通車。如今，中國高速公路總里程約16萬公里，覆蓋99%城區超過20萬人的城市和地級行政中心，穩居世界第一。

中國高速公路建設經歷了三個發展階段：1988—1992年為起步階段，年均高速公路通車里程在50～250公里之間;1993—1997年為快速建設階段，年通車里程保持在450～1400公里之間;1998年至今為高速公路布局逐漸完善的大發展時期，高速公路發展迅速。黨的十八大以來，我國高速公路網快速成型、加密，推動我國由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

600km/h最快

時速600公里的“貼地飛行”神器

7月20日，歷時5年攻關，具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

時速600公里高速磁浮是當前可實現的速度最快的地面交通工具。采用“車抱軌”的運行結構，安全等級高，空間寬敞，乘坐舒適。單節載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。