瀝青路面工程就地冷再生施工技術應用研究

宋林

摘 要：歷經幾十年的發展，公路工程是交通運輸體系中一個十分重要的組成部分，為國民經濟增長帶來了巨大的動力，承擔了大部分地區與地區的運輸任務。在我國公路建設規模持續擴大的同時，很多瀝青路面使用性能卻在逐漸下降，路面病害頻發，需要進行大中修養護與維修。就地冷再生技術因其自身優異的性能，在瀝青路面工程維修養護當中得到了廣泛應用與推廣。本文在全面了解就地冷再生技術原理及優點的基礎上，依托某具體工程案例，對就地冷再生施工工藝和質量控制措施進行了分析與探討。

關鍵詞：瀝青路面;就地冷再生;工程概況

1 就地冷再生技術原理及優點

瀝青路面就地冷再生是指通過舊路面材料進行破碎加工，并按比例將適量新骨料、細集料、乳化瀝青、水等摻加拌和，在自然環境下，通過一系列攤鋪、碾壓等工序，形成具有一定承載能力的結構層。在路面養護維修當中，大力推廣與應用就地冷再生技術，其優點集中在以下幾點：

第一，簡化施工工序。就地冷再生技術不存在舊料材料運輸、廢置等情況。在施工當中，可同時進行耙松、破碎等工序，無需將大塊材料去除、破碎;無需挖掘與回填處理舊路面基層，這樣可以最大限度確保結構的整體性，且基本不會破壞舊路路基結構。

第二，節約材料。就地冷再生技術可以充分利用舊路面材料和破碎的路基材料，能夠大幅降低新材料的使用量，減少資源浪費，節約成本。

第三，提升舊路等級。就地冷再生技術的應用，可以最大限度提升基層承載力，提高公路等級，因此，在低等級公路提級改造當中意義重大。

第四，節約工期。就地冷再生技術可以簡化施工工序，能夠一次完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪工序，大幅度縮減了工期，提高了施工效率。

第五，保護環境。就地冷再生技術可以充分利用舊路銑刨料，不會出現廢棄材料運輸、堆放等工序。同時，相比就地熱再生工藝，無需加熱處理，不會出現有害氣體及不會產生粉塵飛揚，進而起到減少環境污染的現象。

2 工程概況

某公路工程使用多年，由于瀝青混凝土出現老化現象，導致裂縫、沉陷、坑槽等病害大量出現，為了改善運輸環境、減少道路沿線揚塵及滿足交通安全目標，決定對本路段進行維修養護處理。通過多方考慮，決定采取就地冷再生施工技術方案，以此提升行車舒適性和安全性。

3 就地冷再生施工技術要點

3.1 舊料回收

就地冷再生施工可以充分利用舊路銑刨料，路面銑刨施工中，需合理控制銑刨速度，不宜過快，可控制在每分鐘6 m～8 m之間，銑刨后，保證銑刨料均勻，級配基本達到目標級配要求。為了充分回收利用廢舊瀝青材料，需根據不同區域、不同規格要求分類放置，不得出現混放等情況，進而提升RAP摻配比率。

3.2 原路面處理

為了保證施工質量，施工前必須做好原路面處理工作，主要做到以下幾點：首先，封閉交通。施工前，根據本路段交通量情況，可采取半封閉施工，減少對車輛通行的影響。要求將指示標牌設于再生路段各個路口，對來往車輛和行人起到警示作用。其次，清理原路面。為了避免后期對再生料的配合比、性能等造成不利影響，需將原路面的雜物清理干凈。此外，還要做好預整形處理。原路面存在很多病害問題，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷嚴重，需預先鋪設適量砂礫料進行填補。通過采取冷再生破碎處理及整平、碾壓等工序，有效修復凹陷病害，讓路面更加平順，確保冷再生施工后各項指標均可滿足規定要求。

3.3 拌和與再生施工

根據施工要求，采用間歇式拌和設備進行瀝青冷再生混合料拌和，拌和過程中合理控制各類材料拌和時間，拌和后，確保混合料均勻、無花白料。在此過程中，要嚴控進水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內。啟動再生機組后，保證再生作業具有均勻、連續性，不允許任意轉換速度或出現中途暫停現象，再生施工中，速度不宜過快，可控制在4 m/min～10 m/min，為確保銑刨后級配波動不大，本工程以6 m/min為行駛速度。若局部路段網裂病害較為嚴重，再生速度不宜過快。若為多道同時施工，需合理控制搭接寬度，需控制在100 mm以上，縱向接縫需與快、慢車道的輪跡錯開。

3.4 找平與整形處理

為了保證路面平整度，緊隨再生機后，可采取單輪壓路機進行1遍穩壓，保證壓實整個橫斷面的混合料。隨后，通過平地機整形和找平，在本階段嚴禁施工機械設備以外的車輛通行，保證無明顯的粗、細集料離析現象，若出現混合料表層水分散失過多的情況下，需及時補水。整平施工之后，若發現部位位置厚度不足，需向下銑刨一定距離，并進行補料、碾壓，不得直接貼料找平。

3.5 再生層碾壓

碾壓施工中，禁止任何車輛通行，保證在碾壓當中壓路機不會受到外界影響停車。不管是在已經碾壓完成后的路段，抑或是正在碾壓的路段，都不允許壓路機急剎車、急轉彎，避免再生層表面受到損害。在碾壓施工當中，一般分為三個階段，具體如下：首先，初壓。采用1臺雙鋼輪壓路機進行初壓施工，以靜壓方式進行1～2遍碾壓，碾壓速度前期不宜太快，可控制在1.5 km/h～3.0 km/h。其次，復壓。采用2臺單鋼輪壓路機進行復壓施工，通過高幅低頻法進行4～6遍碾壓，隨后利用高頻低幅法進行3～4遍碾壓。碾壓速度可適當提升，控制在2.0 km/h～4.0 km/h。最后，終壓。采用1臺膠輪壓路機進行碾壓，碾壓遍數為4～6遍，保證明顯輪跡消除，路面平整。

3.6 接縫處理

在瀝青路面冷再生施工當中，極易產生接縫問題。主要分為兩類，即橫向接縫、縱向接縫，一旦接縫處理不當，將會對基層的收縮性造成極大影響，甚至會導致基層開裂，或產生反射裂縫。因此，必須重視接縫處理。（1）做好縱向接縫處理。當道路寬度在7 m以內，且縱向重疊過多的情況下，需采取全幅施工，不得采取半幅施工法，盡可能降低重疊量，有效提升施工效率。對于相鄰兩段施工時，間隔時間不宜過長，若時間超過12小時，需適當增加重疊量。（2）做好橫向接縫處理。施工過程中，盡可能減少停機次數，一旦再生設備停止運行，均會產生橫向裂縫。若停機，需在下次施工前，將整個再生機后退到再生過的材料1.5 m處，保證再生施工質量。同時，必須詳細檢測機械設備的運行狀況，確保水管排氣正常。在兩個施工段的銜接部位，拌和前一段時，預留一定距離不碾壓，在后一段施工中，需重疊一定距離，并摻加一些水泥材料進行重新拌和，并將前段未碾壓部位和后一段同時碾壓，保證碾壓質量。

3.7 養護施工

完成各段碾壓施工后，待壓實度檢測合格，即可按照現行規定要求進行養護施工。養護期間，為了確保整個養護周期的濕潤度，需采取灑水養生法，可根據氣溫情況合理確定每天的灑水次數。一般養護時間不得低于7天，并做好交通管制工作，嚴禁重型車輛通行。養護施工完成后，便可開放交通。

4 就地冷再生施工質量控制措施

4.1 現場原材料質量控制措施

施工前，為了確保工作質量，必須做好各項準備工作。應結合現場實際情況，復測導線點、水準點，并加大保護力度，為后期施工提供便利條件。針對施工材料，需在進場前進行質量檢測，做好各種施工原材料質量控制工作，比如運送到施工現場后，需及時進行抽樣檢查，一旦發現問題，需及時處理，嚴禁使用不合格材料。本工程采用乳化瀝青冷再生混合料，在施工前，必須合理選擇各類材料，保證混合料拌和均勻，級配合理，無離析、花白料。

4.2 施工時間控制措施

想要保證施工質量，控制好施工時間很重要。從拌和到碾壓施工結束，再到水泥初凝前完成整個施工，需要控制好各工序的施工時間。第一，各個施工作業段不能太長，必須將其長度控制在200 m以內。第二，確保各道工序緊密銜接，不得出現等、停現象，要確保施工的連續性，減少工期，提高工程質量。

4.3 拌和質量控制措施

在冷再生機破碎、拌和施工當中，冷再生機的行駛速度、轉子速度等因素都會對混合料拌和是否均勻造成極大影響。比如說，當行駛速度太慢而轉子速度過快的情況下，極易產生混合料級配不合理或基層強度不足等現象。反之，若行駛速度太快而轉子速度很慢時，極易出現冷再生基層混合料不均勻現象，甚至會對冷再生基層質量造成不利影響。為此，必須重視冷再生機行駛速度控制，并合理設定轉子速度，這樣才可以最大限度提升混合料的均勻性，才能確保施工質量。

5 結束語

綜上所述，伴隨社會的不斷進步，人類活動范圍持續擴大，各地區交流越來越頻繁，公路是連通地區經濟活動的基礎設施，在推進地區經濟發展當中，公路交通影響較大。在我國“交通強國”、“一帶一路”戰略發展下，我國已基本建成較為完善的公路網，然而，公路建設里程的不斷增長，每年需要維修養護的道路里程也越來越多。在行車荷載與自然因素長期作用下，很多瀝青路面出現了大量病害問題，比如車轍、裂縫、坑槽等，為了恢復路面使用性能，必須重視養護施工技術的合理選擇。就地冷再生技術的應用，可以簡化施工工序、節約材料、提高舊路等級、節約工期、保護環境等，將其用于路面維修養護施工，可大幅提升路面使用性能，延長工程使用壽命。

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