山區大跨徑掛籃施工控制要點

查志林

摘 要：以云南都香高速A6合同段錢家坪特大橋主橋連續剛構橋工程為例，簡述關于山區大跨徑連續剛構橋掛籃施工工藝、安全、質量控制的技術措施。

關鍵詞：山區;掛籃;施工工藝;安全及質量控制措施

1 工程概況

云南都香高速A6合同段錢家坪特大橋全橋共長

2 091.08 m，最高墩102 m雙肢空心薄壁墩，該橋為云南都香高速公路項目中的“七隧五橋”中的一橋，路線跨越山間溝谷而設。本橋設置（77.5+140+140+77.5）m連續剛構（剛構-連續體系）跨越山間溝谷。該橋沿牛欄江右岸分布，橋位地面高差為170.13 m。橋位區僅有一條鄉村水泥公路通過，橋位交通條件極差。橋型布置如圖1：

2 施工方案

2.1 工程參數

（1）懸臂梁0-1#梁段采用C55纖維混凝土（按0.9 kg/m3摻聚丙烯纖維）。其余梁段采用C55混凝土。

（2）本橋16#、17#墩為墩梁固結墩，在墩頂設置豎向預應力與主梁錨固，在掛籃系統安裝前應張拉完畢。

（3）主梁設置縱向、橫向、豎向三向預應力。

（4）預應力施工控制應力=設計錨下控制應力+錨口損失補償，最大應力不超過1 488 MPa。

（5）主梁中支點梁高為8.8 m，一次性澆筑施工方量大、周期長、鋼筋混凝土結構較復雜、難度較高，分二次進行澆筑，澆筑前對兩次混凝土接觸面進行鑿毛處理，露出粗骨料為標準。

2.2 施工步驟

步驟一：下部施工完畢后進行18號墩臨時固結墩施工，臨時固結強度達到100%后進行0-1#塊施工。

步驟二：16、17號墩為墩梁固結墩，待墩柱混凝土強度達到100%設計強度后進行托架安裝后進入0-1#塊施工。

步驟三：

（1）張拉、壓漿完成后在0-1#塊上拼裝掛籃。拼裝完成后進行預壓。

（2）掛籃驗收完澆筑2#塊混凝土。張拉縱向預應力完成后掛籃前移繼續施工，按照相同順序施工3#-17#梁段，張拉相應梁段的縱向、豎向及橫向預應力;豎向、橫向鋼絞線以滯后兩個節段進行張拉。

步驟四：15#墩、19#墩靠簡支側預應力T梁進行架設完成后，搭設邊墩支架，預埋合龍段吊桿孔，邊跨現澆段后，應及時進行養護，保證邊跨直線段強度滿足設計要求。并進行19#兩端托架預壓。

步驟五：

（1）17#墩掛籃退回0#塊位置，拆除17#墩兩側掛籃，并分解吊裝至地面上。

（2）將16#墩、18#墩靠邊跨側掛籃向前移動至合適位置，利用邊跨現澆段預留吊桿孔進行加固，根據監控指令將模板調整到位。

（3）根據合龍段荷載重量，進行平衡重加載。進行邊跨合龍段鋼筋及勁性骨架安裝，兩個邊跨合龍段（可不同時澆筑），在澆筑過程中，根據澆筑速度對邊跨側的配重進行卸載，保持兩側重量平衡，盡量較少澆筑過程中梁體豎向變形。

（4）梁體混凝土強度達到設計要求（且齡期不少于7天時），對稱張拉邊跨合龍段底頂板預應力鋼束。

（5）縱向預應力張拉完成后，再張拉邊跨現澆段、合龍段豎向及橫向預應力鋼束。

（6）將中跨懸臂端平衡重減少到中跨合龍段重量的1/2。

步驟六：將拆除的掛籃退回0#塊進行拆除;拆除邊跨19#梁段托架及18#墩臨時固結。完成二次體系裝換。

2.3 0#塊施工控制要點

2.3.1 托架安裝施工要點

錢家坪特大橋16#、17#墩支架采用相同的支架形式，為墩頂托架;18#墩采用的支架形式為落地支架。

（1）在墩身施工過程的相應位置，按照支架施工圖完成鋼棒預留孔及對拉精軋螺紋鋼孔道的埋設。

（2）按照支架施工圖在地面加工焊接三角托架，檢查完焊縫質量后，方可進行吊裝。

（3）支架施工時各構件的截面、尺寸嚴格按照設計圖紙施工。

（4）在墩身封頂完成拆除爬模設備后，雙肢墩的墩間澆筑系梁，系梁完成后，開始0#及1#梁段支架吊裝搭設工作。

（5）在支架安裝的過程中，同步安裝橫向連接，以保證支架的整體穩定性。

2.3.2 托架預壓技術要點

由墩頂預埋精扎螺紋鋼將貝雷梁錨固，在支架上安裝500 t千斤頂，三拼14號工字鋼裝在千斤頂上做墊梁，墊梁與貝雷片接觸面應平順、接觸面無雜物。試壓過程中由測量人員采集好標高、平面位置信息。在正式試壓前，用500 t千斤頂進行預頂，使每個千斤頂處受力基本一致。最終得出彈性變形量與非彈性變形量。

2.3.3 托架拆除注意事項

托架拆除時由兩邊到中間對稱拆除;拆除時禁止硬拖、硬拽。暴力拆除。

2.4 掛籃施工注意事項

2.4.1 掛籃安裝注意事項

（1）掛籃安裝流程。安裝滑軌→安裝主桁架、橫聯→安裝上橫梁→安裝下橫梁→安裝吊帶、吊桿→底模→側模→安裝工作工作操作平臺→校模。掛籃結構見圖2：

（2）0-1號塊梁段必須張拉、壓漿完成才能可進行掛籃拼裝。

（3）掛籃預埋構件確保橫平豎直，精軋鋼應做好絕緣保護措施。

（4）軌道位置混凝土應找平，有需要時可以澆筑一層墊層。

（5）橋面橫坡為2%，因此軌道墊梁應區分存放，以免混淆不能保證掛籃的水平。

（6）由于地處山間河谷地帶，大風藍色預警天氣居多。為保證塔吊安全作業，所以掛籃主桁架分兩段吊至橋面拼裝。

（7）主桁架拼裝前確保軌道壓梁螺栓擰到位，待主桁架安裝完成后，及時安裝橫聯確保整個掛籃形成整體。增強穩定性。

2.4.2 掛籃行走施工注意事項

上一梁段澆筑、張拉完成后，掛籃移至下一梁段上進行施工，循環上個步驟至合攏。

掛籃行走過程如下：

前一段澆筑、張拉及壓漿完畢→脫模→移動軌道→（行走小車受力）→拆除錨固→掛籃行走→錨固轉換（主梁后錨桿受力）→安裝錨固→調整模板位置及標高

（1）脫模。上一梁段施工完成后，各懸吊和模板錨固方可松開，使底模、側模及內模與梁體混凝土脫開。

（2）移動軌道。主桁后錨放松后，拆除軌道橫梁錨固，確保軌道處于可移動狀態。用手拉葫蘆拖動軌道梁，移到設計位置后，軌道梁應立即進行錨固，方可進行千斤頂卸載，使主桁前支點落在軌道上。

（3）錨固轉換。拆除掛籃后錨固，將上拔力轉給行走小車，此時行走小車滾輪受力，用行走小車抵消掛籃傾覆力。

（4）拆除錨固。拆除底籃后錨、側模后錨、后吊桿、內模后錨、主桁后錨等，同時調節側模支撐，使側模下端支撐在底籃前后橫梁上。

（5）檢查。檢查內模、側模、底籃是否已脫離梁體，掛籃限制行走的錨固裝置是否全部拆除。

（6）行走。掛籃前移靠穿心千斤頂頂推，掛籃模板、橫梁、桁架等同時移動，移動時需轉換行走小車的軌道錨梁，兩錨固點之間的距離不能大于1.2 m。行走過程中注意控制兩片主桁架在同一面內，同時到達終點位置。本橋縱坡2.5%，掛籃行走時需用10 t手動葫蘆反拉，起保險作用。

（7）錨固轉換。掛籃到位后，立即安裝后錨裝置對掛籃進行錨固，此時行走軌道不受力，由后錨裝置的拉力作為錨固力。

（8）安裝錨固。安裝后下橫梁錨桿、內外滑梁錨桿、后吊桿等，模板系統不應鎖死，與混凝土2 cm～3 cm距離以便以調整模板標高。

（9）調整模板位置及標高。掛籃模板調整順序：底模→側模。先用全站儀把底模位置調整準確，再用水準儀調整底板標高，待平面位置與標高都符合設計調整值后，立即把底模固定好。其次調整翼緣板模板，調整方法與底板調整方法一樣。

（10）檢查。模板全部拉緊、加固到位后。檢查后錨、懸吊系統、插銷是否受力，處于安全狀態。并且符合模板標高是否有變化，若有變化及時調整。沒有變化方可進行其它工序的施工。

2.4.3 掛籃拆除

（1）掛籃拆除時，掛籃應同步退至0號塊附近對稱拆除。

（2）拆除順序為：箱內側模→箱內懸吊系統→箱外側模系統→底板→前后懸吊系統→主桁架、行走、錨固系統。

拆除過程中應化整為零，分散拆除。切勿野蠻拆除、整體拆除。

（3）掛籃在拆除作業時應做好高空防護。起重作業時必須設置專人指揮。在施工完畢16#、17#墩掛籃后退回至主墩附近拆除，18墩側模、底模系統利用卷揚機下放就地拆除，主桁架待橋面貫通后，通過吊車上橋進行拆除，掛籃后退參照掛籃前移流程和要求進行操作。

3 結語

掛籃施工技術在云南都香高速A6合同段主橋施工中的成功運用，闡述了該技術對高墩、大跨徑、山區高速公路的施工中具有良好的戰略、經濟、安全特性。適用于大跨徑連續剛構橋的施工。

參考文獻：

[1]周華威.大跨徑連續剛構橋施工監控后評價指標體系及方法[D].重慶交通大學，2014.

[2]夏豪.工期對大跨徑連續剛構橋線形控制的影響研究[D].貴州大學，2016.