淺析新增高速公路互通對(duì)工業(yè)園區(qū)交通的影響

鄭楓莎

摘 要：該文對(duì)在建的高速公路互通可能帶來(lái)的片區(qū)交通變化進(jìn)行了研究，粗淺地介紹了工業(yè)園區(qū)的交通需求，并結(jié)合寧韶株高速公路回龍鋪互通對(duì)寧鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)金玉工業(yè)園的交通影響實(shí)例，對(duì)可能帶來(lái)的影響做了簡(jiǎn)單的預(yù)期，并提出相關(guān)建議，為今后金玉工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程;高速公路互通;交通需求分析

1 概述

寧韶高速公路是湖南省在“十三五”期間建設(shè)的“六縱七橫”高速公路網(wǎng)之一。項(xiàng)目主線(xiàn)全長(zhǎng)42.603 km，其中寧鄉(xiāng)段34.3 km，采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100 km/h，路基寬26 m。項(xiàng)目總用地面積304.17公頃，批復(fù)概算金額47.31億元。計(jì)劃于2022年底建成通車(chē)。寧韶株高速公路寧鄉(xiāng)段全長(zhǎng)34.3公里，設(shè)東湖塘、回龍鋪、南田坪3個(gè)互通，寧鄉(xiāng)南1個(gè)服務(wù)區(qū)。其中，寧韶株高速公路回龍鋪互通出入口位于寧橫一級(jí)公路（s209）與玉煤大道之間，毗鄰寧鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)金玉工業(yè)園。

寧鄉(xiāng)經(jīng)開(kāi)區(qū)金玉工業(yè)園位于寧鄉(xiāng)縣的東北部，與寧鄉(xiāng)縣城聯(lián)系緊密;又處在長(zhǎng)株潭城市群核心區(qū)的最西端，屬于門(mén)戶(hù)型節(jié)點(diǎn)區(qū)域。2020年1至6月，金玉工業(yè)園完成規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值20.6億元，同比增長(zhǎng)14.8%。

金玉工業(yè)園的建設(shè)既能承接主城區(qū)產(chǎn)業(yè)輻射，又能輻射中西部，帶動(dòng)整個(gè)寧鄉(xiāng)縣城向西發(fā)展，積極培育具有規(guī)模效應(yīng)和相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)群體;與煤炭壩、大成橋、菁華鋪、雙江橋等鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)小區(qū)要實(shí)現(xiàn)集中布局、集約發(fā)展，形成“以主園區(qū)為龍頭，以輔園區(qū)為側(cè)翼，以工業(yè)集中區(qū)為配套”的梯次發(fā)展格局。

寧鄉(xiāng)市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃中，金玉工業(yè)園范圍內(nèi)，東西向橫穿園區(qū)的交通干線(xiàn)主要有玉煤大道、寧橫公路、玉園路;南北向的金玉大道連接新寧橫公路、玉山路和玉煤大道等。

2 工業(yè)園區(qū)交通需求分析

現(xiàn)金玉工業(yè)園總體規(guī)劃面積20平方公里，啟動(dòng)區(qū)2.5平方公里。

2.1 人口組成

工業(yè)園內(nèi)人口復(fù)雜，既包括在園區(qū)居住的職工，也包括在職但不居住在園區(qū)的職工。職工特征較明顯，占高強(qiáng)度勞動(dòng)職業(yè)的人數(shù)比例較多。

2.2 出行目的和出行方式

入園的原材料和出園的貨物，即工業(yè)園的貨物流，是由特定的工業(yè)園發(fā)展定位性質(zhì)決定的。而在特定的工業(yè)園，不管是入園的原材料還是出園的貨物（半成品或最終產(chǎn)品），其貨物流種類(lèi)都是相對(duì)固定，比較單一的。

園區(qū)個(gè)人出行不多且目的單一，基本屬于滿(mǎn)足生活需求類(lèi)。

在園區(qū)居住且工作于園區(qū)內(nèi)企業(yè)的職工和本地戶(hù)籍人口主要出行范圍為工業(yè)園內(nèi)部，選擇自行車(chē)或者步行，即可滿(mǎn)足出行需求;但在職而不在園區(qū)居住的職工，如附近煤炭壩、大成橋、菁華鋪、雙江橋等鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民，出行主要是上下班和購(gòu)物等基本生活需求，會(huì)選擇公交和私家車(chē)、面包車(chē)等。

2.3 交通需求量

交通需求是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生的。即，交通需求不是最終的需求而是派生的中間需求。對(duì)于個(gè)人而言，使用交通運(yùn)輸服務(wù)的出行是為了到達(dá)目的地滿(mǎn)足他/她的某種活動(dòng)的需求。例如，工作、出差、購(gòu)物、休息、娛樂(lè)等等。而貨物被運(yùn)輸移動(dòng)的理由更純粹，主要是滿(mǎn)足空間散布的生產(chǎn)消費(fèi)需求，以獲取經(jīng)濟(jì)收益。交通需求不僅依賴(lài)于貨幣成本，而是取決于所有的機(jī)會(huì)成本。交通代價(jià)，除了市價(jià)之外，還有時(shí)間、擁擠、安全等代價(jià)影響交通需求[1]。

而交通服務(wù)的市價(jià)有許多種，與該交通服務(wù)的交通運(yùn)輸量的度量方式有關(guān)：私家車(chē)的油費(fèi)和燃油稅與里程有關(guān);火車(chē)、大巴和出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的車(chē)票與人次和里程相關(guān);進(jìn)入費(fèi)與車(chē)次有關(guān);過(guò)路費(fèi)與車(chē)次和里程有關(guān)。自有貨運(yùn)車(chē)輛的油費(fèi)與噸位和里程有關(guān);受雇貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)價(jià)與噸位和里程有關(guān)，或與空間和里程有關(guān)。交通代價(jià)的非金錢(qián)部分主要指一般時(shí)間耗費(fèi)。為區(qū)別其他代價(jià)，這里非金錢(qián)代價(jià)指一人世界中的交通代價(jià)，即技術(shù)旅行時(shí)間、計(jì)劃或貯存代價(jià)及信息費(fèi)用等：技術(shù)旅行時(shí)間只與交通固定設(shè)施條件和車(chē)輛技術(shù)條件有關(guān);計(jì)劃代價(jià)與對(duì)交通服務(wù)的預(yù)期有關(guān)，即由于交通服務(wù)或終點(diǎn)活動(dòng)的不確定性，人會(huì)為了避免預(yù)期終點(diǎn)活動(dòng)用值下降而付出計(jì)劃代價(jià);信息費(fèi)用指為因獲取的交通信息不充分，為避免或降低錯(cuò)行/繞行交通所付出的代價(jià)[1]。

綜上，互通的建成將帶來(lái)片區(qū)交通需求上升，即代價(jià)下降和交通需求量上升。

3 互通交通量預(yù)測(cè)

寧韶株高速公路營(yíng)運(yùn)期各預(yù)測(cè)年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1，各特征年晝夜交通量按晝夜比8.5：1.5（晝間6：00-22：00，夜間22：00-次日6：00）進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見(jiàn)表2。本次僅節(jié)選與回龍鋪互通有關(guān)的交通量[2]。

由表中可得，2035年回龍鋪互通匝道交通預(yù)測(cè)結(jié)果為4 753 pcu/d，回龍鋪連接線(xiàn)交通預(yù)測(cè)結(jié)果為5 171 pcu/d，據(jù)此，2035年金玉工業(yè)園片區(qū)將新增交通量9 924 pcu/d。

4 互通對(duì)工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)的影響預(yù)期

寧韶高速公路回龍鋪互通出入口位于寧橫一級(jí)公路（s209）與玉煤大道之間，互通出入口的連接線(xiàn)向西穿過(guò)規(guī)劃中的金達(dá)路，到達(dá)規(guī)劃中的金發(fā)路，然后向南、北方向分開(kāi)展線(xiàn)，分別連接玉煤大道和寧橫一級(jí)公路，連接線(xiàn)長(zhǎng)度為3820米。該連接線(xiàn)建成后，將與玉煤大道、寧橫一級(jí)公路（s209）、龍江大道連成環(huán)線(xiàn)公路網(wǎng)。

新增的互通將有力地推進(jìn)有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)便捷通達(dá)高速公路，持續(xù)擴(kuò)大高速公路服務(wù)覆蓋面，路網(wǎng)整體效率和服務(wù)水平顯著提升，助力城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合發(fā)展。而通過(guò)回龍鋪將金玉工業(yè)園區(qū)、園區(qū)附近的城鎮(zhèn)及干線(xiàn)公路和客貨運(yùn)場(chǎng)站聯(lián)網(wǎng)成片，構(gòu)建起互聯(lián)互通的交通體系，有助于加快寧鄉(xiāng)市整體融入長(zhǎng)沙市、益陽(yáng)市綜合交通體系中，并實(shí)現(xiàn)全域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道離高速公路都不超過(guò)15分鐘車(chē)程。

另一面，回龍鋪互通將帶來(lái)較大的過(guò)境交通（2035年將達(dá)到9 924 pcu/d），且城市過(guò)境交通車(chē)型以大型車(chē)輛為主體，駕駛員對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)和交通管制方案不了解;并且過(guò)境車(chē)輛要通過(guò)整個(gè)工業(yè)園區(qū)，會(huì)對(duì)工業(yè)園區(qū)內(nèi)部交通造成較大壓力。

5 結(jié)論和建議

新增的回龍鋪互通將極大地降低金玉工業(yè)園片區(qū)交通代價(jià)中的非金錢(qián)部分，但市價(jià)部分則要分開(kāi)分析：對(duì)于個(gè)人而言，總消費(fèi)可能下降也可能上升;對(duì)于貨物而言，總消費(fèi)是呈下降趨勢(shì)的。

對(duì)此變化，建議金玉工業(yè)園對(duì)外增加公交班次，保障良好的外部交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加快內(nèi)部道路系統(tǒng)建設(shè)，形成層次鮮明的交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮路網(wǎng)功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?zhí)烊唬瑮顤|援.基于交通網(wǎng)絡(luò)均衡理論的交通需求管理政策評(píng)價(jià)研究[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2017.

[2]湖南省國(guó)際工程咨詢(xún)中心有限公司.寧鄉(xiāng)至韶山高速公路工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)[R].2017（8）：1+41+46-47.