公路設計因素對交通安全的影響

聶兆鑫

摘 要：交通安全問題是我們國家近幾年來比較重視的問題，要想減少安全事故發生的概率，有關部門就要合理設計好公路路線。在開始進行施工之前，公路建設企業應該合理設計出施工方案，解決施工中的安全問題，提升公路施工方案的合理性，從而保證公路施工的質量，降低道路交通安全問題出現的概率。

關鍵詞：公路設計因素;交通安全;影響

0 引言

現如今，我們國家的經濟發展得越來越快，群眾生活基本實現小康，個人生活出行的方式主要是汽車，正因如此，近幾年來我們國家交通事故率直線上升。雖然我們國家通過高度執法控制在一定程度上遏制了交通事故發生的概率，但是還是存在許多問題，有關部門應該找到根本原因并且及時解決這些問題。經過調查發現，有很大一部分交通事故都是因為公路設計不完善而導致的，因此國家應該重視合理設計公路，從根本解決問題。

1 影響交通安全的因素

1.1 人為的因素

現階段大部分交通事故的發生都是人為因素產生的，比如酒駕、開車撥打電話、疲勞駕駛以及車輛違法改裝等情況。駕駛人員在狀態不好時進行駕駛會很大程度上會出現交通事故，這在一定程度上會影響駕駛者的安全。除此之外，交通建設企業在施工時要對施工的安全進行嚴格掌控，避免因施工而導致公路質量出現問題。

1.2 自然的因素

除了人為因素之外，自然因素也對公路安全存在一定的影響，在自然因素中因為地理環境以及施工的環境會導致駕駛人出行存在困難，進而保證施工的效率。人們在出行中可能會遇見風雨以及大霧天氣，這些極端的天氣多少都會對駕駛者的視線產生一定的影響進而不能保證駕駛員的安全。另外，如果駕駛人員在道路崎嶇的地方駕駛也會對導致駕駛人的生命安全受損，不好的地理環境對道路交通的施工也會產生一定的阻礙。

2 公路設計因素印象交通安全的表現

2.1 視覺的因素

正常人的視覺距離分為兩類，一種是平面視距;另一種是縱斷面視距。這兩種視覺距離類型都對駕駛員的駕駛產生影響。因此，道路景觀設計人員要在優化道路設計方案，營造良好的周邊環境與人、車相匹配。相關企業在對公路進行設計時應該將其具體劃分為“會車視距、超車視距、停車視距”這三種視距，在這三種視距設計中應該尤為重視“超出視距”如果該設計工作沒有做到位很有可能影響著道路的安全質量，增加了交通事故發生的概率，由此可見，視距對于交通公路的設計有著非常重要的影響。

2.2 縱斷面線形因素

縱斷面線形因素是對交通安全有著重要影響的因素之一，另外這種設計一般只會出現在大型的縱坡設計上面。這對這種道路進行設計時，只有對道路的縱斷面進行全方位的了解才能為駕駛者在開車的過程中增加考慮時間，從而使駕駛者養成在較長的縱坡路面以及道路不平整的路面保持良好駕駛的習慣。

2.3 平面線形因素

道路建設企業的設計部門在對道路進行設計時還應考慮平面線形因素設計對駕駛者的影響，將這一因素合理化的設計可以確保降低交通事故的幾率。每一個駕駛者都有自己的駕駛習慣，并且平面線形因素又與視覺效果存在直接的聯系，所以設計人員在對平面線形因素進行設計時應該將人員的個性化考慮進去，避免駕駛員在處理突發問題時出現不合理的操控行為。

3 公路設計因素對交通安全的影響改變方法

3.1 改善視距設計的影響

相關的道路建設企業在對施工方案準備的階段就要明確國家對道路施工的規范，其設計標準以及事先設計必須在國家規定的范圍之內。另外，設計人員還要為駕駛人員的超車時間做好充足的準備，結合道路的實際情況以及環境狀態設計出合理的施工計劃。道路建設公司的設計部門還要對現場的地形進行勘測，確保得出的數據是準確的，盡可能避免遮擋駕駛者的駕駛視線，如果道路實在不能滿足為駕駛者提供充足的視野，那么就在該路段通過設置振蕩標線并放置醒目的標志提醒駕駛人員減速慢行。

3.2 改善平面線形設計的影響

交通道路建設企業要想保證在以后的道路中能夠平穩的發展首先就要將該企業的負面影響降到最低。在道路施工的過程中注意不能設計過長的直線道路，對曲線的設計規劃也要合理，一般不超過一千米，使前后線可以相互協調。同時，在道路環境比較好轉到道路情況惡劣的路面時，應該設立一個警示牌提醒駕駛人員前方道路不好駕駛。設計人員對于當地的地域特色也應該了解，注意自然環境與地形相協調，在保護駕駛員安全的同時還要保證自然環境完整，降低駕駛人員疲勞程度。

3.3 改善公路縱斷面設計的影響

在施工的過程中，有關部門必須要嚴格遵守規章制度，確保對道路的設計能夠在相關標準下進行。如果路面出現連續下坡的情況那么設計人員要對注意對縱向坡度的控制，以此來提升該道路運輸的能力，盡可能避免交通事故。除此以外，設計人員在設計時也要注意施工的極限數值，如果沒有必要那么就盡量避免使用，但是如果一定需要用掉極限值，那么設計人員就要對該道路行駛中減小車速進行整體設計，同時在道路前方設立一個警示標牌以及緊急停車相關內容。在條件允許的情況下，設計部門可以設立一個服務的區域，一旦駕駛員在駕駛的過程中感覺到疲勞或者因天氣問題感覺到駕駛困難，可以將車停留在休息區域，進而提升駕駛者的駕駛感受，將事故發生率降低到最小。

3.4 避險車道設計的方式

避險車道要設立在視野較好的下坡路段右側，確保駕駛人可以清楚地觀察到來往車輛的行駛路段。道路建設企業的設計部門對避險車道坡度長短的設計不能過短，因為避險車道是保護車輛的，如果設置得過短，可能會導致車輛沖出車道。如果道路環境不允許，設計人員可以通過別的方式來達到最終目的，比如設置建設裝置等。

3.5 高速公路優化安全措施

對于高速公路的優化主要分為以下幾個方面：第一，分隔帶的設置。盡可能地調整分隔帶的位置，在有限的環境中盡量將分隔帶設置的比價寬;第二，防護欄的設置。在高速公路的施工中，由于高速車輛速度都非?？?，因此設立防護欄是非常有必要的。防護欄的高度應該在國家規定的范圍之內;第三，對路肩帶寬度的設計。對路肩帶的寬度設計要盡可能地大，因為越寬的路肩帶設計才能對車輛安全起到保護作用;第四，對路基邊坡的設計。路基邊坡是指路基兩邊的坡面，它與路肩帶的設計要有所不同，路基邊坡設計的高度不能過大。如果一旦發生交通事故，因為路基邊坡建設的高度過大，那么車輛就很可能會翻到路基底部從而造成交通事故的二次傷害，甚至損害車內人員的生命安全。另外，對于路基邊坡坡度的設計要適中，車輛如果在比較陡的路基邊坡程上出現事故，這可能對于駕駛人員來說是致命的一擊。因此設計人員應該使用緩坡的設計理念，降低交通事故發生時對人員的傷害程度。但是這種方法不能使用與特殊路段，比如防洪通道等，這種路段就要加高其邊坡設置的高度;第五，設置公路標線。駕駛者對于車輛的駕駛主要是通過標識來決定的，路線輪廓標準選擇選用特殊的材料進行繪制，這樣就對駕駛人員的視線起到有誘導作用，保證駕駛人在夜間行駛時也能看清路面。

4 結論

歸根結底，道路上的汽車數量在逐漸增多，這從某種程度上促進了交通事故發生的幾率。所以，有關部門應該注重從根本上解決這一問題，使用科學合理的手段對公路進行設計，不斷優化公路建設的設計方案，在準備階段就深入了解施工現場情況以及地理環境，提前做好緊急情況的預案措施。另外，在施工中要在道路上設立一些對駕駛人員的起到保護作用的標識，提醒駕駛者前方是事故多發路段請謹慎駕駛，為車輛的行駛提供保證。

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