公路施工中軟土路基的施工技術處理

袁傳琦

摘 要：在新形勢經濟發展背景下，我國公路建設在不斷發生變化。就公路施工來講，軟弱地基是在所難免的部分，所以當遇到有軟土地基時，必須根據存在的實際情況，采取針對性的措施，確保公路在建設中不會因為軟土地基而受到影響。因此，本文主要對公路施工中軟土路基的施工技術處理展開相應的分析和探討。

關鍵詞：公路施工;軟土路基;施工技術;處理

0 引言

路基施工是公路整體施工中非常重要的組成部分。那么就軟土路基而言，整體建設施工都有相應的難度性。在施工期間需要增強相應新型材料和施工技術的應用，同時按照整體施工的流程準確無誤地展開，確保施工在結束以后不會因為相關因素的影響，導致公路建設相關方面的要求不符合標準，進而對公路工程行業的發展造成阻礙因素的發生。

1 軟土路基的基本概述

在展開公路工程施工期間，路基施工是極其重要的部分。因為只有提高路基整體的施工水平，并對其做好必要性的夯實處理，才能使整體公路施工質量得到保證。在公路全過程施工中，軟土路基是整體路基施工不管是施工技術含量，還是施工的難度系數都是非常高的部分，因而需要傾注更多的努力，才能使軟土路基施工效果處于最佳的狀態。此外，軟土路基施工期間不但變形程度相對較大，而且壓縮時間也很長，并且側向變形水平也很高等諸多特點，要想各項施工技術能很好地應用到軟土路基施工中，且提高軟土路基的施工質量和效果，施工者必須對各項施工技術有充分的研究，并且對其有熟練地掌握，進而在提高軟土路基的穩固性的同時，對施工組織設計展開適當性的修改，最終促使公路整體施工水平得到提高。

2 公路軟土路基的特點

2.1 流動性強

軟土地基中含量成分最多的是黏土顆粒和淤泥，其通常表現的特征是孔隙比相對較大，而且孔隙比會在1至2之間，天然含率很高，就常規情況來講，在30%到70%之間。軟土地基中的有機物處于在自然環境中會呈現出絮狀結構，并且還有沉降的情況。此外，軟土地基在剪應力的作用下，則會發生變形方面的問題，致使抗剪強度有明顯的降低，從而造成有明顯的流動性現象。因軟土地基地流動性相對比較強的緣故，含水量要比普通的地基含水量高出很多，所以在失水以后還會出現固結的現象，最終對公路的正常施工造成影響。

2.2 抗剪強度偏低

軟土路基的抗剪強度通常都比較偏低，就天然軟土的抗剪強度來講，通常都會保持在20兆千帕以下，而內摩擦則是在20至30之間。當外界給軟土路基施加部分的荷載，必定能實現排水結固的目標，從而使軟土路基的抗剪強度有明顯的增加。從某種意義上來講，軟土路基的強度提高與排水固結的速度通常表現為反比的關系，在固結速度越快的情況下，強度則會有明顯的改變。

2.3 滲透性偏低

軟土路基所具有的壓縮性比較強，壓縮模量通常是在4帕以下，與液限指數是成正比的關系。而軟土路基的滲透性偏低，所以軟土路基在鞏固階段，需要的建設周期相對較長。另外，軟土路基還具有結構性的特征，若是存在震動和擠壓的情況下，絮狀結構必定會遭受到破壞，土壤的整體強度也會因此而受到影響。在外力足夠大的情況下，路基硬度會下降，呈現流動狀。

3 公路施工中軟土路基施工技術處理措施

3.1 排水凝固法

所謂排水凝固法是將袋裝砂井和塑料排水板合理地放置到公路軟土路基中，然后通過對豎向排水方法，促使軟土中的水排出。此種技術的基本原理，主要是在工程建設最初階段以前，利用加載預壓或真空預壓，對施工現場采取超載預壓的方式。以便使土層中孔隙深處的水土得到高效的排出，繼而地基會呈現出逐步下降的現象，最后確保地基與施工規劃相符。當公路施工中所遇到的地基穩固性不高，或者是地表下降存在嚴重不足的情況下，排水凝固法往往是最佳的施工方式。土層因失水在逐漸縮小，地基便會隨其而出現凝固且變形，所以就地表飽和土層來講，排水凝固是最為有效的方式。

3.2 換填法

當軟土路基不深的情況下，通常都會對換填法加以應用，此種方法主要涵蓋的內容有：爆破法、挖掘法、拋石法等諸多形式。其中，拋石法主要應用的范圍是排水條件相對偏差的低洼區域，此種地域就表面來講，并沒有比較堅硬的外殼，極其有利于石料收集。低洼區域的土壤的厚度通常是在3米范圍內，且在多數的情況下是處于流動狀態，將大于30厘米的碎石從公路中間逐漸向兩側部位拋去，進而能夠將結實度不強的土壤擠壓至兩側，然后通過對重型壓路機的有效利用，將浮上水面的石塊做好壓實處理，同時在上面設置必要性的反濾層，將土壤實行填埋處理，繼而促使施工得到有序地推進[1]。而針對開挖換填適用于表層比較脆弱深度淺的情況，此種方法除了有利于挖掘和填埋以外，還能確保水體能正常排出。在展開挖掘法和填埋法期間，需要將不符合有關標準的土壤做好全面性的清理處理，選取質量好的材料展開填埋施工。就普遍情況下來講，挖掘填埋的深度必須控制在2米內。

3.3 水泥深層攪拌樁法

水泥深層攪拌樁法是軟土路基中建設最為常見的方式，此種施工技術的基本原理，主要是將硬化以后且強度有明顯提高的水泥土樁，將其作為相應的載體，促使軟土路基得到硬化，而且充分利用水泥的基本特性，將其合理地滲透到軟土內，以便達到強有力的黏合劑效果，繼而將軟土路基轉變為符合施工要求的地層。當軟土地基與水泥互相融合以后，則必然會出現物化反應，確保土壤整體強度有顯著性的提高，有效規避了土層出現變形的現象，使得土壤下陷的速度有相應的減緩。通過充分利用水泥深層攪拌樁對軟土路基施工，不但能夠減少土壤的沉陷量，而且還可以使邊緣的穩定性得到強化，從而提高了軟土路基的抗壓能力，所以在目前公路施工中得到極為廣泛性的應用。需要注意的問題是，在對某些特殊軟土路基進行處理期間，必須確保施工工藝與工程最初規劃要求相符，以便使水泥深層攪拌樁的作用得到全面性的發揮，防止各項安全事故的出現。

3.4 強夯法

強夯法對路基主要是起到擠密的作用，此項功能在進行應用期間，主要是以物理理論作為基礎條件。其關鍵點在于對煤灰、濕潤性黃土、碎石等進行相應的加固處理，通過借助勢能和動能間轉變，及有關大型機械設備的應用，對路基實行壓實處理，引發相應的震動現象，繼而促使土層間更具緊密性，使地基不管是強度還是硬度都能有明顯的增加，最終使地基處于穩固的狀態。然而，強夯法在使用期間，具有某種程度上的局限性，即在路基實際展開施工時，機械設備的應用有很多的噪聲產生，對周邊居民造成不良的影響。因此，在公路工程路基施工時，必須根據工程的實際情況，通過對各項因素的綜合考量，選取符合工程和施工環境的最佳施工方法。

4 結束語

綜上所述，在公路軟土路基施工期間，必須按照不同地區的地質的基本特性，采取相適宜的地基處理方法，并在施工中適量的增加部分新型施工材料和施工技術，以確保公路建設符合社會發展對其的根本需求。同時，在公路施工全過程中，需要遵循公路工程的規范標準要求，對各項填筑材料做好相應的處理，以便保證填筑材料的質量滿足工程建設的要求，進而提高公路工程建筑質量，促進公路工程的長遠性發展。

參考文獻：

[1]衛耀東.公路施工中軟土路基的施工技術處理探析[J].價值工程，2021（3）：153-154.

[2]周曉飛.公路施工中軟土路基的施工技術處理研究[J].建材與裝飾，2021（6）：289-290.

[3]張曉東.公路路基施工技術及質量控制分析[J].工程建設與設計，2019（18）：186-187.