基于提高橋梁橡膠支座施工一次合格率方法

陳杰

摘 要：本文以成都至宜賓高速公路ZCB3-5項目為研究對象，對提高橋梁橡膠支座施工一次性合格率的方法進行了深入的研究，希冀對類似工程的開展起到一定的幫助作用。

關鍵詞：橋梁;橡膠支座;合格率

1 工程概況

成都至宜賓高速公路ZCB3-5項目，主線全長9.434 km，路線起點位于大樹坳隧道進口，經大樹坳隧道、五皇壩大橋、穿過大溝頭隧道，再由大溝頭大橋接入榮縣樞紐互通1#、2#大橋上跨樂自高速之后接路基，再上跨S305省道止于堰家壩大橋。設計時速120 km/h，路基設計寬度34.5 m，雙向六車道，計劃工期36個月。梁板工程共30 mT梁1 714片，40 mT梁415片;共需橡膠支座4 258塊。

橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺;有良好的彈性以適應梁端的轉動;有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移。有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。如果橡膠支座損壞，更換橡膠支座的費用將會很高且更換橡膠支座的安全風險更大。因此橡膠支座正確安裝是保證橡膠支座使用壽命的關鍵，降低支座維修或更換的額外費用。

2 現狀研究

2.1 影響橋梁支座安裝合格率的主要質量問題

為了找出影響橋梁支座安裝合格率的主要質量問題所在，對已正在施工的橡膠支座安裝進行自檢，共自檢400點，合格336點，合格率為84%。針對自檢出現的情況，并結合類似的工程項目調查數據，對橋梁支座已安裝部位進行施工過程記錄分析，找出了影響橋梁支座安裝質量合格率的5個因素：墊石頂面高差超標、梁底預埋鋼板坡度精度超標、支座高程超標、支座偏位超標、成品保護不足。其中，“墊石頂面高差超標、梁底預埋鋼板坡度精度超標”占不合格項目的71.8%，是導致橋梁支座安裝質量不合格的癥結所在。

2.2 為設定目標提供依據

影響支座安裝質量合格率的主要質量問題是“墊石頂面高差超標、梁底預埋鋼板坡度精度超標”，兩者占了總數的71.8%。只要將把墊石頂面高差超標、梁底預埋鋼板坡度精度超標”兩個問題癥結采取技術措施解決85%，兩個問題癥結的不合格率就會相應降至：46×（1-85%）/400=1.7%，總的不合格率變為：（1.7%*400+（64-46））/400=6.25%，支座施工的一次合格率提高至93.75%。

3 原因分析

針對“墊石頂面高差超標、梁底預埋鋼板坡度精度超標”進行了針對性研究，依據現狀調查及評估，向同行收集意見，總結原因。

4 要因確認

4.1 技術交底不到位，培訓不足

培訓考試合格人員支座安裝合格率為100%，培訓考試不合格人員支座安裝合格率為95%，兩組相比，差距不大，故技術交底不到位、培訓不足對支座安裝影響較小。因此，技術交底不到位，培訓不足為非要因。

4.2 混凝土收面及墊石打磨工具數量不足

采用1套收面及打磨設備進行支座收面打磨，墊石頂面高差合格率為90%;采用2套收面及打磨設備進行支座收面打磨，墊石頂面高差合格率為90%;兩組相比，差距不大，故收面及打磨設備數量不足對支座安裝影響較小。因此，混凝土收面及墊石打磨工具數量不足為非要因。

4.3 混凝土和易性較差

采用和易性較好的混凝土澆筑支座墊石，墊石頂面高差合格率為100%;采用和易性一般的混凝土澆筑支座墊石，墊石頂面高差合格率為100%;兩組相比，沒有差別，故混凝土和易性能澆筑墊石對支座安裝影響較小。因此，混凝土和易性較差為非要因。

4.4 支座安裝前未打磨墊石

采用和易性較好的混凝土澆筑支座墊石，墊石頂面高差合格率為100%;采用和易性一般的混凝土澆筑支座在打磨后的墊石上進行支座安裝，支座安裝合格率為100%;在未打磨的墊石上進行支座安裝，支座安裝合格率為40%;兩組相比，在打磨后的墊石上進行支座安裝比在未打磨的墊石上進行支座安裝合格率高出60%，說明未經打磨的墊石對支座安裝影響大。因此，支座安裝前未打磨墊石為要因。

4.5 雨天施工，進度安排不合理

在晴天施工的墊石頂面高差合格率為40%;在雨天施工的墊石頂面高差合格率為40%;兩組相比，沒有差別，故雨天施工、進度安排不合理對支座安裝合格率影響較小。因此，雨天施工，進度安排不合理為非要因。

4.6 測量儀器使用時間接近標定時間

使用儀器中緯ZT30R測量支座墊石頂面高差合格率為80%;使用儀器徠卡TS06測量支座墊石頂面高差合格率為80%;兩組相比，沒有差別，故測量儀器精度不足對支座安裝合格率影響較小。因此，測量儀器使用時間接近標定時間為非要因。

4.7 調坡工具數量不足

采用1套調坡工具進行梁底預埋鋼板縱坡調節，梁底預埋鋼板縱坡合格率為90%;采用2套調坡工具進行梁底預埋鋼板縱坡調節，梁底預埋鋼板縱坡合格率為90%;兩組相比，沒有差別，故調坡工具數量不足對支座安裝影響較小。因此，調坡工具數量不足為非要因。

4.8 預埋鋼板存在變形

第一組采用經標定的水準儀對梁板預制所使用預埋鋼板四角高差檢測，梁底預埋鋼板四角高差合格率為90%;第二組采用經標定的水準儀對梁板預制所使用預埋鋼板四角高差檢測，梁底預埋鋼板四角高差合格率為90%;兩組相比，沒有差別，故梁底預埋鋼板變形對支座安裝影響較小。因此，預埋鋼板存在變形為非要因。

4.9 未采用調坡器調節梁底預埋鋼板坡度

第一組采用傳統方法（鋼板下支墊鋼筋）調節梁底預埋鋼板，梁底預埋鋼板坡度合格率為50%;第一組采用數控調坡器調節梁底預埋鋼板，梁底預埋鋼板坡度合格率為90%;使用調坡器調節梁底預埋鋼板坡度比使用傳統方法（鋼板下支墊鋼筋）節梁底預埋鋼板坡度合格率高出50%，說明未采用調坡器調節梁底預埋鋼板縱坡對支座安裝影響較大。因此，未采用調坡器調節梁底預埋鋼板坡度為要因。

4.10 預埋鋼板未固定牢固

未采取加固措施的梁底預埋鋼板坡度合格率為90%;采取加固措施的梁底預埋鋼板坡度合格率為90%;兩組相比，沒有差別，故梁底預埋鋼板未固定牢固對支座安裝影響較小。因此，預埋鋼板未固定牢固為非要因。

4.11 坡度測量儀器精度不足

采用坡度傳感器測量的梁底預埋鋼板坡度合格率為90%;采用電子水平儀測量的梁底預埋鋼板坡度合格率為90%;兩組相比，沒有差別，故坡度測量儀器未標定對支座安裝影響較小。因此，坡度測量儀器精度不足為非要因。

通過測量、現場試驗、調查分析，最終確認了以下兩個主要原因：（1）支座安裝前未打磨墊石。（2）未采用調坡器調節梁底預埋鋼板坡度。

5 制定對策、實施效果檢查及鞏固措施

5.1 制定對策

針對支座安裝前未打磨墊石、未采用調坡器調節梁底預埋鋼板坡度等2條主要原因，遵循施工的具體原則，制定如下措施。

（1）采用砂輪機打磨墊石并在墊石上標記十字線。

（2）采用數控鉸式調坡器調節梁底預埋鋼板坡度。

5.2 效果檢查

（1）與對策實施前的現狀進行對比。經過一系列的質量攻關活動，提高了橋梁支座安裝合格率。在對策實施后，合格率從84%提高到95%。對策實施后，“墊石頂面高差超標、梁底預埋鋼板坡度精度超標”的問題已從對策實施前的“關鍵多數”，成為對策實施后的“次要的少數”，說明采取的改進措施有效，現狀得到了較好的改善。經對已施工的橋梁支座安裝合格率檢測，抽檢頻數400點，合格頻數380點，合格率為95%，大于93.8%，質量目標達到預期效果。

（2）目標實現情況。對K90+098榮縣樞紐互通左幅大橋、K89+982榮縣樞紐互通右幅1號大橋、K94+342.5堰家壩大橋進行了質量檢查，一共抽檢頻數400點，合格頻數380點，合格率95%，超過了預定的目標。

5.3 制定鞏固措施

（1）形成關于梁板安裝施工作業指導書，指導現場施工，根據工作經驗，將技術交底進一步細化、完善，通過對各種數據進行整理分析以及提高填筑合格率的工藝方法，對重點難點進行歸納并總結，重新對施工工人進行了技術交底，規范預制梁安裝施工。

（2）定期開會總結問題并制定措施加強小組成員的自身學習，提高實際施工中分析、解決問題的能力，每月定期開展一次質量技術交流會，總結施工中存在的和易發生的質量問題，并制定好相應的控制措施。

（3）活動融入平常，努力提高質量意識現場技術人員指導現場施工，做到活動融入平時工作中，時刻謹記質量大于一切，努力提高現場工人的質量意識。

6 總結及規劃

6.1 總結

（1）專業技術方面總結。通過這次活動的開展，達成預定目標的同時，也為以后的施工提供了更好的標準。更重要的是，學習到更多的知識，同時對技術人員、管理人員和操作人員的理論知識水平和專業技能得到了提高，但在專業技術方面還有很多不足，在今后的工作中會多學習好的施工工藝、工法。

（2）管理技術方面總結。以PDCA循環為核心的工作方法，通過工具和方法的運用去解決問題、管理施工現場。在現場施工管理過程中，每個人從現場實際出發，利用各種知識去指導現場施工，施工質量得到了很大提高，施工進度提前了，同時也取得了一定的經濟效益。但是在施工管理過程中，仍然存在很多不足，在今后的施工過程中，會不斷總結，提升自己的管理水平。

（3）小組活動綜合素質自我評價。采取上述的方法，提高了橋梁支座安裝質量合格率，達到了預定目標;此外，通過上述的研究，對相關知識有了全面了解，同時，通過這次活動，提高了工人的質量意識、個人能力、團隊意識、現場管理能力和工作熱情。

6.2 規劃

在今后的施工過程中，將會繼續圍繞健全制度，提高質量、創造效益為核心開展工作，提高施工的質量意識，善于發現問題、解決問題，創出更多的精品和優質工程。

7 結束語

本文以成都至宜賓高速公路ZCB3-5項目為研究對象，對比實驗數據，列舉了影響橋梁橡膠支座施工一次性合格率低的原因，并通過分析和對比，找到了橋梁橡膠支座施工一次性合格率低的主要原因。針對上述的影響因素，總結了提高橋梁橡膠支座一次性合格率對應的解決方法。此外，本文還對提高橋梁橡膠支座施工一次性合格率制定了對策、實施效果檢查及鞏固措施，對未來的發展提出了規劃和要求，希冀對同行的施工起到一定的借鑒作用。

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