地鐵場段接觸網分段絕緣器與鋼軌絕緣節設計位置討論

盧海龍

摘 要：地鐵場段連接出入段線處接觸網分段絕緣器與鋼軌絕緣節設計位置是否在同一位置，會直接、間接的存在安全隱患，甚至可能造成觸電等人身傷害事故，本文針對南寧地鐵2號線一期工程安吉車輛段連接出入段線處接觸網分段絕緣器與鋼軌絕緣節設計位置不在同一位置進行分析，提出了存在的安全隱患及措施。

關鍵詞：地鐵場段;接觸網分段絕緣器;鋼軌絕緣節;安全隱患

1 概述

地鐵出入段線處接觸網分段絕緣器是對正線與車場進行電分段的重要設備;鋼軌絕緣節是對正線與場段線路的分界。南寧地鐵2號線一期工程安吉車輛段連接處，上部接觸網分段絕緣器與下部鋼軌絕緣節設計位置不在同一位置，且相距較遠（39 m）（見圖1）。

2 地鐵設計相關要求

《地鐵設計規范GB 50157-2013》中未對場段出入段線上部接觸網分段絕緣器與下部鋼軌絕緣節是否保持對齊進行要求。

因兩者線路方向間距較短，同時電客車所有輪對間電氣相連，故不存在電客車全部受電弓均接于車輛段接觸網的同時所有車輪均位于正線鋼軌的情況。因此電客車在出入段線任意位置均不存在列車無法回流的情況，牽引系統滿足列車正常運行。

3 存在的安全隱患

（1）軌電位升高。由于上部接觸網分段絕緣器與下部鋼軌絕緣節之間有39 m的距離，當電客車由出段線或入段線經過該區段時，會造成安吉車輛段內的軌電位升高，存在安全隱患（見圖2）。

（2）人身安全隱患。接觸網專業或配合其他專業在正線供電2A9區、2B9區（西津站-出入段線區間或出入段線）上作業時，由于需要掛設接地線，當安吉車輛段內供電分區2D1區、2D2區（L6、L7、L14-25股道）有電客車在進行調車或運行時，軌電位會通過接地線帶入正線接觸網上（按目前1號線屯里車輛段和西鄉塘停車場的運行情況，車場內監測到的軌電位是60 V超過人體允許的安全電壓36 V），存在極大的人身安全隱患（見圖3）。

在該處進行停電的施工作業時，地線掛于接觸網分段絕緣器安吉車輛段側，但場段范圍是鋼軌絕緣節信號機往車輛段側，中間出現39 m的接觸網帶電區域，施工作業人員可能會誤闖入帶電區，造成人身傷害（見圖4）。

（3）電客車無法取流。單導裝置故障不導通時，電客車通過此區域會出現回流不暢的情況，存在導致軌電位急劇升高、甚至、單個受電弓無法取流的風險。

（4）接觸網跳閘停電。正線未送電，此時行調授權廠調將電客車提前運行至出入段線信號機前待令，將會出現電客車兩個受電弓，一個在無電區，另外一個在有電區內，此時如果列車兩個受電弓之間的電路因故導通，將會造成車廠向出入段線無電區導電，如果出入段線掛接有地線，則將會引起車廠接觸網跳閘停電。

4 制定臨時管控措施

根據此問題存在的安全隱患，為保證行車安全、供電安全以及施工作業安全，確定了以下臨時管控措施。

（1）施工計劃提報。在正線供電2A9區、2B9區（西津站-出入段線區間或出入段線）停電或接掛地線的作業，安吉車輛段供電分區2D1區、2D2區需要停電;反之，在安吉車輛段供電分區2D1區、2D2區停電或接掛地線的作業，正線供電2A9區、2B9區需要停電。

（2）停、送電的要求。正線供電2A9區、2B9區及安吉車輛段供電分區2D1區、2D2區要同時停電、同時帶電，由電調統一同時進行停、送電。作業前，電調接到行調和場調具備停電作業條件后，統一同時停電;作業結束后行調和場調均報告電調，由電調統一同時送電。

（3）電客車、工程車運行要求。車廠調度組織升弓的電客車、升弓的工程車調車作業或者向正線發車需將升弓的電客車、升弓的工程車組織到出廠信號機前停車時，必須提前與OCC確認出、入段線接觸網帶電狀態是否滿足升弓的電客車、升弓的工程車進入，方可排列至出廠信號機前進路。通知升弓的電客車、升弓的工程車動車，未與OCC確認出、入段線接觸網帶電狀態，嚴禁將升弓的電客車、升弓的工程車組織到出廠信號機前或越過D3信號機。

5 最終解決方案

由設計院針對此問題編寫設計變更方案，將安吉車輛段連接出入段線處上部接觸網分段絕緣器遷改至下部鋼軌絕緣節位置。

6 結語

場段出入段線接觸網分段絕緣器與鋼軌絕緣節設計位置是否在同一位置，雖然《地鐵設計規范GB 50157-2013》等相關設計文件中沒有規定，但是經分析對運營單位今后的設備運行維護施工組織以及行車組織確實存在不小的安全隱患，因此將場段出入段線接觸網分段絕緣器移至與鋼軌絕緣節同一位置是必要的。

參考文獻：

[1]火照.淺談電氣化鐵路接觸網的分段絕緣器[J].環球科學，2017.7.

[2]王蛟.城市軌道交通出入段線鋼軌電分段方式研究[J].城市軌道交通研究，2006（2）：50-53.

[3]謝育國.地鐵停車場軌電位異常升高的原因分析及解決措施[J].城市建設理論研究，2019（9）：88-89.