加強飛行車輛保障力量建設的思考

李岳芃

摘 要：隨著經濟水平的不斷提高和科學能力的不斷進步，我國民航事業的發展也進入快車道。但由于飛行架次、流量和密度的增加，給地面服務保障帶來沉重的負擔。飛行車輛保障作為地面服務保障的重點組成部分之一，是智能化建設的重要內容，是提升民航運輸保障能力的重要保證。飛行車輛保障主要內容包括飛機牽引、飛機加油、乘客擺渡、場務服務、航材及物品輸送、導航和飛行指揮等各專業車輛的保障。為了跟隨民航的發展腳步，提高服務保障質量，本文從管理方法、法規制度、人才培養和信息化建設等方面介紹了加強飛行車輛保障力量建設的策略。

關鍵詞：飛行車輛;保障;建設

0 引言

我國民航事業的蓬勃發展給地面服務保障帶來了沉重的壓力，作為地面服務保障核心之一的飛行車輛保障亦是如此。飛行車輛保障存在內容繁多、工作強度大、組織協調困難、管理分工不合理、法規制度不完善、保障人員的專業能力水平參差不齊、信息化智能化有待提高等問題。為了加強飛行車輛保障力量，確保為飛行安全提供了持續、有效、可靠的保障[1]。

1 飛行車輛保障的特點

飛行車輛保障是指機場機務活動、運輸、導航飛行指揮和日常生活服務等一系列任務中滿足車輛使用需求的過程。由于車輛種類繁多且任務有所不同，通常具有如下特點：

1.1 內容繁多

飛行車輛保障的工作貫穿于飛前準備、飛行實施、飛后服務的全過程。機場各業務和相關輔助業務大多需要車輛配合工作，因此飛行車輛保障內容繁多，主要包括以下兩點：

（1）整個機場物資消耗巨大，涉及到燃油、航材、食物、藥品、日常用品等方方面面，特別是在旅客出行流量大的情況下，各類物資源源不斷消耗[2];

（2）當飛行架次、流量和密度的加大時，飛機牽引車、安全保障車、導航和飛行指揮車的工作量也急劇上升。

1.2 組織協調困難

飛行車輛保障的需求量大，車輛出動時機和出動強度各不相同，這對保障部門的組織計劃和統籌協調工作帶來較大壓力。因為車輛保障在不同地點分散執行任務，各保障目標點的情況也不易掌握，再加上部分車輛不具備通信能力，需要依靠保障人員自身完成通訊，嚴重影響保障進度，通信不便也導致車輛保障任務改變困難，臨時車輛保障任務調整難度大，嚴重制約統籌規劃工作。甚至可能發生車輛重復往返保障目標點的現象，造成資源的浪費和保障成本的增加[3]。

1.3 技術保障復雜

隨著創新能力的提高，各機場勢必會在飛行車輛保障中大量引進科技水平含量高的設備設施，如靜變電源機組、廣播系統、智能通話系統、環境噪音監視儀、驅鳥設備、遠程監控設備、遠程調度系統、智能導航系統、空氣壓縮機、車載發電機等，這類設備通常操作流程嚴格，需要經過專業的培訓和指導下才能熟練使用，而且設備組成結構復雜，需要生產廠家制定嚴格的操作規范，外場維修維護難度大，發生故障時需要生產廠家的技術支持到現場后才能完成故障的定位和解決，因此會嚴重影響保障能力[4]。

飛行車輛種類豐富，作用各有不同，主要包括：道路清掃車、跑道清掃車、掃雪車、摩擦系數測試車、巡道車、劃線車、壓路機、牽引車、交/直流電源車、氣源車、充氧車、飛機除冰車、高空作業車、機場擺渡車、引導車、管線加油車、罐式加油車、運油車、充氮車、叉車和運輸車等。各種車輛功能不同，因此維護保障工作要求也不盡相同，需要區分對待，某些類別車輛對保障人員的素質和技術能力要求較高。但機場各個保障人員來自于不同專業和崗位，個人文化、技術能力、素質和思維方式等方面的不達標可能會影響保障效果。

1.4 安全保障難

飛行車輛保障涉及內容多，范圍廣，因此在保障過程需要注意遵循不同的保障要求和制度，操作應符合安全操作指南。

由于保障的車輛類別多，部分車輛未及時更新換代在所難免，這類使用年限較長的車輛會出現零件磨損老化的現象，大大降低可靠性，而且故障率高，會造成嚴重的安全隱患。另外機場內飛機、車輛、機務人員、乘客流動性較大，各專業保障交織進行，車輛行駛中會合程度高，給安全保障帶來一定的困難[5]。

2 飛行車輛保障力量建設方法

2.1 建立完善的車輛保障體系

建立完善的車輛保障體系。明確責任主體，優化體系結構，合理配置資源，同時完善各類規章制度。針對各類保障內容，組建和成立專門的保障小組，能夠迅速投入到機場的車輛保障工作中;增加預制方案，針對各種保障對象，每年從其他小組抽調培訓數月，主抓協同合作，熟悉保障環境和保障要求，訓練保障方法;增加應急保障小組，熟悉保障方法，掌握保障技能，成為重要的后勤儲備力量。

2.2 建立信息化保障系統

飛行車輛保障是民航后勤服務保障的重點，涉及范圍廣，統籌協調困難。因此建立信息化保障系統必不可少。

（1）建設綜合程度高、處理速度快的信息化保障系統能夠實現資源的統籌管理和合理分配，避免組織的混亂、保障效果不佳和人力財力物力的浪費，提高保障效果，縮減相關開支。

（2）建立自動定位、遠程監控的信息化保障系統能夠支持各級控制系統與保障車輛間的溝通互聯，實現遠程數據的采集和傳輸、控制中心分析和決策結果的傳輸、遠程監控和指導現場保障工作等功能，大幅度加強保障效能。

（3）針對某些具有風險的場合，應當開發無人駕駛的專用保障車輛快速完成相關保障工作，減少人員的損傷和經濟的損失。

2.3 組織保障演練，強化保障人員業務水平

飛行車輛保障具有復雜性、多元性和高風險性，因此飛行車輛保障應當有一整套完整、科學 、準確、包括應急處置方法的防范措施。為提高保障速度，發現保障方法中的紕漏，機場應當時常組織保障演練，旨在提高保障人員的保障水平，加強管理人員的統籌協調能力。

2.4 新車輛及設備的引進和使用

隨著飛行車輛保障的任務不斷加重，部分車輛和設備難以滿足實際使用需求。因此有必要從國內外引進技術先進的新型車輛設備。如三合一跑道除雪車、GBAS地基增強系統、瑞典ASFT跑道摩擦系數測試車等。

三合一跑道除雪車能夠應用于跑道、滑行道、聯絡道、機坪等區域的除雪工作。三合一跑道除雪車采用前置雪鏟、中置滾刷、后置鼓風機進行除雪。具備同步設置功能，也可獨立控制，質量性能穩定可靠。

GBAS地基增強系統整合國內地基增強資源，建立高精度衛星導航服務體系。能夠實現實時高精度導航定位服務。

瑞典ASFT跑道摩擦系數測試車采用車載一體形式，能連續、精確、實時地測定跑道的滑動摩擦系數值，且誤差值小。利用跑道摩擦系數測試車能夠隨時掌握跑道摩擦系數的變化，保證機場飛機起飛和降落安全，提高機場安全保障的能力。

3 總結

本文針對目前飛行車輛保障中存在內容繁多、工作強度大、組織協調困難、管理分工不合理、法規制度不健全、服務人員的專業能力參差不齊、信息化水平有待提高等問題進行了分析，并從增加完善車輛保障法規制度、建立管理體系、組織保障演練、人才培養和信息化保障系統建設等方面提出加強飛行車輛保障力量建設的途徑，具有一定的現實意義。

參考文獻：

[1]孫遠嶺.加強多機種飛行車輛保障力量建設的思考[J].軍用汽車管理，2004（4）：35-36.

[2]張方，徐為軍，莫英俊.新形勢下航空兵場站飛行車輛規范化保障問題思考[J].汽車運用，2013（10）：10-11.

[3]張愛民，劉艷軍，張春潤，等.加強戰區車輛裝備保障建設的思考[J].軍事交通學院學報，2016（5）：29-31.

[4]李志明，覃達安，鄧衛東.加強邊防部隊車輛裝備保障信息系統建設的思考[J].汽車運用，2012（3）：18.

[5]張軍科，鄒濤，黃劍.加強應急條件下車輛裝備保障能力建設的思考[J].汽車運用，2010（2）：15-16.