新建地鐵隧道下穿既有洞室的施工安全控制

楊久磊

摘 要：地鐵盾構(gòu)隧道洞門環(huán)是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收的主要載體，需要精確地測(cè)定洞門環(huán)中心的三維坐標(biāo)，為相關(guān)工作提供數(shù)據(jù)支撐。在工程中普遍采用的方法是在洞門環(huán)水平放置安裝有管水準(zhǔn)氣泡的水準(zhǔn)尺，采用全站儀采集其中心坐標(biāo)，并利用其和洞門環(huán)的空間幾何關(guān)系間接求出洞門環(huán)中心空間三維坐標(biāo)。論文以青島地鐵4號(hào)線九靜區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井洞門環(huán)中心測(cè)量為例，介紹了采用全站儀實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)進(jìn)行洞門環(huán)中心擬合的方法，并對(duì)兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較分析，可為類似工程的測(cè)量提供有益的借鑒參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;施工安全控制;措施

0 引言

城市交通系統(tǒng)中，地鐵項(xiàng)目發(fā)揮了不可忽視的關(guān)鍵作用，建設(shè)地鐵工程中存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是地鐵的隧道挖掘和建設(shè)中，整體的施工工序較為復(fù)雜，存在嚴(yán)重的資源浪費(fèi)等情況，事故安全系數(shù)的發(fā)生幾率較高。此背景下的地鐵隧道施工運(yùn)用盾構(gòu)法是必要的手段之一，以此消除地鐵隧道建設(shè)施工過程中可能存在的危險(xiǎn)因素，降低安全事故的發(fā)生幾率，保證地鐵隧道工程的順利實(shí)施。

1 地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)施工質(zhì)量控制及安全保證措施分析

1.1 準(zhǔn)確識(shí)別盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的風(fēng)險(xiǎn)源

在地鐵工程的盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，由于其施工環(huán)境比較復(fù)雜，客觀上增加了施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，不僅會(huì)給施工的安全性帶來較大隱患，同時(shí)也可能對(duì)施工質(zhì)量造成不利的影響。所以在地鐵盾構(gòu)施工開始前就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的了解，全面掌握各種風(fēng)險(xiǎn)因素，并要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，在準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及施工設(shè)計(jì)要求等科學(xué)評(píng)價(jià)各個(gè)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素清單的編制，以明確重大風(fēng)險(xiǎn)源[1]。此外還應(yīng)制定有效的重大風(fēng)險(xiǎn)控制措施以及應(yīng)急處置預(yù)案，施工質(zhì)量和安全的保證措施應(yīng)詳細(xì)具體，具有較強(qiáng)的可操作性，且應(yīng)組織專家對(duì)地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)施工質(zhì)量安全的保證措施方案進(jìn)行評(píng)審，通過審查后才能進(jìn)行正式的施工。

1.2 嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)的各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)

在地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)施工前應(yīng)結(jié)合前期的勘查數(shù)據(jù)對(duì)施工的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并做好技術(shù)交底工作，確保施工人員能夠準(zhǔn)確掌握線路設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格聽從主管工程師指令安排。一旦在施工過程中發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，施工人員應(yīng)立即暫停施工，并要及時(shí)上報(bào)，在獲得值班工程師的處理指令前嚴(yán)禁擅自施工。施工單位在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中應(yīng)設(shè)有專業(yè)技術(shù)人員以及值班工程師對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的施工過程中進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，以便及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)性事故，保證施工的指令安全。

2 地鐵施工安全管理的影響因素

施工中，最為重要的就是安全的管理。地鐵施工建設(shè)的時(shí)候，安全管理雖然得到相應(yīng)的重視，但還有一些不利的因素，比如施工人員自身的安全意識(shí)不夠強(qiáng)，在安全知識(shí)上懂得較少，需要加強(qiáng)安全管理知識(shí)的普及，經(jīng)常開展相關(guān)的培訓(xùn)，促使工作人員的安全意識(shí)能夠增強(qiáng)。若在安全管理中，無法采取適合的方法去應(yīng)對(duì)，就會(huì)致使施工出現(xiàn)安全上的問題，可能后果無法估量。為此，相關(guān)部門在地鐵施工時(shí)要詳細(xì)分析影響安全管理的相關(guān)因素，并找到行之有效，可以解決問題的具體方法。

2.1 環(huán)境因素

在地鐵工程的施工里，環(huán)境因素確實(shí)很重要，比如施工現(xiàn)場(chǎng)附近的，地下管線等，都可能會(huì)影響到實(shí)際的施工。當(dāng)前，在城市規(guī)模不足，資金受到限制的前提下，只有大部分中型城市設(shè)置了地鐵，而且設(shè)計(jì)地鐵是為了方便人們的日常出行，有效緩解交通帶來的壓力，所以設(shè)置站點(diǎn)的整個(gè)過程中，通常會(huì)傾向于人員較多的地段。但是該地段建筑物很多的情況下，人流量就非常的密集，會(huì)影響到施工的安全性管理。若規(guī)劃地鐵的時(shí)候，沒有全面考慮相關(guān)的因素，各種問題都會(huì)出現(xiàn)，促使施工受到這樣或那樣的阻礙，還在某種程度上埋下了安全的隱患。

2.2 地鐵施工人員安全意識(shí)不高

截止到現(xiàn)在為止，我國許多的地鐵建設(shè)施工項(xiàng)目里邊的主要建設(shè)人員為綜合素質(zhì)不高的農(nóng)民工，由于他們的文化水平有限，并且與地鐵施工建設(shè)有關(guān)的部門也沒有對(duì)他們進(jìn)行相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)，從而導(dǎo)致他們對(duì)于地鐵施工的技術(shù)規(guī)范以及安全管理要求理解得不夠透徹，在施工過程中安全意識(shí)淡薄，不能完全的把施工的標(biāo)準(zhǔn)以及安全制度靈活地用于建設(shè)中。這個(gè)因素也是導(dǎo)致地鐵施工建設(shè)過程中安全事故的頻繁發(fā)生，從而對(duì)地鐵施工的質(zhì)量和安全造成影響，還有影響了地鐵建成后的再施工的安全性[1]。

3 新建地鐵隧道下穿既有洞室的施工安全控制

3.1 盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)保障措施

為了保障上述盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)策略的順利實(shí)施并起到預(yù)期效果，要建立標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)章和管理制度來約束上述管理行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化管理。如針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的各類設(shè)備、具體施工內(nèi)容和要求，制定維修保養(yǎng)制度、定期管理檢查制度和管理培訓(xùn)制度等。通過獎(jiǎng)懲制度和定期考核，將考核結(jié)果與工資績效掛鉤，確保這些制度的有效落實(shí)。在標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制的要求下，加強(qiáng)對(duì)維修保養(yǎng)工作人員的培訓(xùn)工作，提升其技術(shù)水平和責(zé)任意識(shí)，保障設(shè)備維修保養(yǎng)工作達(dá)到預(yù)期要求。針對(duì)維修保養(yǎng)工作中需要的各類配件，做好配件保障工作來保障維修保養(yǎng)工作效率和質(zhì)量。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)常見故障和故障規(guī)律，制定配件采購計(jì)劃，結(jié)合歷史施工和設(shè)備維修經(jīng)驗(yàn)制定配件清單，不僅要保證現(xiàn)場(chǎng)維修保養(yǎng)工作有充足的配件支撐，一旦出現(xiàn)配件不足時(shí)還有應(yīng)急預(yù)案支撐，積極做好與協(xié)作單位的協(xié)調(diào)，盡量縮短故障維修時(shí)間，提升設(shè)備維修效率[2]。

3.2 實(shí)時(shí)跟蹤檢查，確保各節(jié)點(diǎn)順利施工

建設(shè)單位要從全局出發(fā)來把控項(xiàng)目建設(shè)，只有這樣才能在各個(gè)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)做到萬無一失，在施工開始前就要計(jì)劃好工程進(jìn)度，然后確定各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)完成情況，實(shí)施辦法有：（1）對(duì)工程進(jìn)展中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)判，分析可能影響工期的因素，明確工程建設(shè)的影響中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，在從長遠(yuǎn)出發(fā)進(jìn)行策劃;（2）實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，跟蹤項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展情況，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)密控制工程實(shí)施情況;（3）建立相關(guān)管理機(jī)制，實(shí)時(shí)分析項(xiàng)目進(jìn)度，第一時(shí)間對(duì)工程難點(diǎn)問題掌握并解決，所有參與建設(shè)的單位都要發(fā)揮自身力量，解決施工過程中遇到的難題，有效控制工程進(jìn)度[3]。

3.3 加強(qiáng)對(duì)施工關(guān)鍵工序動(dòng)態(tài)過程的控制

地鐵隧道施工過程中采取動(dòng)態(tài)過程的控制方式，對(duì)事前、事中、事后的地鐵隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體的把控，強(qiáng)化地鐵隧道施工的隱患排查和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告有效性。施工單位采取多樣的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告形式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理需要注意的各項(xiàng)問題，強(qiáng)化對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的巡視和管理力度。對(duì)于地鐵隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的土層和地質(zhì)條件、以及周邊環(huán)境、水系影響等進(jìn)行全面綜合的分析，選擇適應(yīng)性較強(qiáng)的盾構(gòu)機(jī)，提高其應(yīng)用效果。采取風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)評(píng)估和檢測(cè)的方式，加強(qiáng)對(duì)事中風(fēng)險(xiǎn)管控的效果，明確評(píng)估對(duì)象和監(jiān)測(cè)的內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際的施工情況，構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)警級(jí)別體系[4]。

4 結(jié)束語

地鐵盾構(gòu)施工中需要種類各異和大量的盾構(gòu)施工設(shè)備，針對(duì)其中最為關(guān)鍵的盾構(gòu)機(jī)，為使用中的常見故障做好故障預(yù)防檢修和故障維修工作，有助于保障盾構(gòu)機(jī)的高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有助于提升工程施工效率和質(zhì)量，提升地鐵工程施工經(jīng)濟(jì)效益[5]。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張晴斌，李曉鐘，孫彩云.地鐵隧道風(fēng)井施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2021（2）：43-48.

[4]王帥.地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)巡視管理的探討[J].居業(yè)，2021（4）：183-184.

[5]王超宏.地鐵盾構(gòu)隧道洞門環(huán)中心測(cè)量方法及應(yīng)用研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2021（3）：194-196.