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道路工程建設(shè)中的軟基加固施工技術(shù)

2021-09-23 09:24:42常莉
交通科技與管理 2021年24期
關(guān)鍵詞:施工技術(shù)

常莉

摘 要:道路工程是城市化建設(shè)進程中最重要的和最基本的一項基礎(chǔ)設(shè)施,與人們?nèi)粘5纳a(chǎn)和生活有著緊密的聯(lián)系性。隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,我國人口數(shù)量多、汽車行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展快,道路成為了人們出行的主要方式。而要想提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量,需要對其中的軟基進行加固處理,在保證路面平整的基礎(chǔ)上,為車輛與行人的安全出行提供重要保障?;诖耍恼聫牡缆饭こ探ㄔO(shè)軟基加固的重要性為出發(fā)點,粗淺分析軟基的特點,提出相關(guān)的軟基加固施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞:道路工程;軟基加固;施工技術(shù)

為了保證軟基加固技術(shù)在道路工程建設(shè)中可以發(fā)揮出應(yīng)有的價值和作用,在具體的道路建設(shè)工作中,施工企業(yè)應(yīng)當加大對軟基加固施工技術(shù)的重視程度,切實提升道路工程的建設(shè)質(zhì)量,這樣一來不僅可以為后續(xù)各項工作的開展奠定堅實基礎(chǔ),還能促進軟基加固施工技術(shù)的科學(xué)性和有效性。

1 道路工程建設(shè)軟基加固的重要性

1.1 保證道路安全穩(wěn)定

在道路工程建設(shè)過程中,如果未對軟土地基進行加固,就會很容易造成道路出現(xiàn)質(zhì)量問題,比如沉降、裂縫以及坍塌等的現(xiàn)象,而一旦道路出現(xiàn)質(zhì)量問題不僅會影響車輛出行的安全性,還會給行人的生命安全帶來威脅,進而給國家和社會造成巨大的影響。所以,軟基加固能有效改善道路中的不良地質(zhì),提升其承載能力。

1.2 有效控制施工成本

當前形勢下,汽車行業(yè)領(lǐng)域正處于如火如荼發(fā)展的時期,人們出行需求不斷增大,道路上機動車的數(shù)量也在與日俱增,道路的荷載能力越來越大,軟基加固技術(shù)在其中的應(yīng)用可以有效提升道路建設(shè)的質(zhì)量,延長其使用壽命,滿足人們?nèi)粘3鲂械幕拘枨?。另外,軟基加固技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用,還有效避免道路出現(xiàn)沉降、裂縫以及坍塌等的現(xiàn)象,幫助相關(guān)單位減輕道路養(yǎng)護的經(jīng)濟負擔,有效控制施工成本。

1.3 促進道路健康發(fā)展

現(xiàn)階段,我國道路工程加固施工技術(shù)已經(jīng)相對成熟和完善,且在道路工程中得到了迅速的推廣和應(yīng)用,軟基加固技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用,不僅能夠保證道路工程的規(guī)范性,還能提升道路建設(shè)的質(zhì)量和水平,促進道路行業(yè)領(lǐng)域健康發(fā)展。

2 軟土地基的特點

軟基是道路工程建設(shè)中最常見的一種不良地質(zhì),具有以下幾個方面的優(yōu)點:(1)含水量高、透氣性差、流動性強,軟基的主要構(gòu)成成分為黏土和泥沙顆粒,所以整個軟基中具有大量的氣泡,這也為水分的存儲創(chuàng)造了有利條件。(2)由于軟基中還有很多的孔隙,整個軟基的壓縮性就會隨之增大,承載能力越來越小。(3)軟基中富含大量的有機物質(zhì),而有機質(zhì)的含量越大,軟基中的氣泡就會越多,氣泡也多,透氣性就會越小,又由于這些氣泡分布在整個軟基的表層,氣泡的密集型影響路基路面的滲水性。(5)由于軟基中的抗剪強度低,當軟基的上方受到一定的壓力時,整個軟基就會受到擠壓,加速軟土流動。所以,在道路工程建設(shè)中,如果沒有對軟基進行加固,即使是道路的固結(jié)表現(xiàn)良好,其在軟土流動的影響下,依然還會出現(xiàn)二次固結(jié)沉降。

3 道路工程建設(shè)中的軟基加固施工技術(shù)

3.1 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

在道路工程建設(shè)中,為了有效提升軟基的穩(wěn)定性,現(xiàn)澆混凝土管樁加固施工技術(shù)是目前道路工程建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的一種施工技術(shù), 并取得了良好的效果。而要想利用現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)實現(xiàn)對軟基的加固,需要施工人員結(jié)合軟基的特點,制定科學(xué)合理的施工方案,選擇正確的現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)。但是,由于管樁本身的強度很大,在運用這一技術(shù)的過程中,施工人員還應(yīng)當具備超高的專業(yè)技術(shù)水平和施工能力,明確現(xiàn)澆混凝土管樁的類型,保證軟基加固工作的順利開展。其中,現(xiàn)澆混凝土管樁類型預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和震動防滲墻這兩種類型,這就需要施工人員結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況,正確選擇混凝土管樁。但需要注意的是,利用現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)來加固軟基,施工人員還應(yīng)當嚴格按照相關(guān)要求和標準組織和實施各項工作,以此提高軟基加固的效率與效果,并能及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決,為道路工程的建設(shè)質(zhì)量保駕護航。

3.2 塑料排水板施工技術(shù)

由于軟基中的主要構(gòu)成成分為黏土和泥沙顆粒,其內(nèi)部有大量的孔隙,且含水量較大。因此,為了能更好地提升軟基的承載能力,還可以利用塑料排水板施工技術(shù)對其進行加固。塑料排水板施工技術(shù)可以有效地將孔隙中的水排出,工作原理是先向軟基中添加豎向排水井,再向地基施壓,使水分從孔隙中排出。大量實踐證明:塑料排水板施工技術(shù)效果明顯,施工成本低廉,并能在較短的時間內(nèi)獲得良好的加固效果,保證軟基更加安全與穩(wěn)定。

3.3 水泥攪拌樁施工技術(shù)

為了使軟基加固可以在道路工程建設(shè)中發(fā)揮應(yīng)有的價值和作用,水泥攪拌樁施工技術(shù)也是一種有效的軟基加固技術(shù)。所以,在軟基加固中,施工人員應(yīng)當合理利用水泥攪拌樁中的優(yōu)勢,提高軟基加固的質(zhì)量和施工效果。另外,在運用水泥攪拌樁施工技術(shù)的過程中,施工人員應(yīng)當結(jié)合軟基的特點,正確使用固化劑。因為,固化劑的主要成分為水泥,這就需要對水泥進行再加工和再處理,比如在具體的施工過程中,要對水泥進行攪拌,保證水泥的均勻性,這樣水泥和地基之間才能發(fā)生良好的促進作用,軟基的穩(wěn)固性才能得到提升。另外,隨著綠色環(huán)保理念的提出,文明施工已經(jīng)成為了道路建設(shè)中的一項必備條件,而水泥攪拌樁施工技術(shù)正在符合了這一理念,這是因為水泥攪拌樁施工技術(shù)對周邊環(huán)境較小,所產(chǎn)生的噪聲較小,綠色環(huán)保特征明顯,不會產(chǎn)生額外的施工成本,且使用效果優(yōu)良。

3.4 土木合成材料施工技術(shù)

在道路工程建設(shè)過程中,施工人員還可以利用土木合成材料施工技術(shù)實現(xiàn)對軟基的加固,這就需要施工人員結(jié)合工程項目的實際情況和軟基的特點,對施工現(xiàn)場進行精準地勘察,制定健全與完善的軟基加固方案,并加大對工程項目所在區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件和水文特點的研究力度,熟悉和掌握軟基的密實程度,通過利用振動法實現(xiàn)對軟基路段的精準檢測,為后續(xù)工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ),在做好了以上工作之外,還應(yīng)當正確判斷地基的密度,提升軟基加固的質(zhì)量和效果。另外,需要特別注意的是,為了保證土木合成材料層的快速形成,要將土木合成材料投入到一整段的道路建設(shè)中,并對這一材料進行二次加固處理,唯有如此才能保證軟基加固技術(shù)的連續(xù)性,提升軟基加固的實施效果。

4 結(jié)束語

綜上所述,在道路工程建設(shè)過程中,軟基加固施工技術(shù)可以有效提升公路的施工質(zhì)量,而正確選擇軟基加固技術(shù)不僅可以使道路的路面更加平整,還能為車輛與人們的出行提供更加舒適的體驗,且能在某種程度上減少安全事故發(fā)生的概率。經(jīng)過反復(fù)的研究論證和案例總結(jié),軟基加固施工技術(shù)可以大大地提升道路的承載能力,保證道路的安全性和穩(wěn)定性。但是,每一種軟基加固施工技術(shù)并不是孤立的,應(yīng)當根據(jù)軟基的特點合理的選擇和應(yīng)用,使不同的軟基加固技術(shù)中的作用得到相互補充,從而實現(xiàn)最佳的軟基加固效果。

參考文獻:

[1]艾學(xué)剛.軟基加固施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用研究[J].交通世界,2018(12):14-15.

[2]劉斌.軟基加固施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用研究[J].贏未來,2017(26):191-193.

[3]陳兆延,陳兆鷹.軟基加固施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù),2017(11):133-134.

[4]陳金鵬.軟基加固施工技術(shù)在市政道路施工中的分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2020(6):124-126.

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