公路工程中瀝青混凝土公路施工技術研究

楊俊杰

摘 要：本文重點針對瀝青混凝土公路工程施工技術展開深入分析和研究，對公路工程瀝青混凝土施工優勢進行了介紹，有效結合我國某地區一處公路工程施工案例，對瀝青混凝土路面施工技術的具體應用展開了全面探索，全面提高瀝青混凝土公路施工質量和穩定性，為后續的通車安全打下良好的基礎。

關鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;施工

1 公路工程瀝青混凝土施工技術應用優勢

瀝青混凝土公路施工主要指的是公路工程建設施工當中，針對路面施工使用的是瀝青和混凝土的混合材料鋪設而成。通過瀝青混凝土材料的使用，相比于傳統的混凝土路面來講，在整個公路工程的建設質量以及行車舒適度方面都有著非常明顯的優勢。首先，瀝青混凝土公路路面在正式通車之后，整體的行車舒適度大大提高，車輛的輪胎和路面之間的摩擦力會得到一定的提升，同時還可以控制行車噪音問題。其次，瀝青混凝土材料對灰塵的吸附性相對較低，因此在長時間的使用條件下路面不會出現大量灰塵堆積現象，可以有效防止車輛打滑以及車輛行駛過程中出現揚塵等環境污染問題。最后，瀝青混凝土材料在路面施工當中應用，可以實現路面的平整程度更高，車輛從公路表面行駛通過不會產生較大的振動影響，駕駛人員的行車體驗良好。在針對瀝青公路路面養護工作中，整個養護工作流程比較簡單，同時可以進一步控制養護工作成本，整體的工程施工效益非常明顯，因此在我國各大公路工程建設單位內部應用非常普遍[1]。

2 公路工程施工過程中瀝青混凝土施工技術分析

有效結合我國某地區一處公路工程建設施工展開全面分析和研究，在本次公路工程建設施工過程中，使用瀝青混凝土材料來進行路面鋪設，有效做好各個施工環節的質量控制工作，提高瀝青混凝土路面的施工平整程度和穩定性。

2.1 公路工程施工前的準備

在本段公路工程建設施工過程中，在正式開始施工之前有效做好工程施工方案的設計工作，并且根據瀝青混凝土路面施工要求，做好工程施工原材料的準備和相關質量控制工作。首先，需要對混合材料所需要的細集料質量進行有效控制，必須要保證細集料的規格符合工程的生意要求。針對細集料的選擇需要對材料的粘性程度、分化程度以及潔凈程度等各個方面進行嚴格把控。其次，在混凝土路面施工當中需要盡可能減少石屑材料的使用量，需要盡可能選用天然砂材料。其次，需要針對混合材料的初級料質量進行有效控制，要保證路面整體的耐磨性以及支撐強度，初級料當中的成分構成包含了很多原材料，施工細集料是其中非常重要的組成部分，其中還包含了一些外加材料等。最后，需要對瀝青材料的質量進行有效控制，需要根據工程的實際施工狀況，合理選擇瀝青材料的規格、類型。材料的選用和路面的類型、道路等級以及自然環境等方面因素有著直接的關聯，如果施工過程中外部環境溫度較低，需要盡可能選擇粘稠度較低的瀝青材料，如果施工環境溫度較高，則瀝青材料需要選擇粘稠度較高的材料，以此來有效提高瀝青路面的整體施工質量和效果[2]。

2.2 瀝青混凝土材料的攪拌和運輸工作

在工程路面施工過程中需要消耗掉大量的瀝青混凝土材料，瀝青混凝土混合攪拌質量，直接關系到整個路面施工的平整程度以及穩定性。因此，在針對瀝青混合材料進行攪拌工作中，必須要選擇合適的施工場地，同時需要對攪拌的時間和外部環境溫度進行實時性監控。為了有效預防路面鋪設施工當中產生材料結團或者混凝土材料分離等方面問題，必須要針對混合材料進行充分均勻攪拌，防止出現路面攤鋪不平以及表面坑洼等現象。除此之外，在混合材料的攪拌工作中，瀝青混合材料具有一定的揮發性，在材料攪拌完成之后很容易產生材料凝結現象，因此需要將該材料及時的運輸到工程施工現場來進行攤鋪使用。在混凝土材料的運輸過程中必須要保證車輛提前做好準備，有效防止瀝青混合材料大量粘附在運輸車輛的車廂表面，需要在車廂內壁涂抹相應的材料隔離器，車輛在運載混凝土材料過程中一次性運輸，總重量需要控制在15 t左右。在混凝土材料的運輸工作中要有效做好材料的防護工作，防止大量灰塵掉入其中影響混凝土瀝青材料的整體施工質量。整個材料運輸過程中車輛需要保證平穩運行，盡可能避免急剎車或者急轉彎等現象的產生，充分保證瀝青混凝土材料的整體使用性能[3]。

2.3 瀝青混合材料路面鋪設施工

在進行瀝青混合材料路面鋪設施工之前，相關施工人員首先需要將基層表面存在的各種雜物和灰塵進行徹底清理，同時還需要在基層路面表面噴灑相應的乳化瀝青，以此來有效提高原有的基層路面和瀝青混合材料之間的銜接程度。其次，在路面攤鋪施工當中，需要針對瀝青混合材料的攤鋪速率進行有效控制，需要對碾壓機械設備的工作壓力、行進速度以及混合材料攤鋪過程中的影響因素等進行綜合分析和考慮，同時為了進一步保證瀝青混凝土材料在路面攤鋪工作完成之后的平整度以及景觀性效果，需要通過一次性連續完成路面的攤鋪和施工，最大限度上降低灰塵對公路路面的質量所產生的影響。最后，在路面混凝土瀝青材料攤鋪工作之前需要對相關攤鋪工作設備進行15 min左右的預熱處理，要保證熨平面板的具體溫度達到130℃左右。在具體的攤鋪工作當中需要對攤鋪機的工作速率進行實時性調整，尤其是針對公路工程中下層路面的攤鋪速率進行準確掌控，有效避免攤鋪碾壓速度過快，如果攤鋪施工路段相對較長，為了進一步提高路面攤鋪工作的連續性，相關工程施工單位可以通過引進多臺攤鋪機設備進行分段攤鋪施工，有效提高各階段路面攤鋪工作的平整程度和一致性，以此來進一步提高公路工程的施工效果[4]。

2.4 路面碾壓施工

在公路路面瀝青混凝土材料攤鋪工作完成之后，需要對路面展開至少3次以上的碾壓工作，充分保證瀝青混凝土路面的整體平整程度和穩定性。工程施工單位需要根據工程的實際施工狀況，合理增加路面碾壓工作次數，同時在進行首次碾壓過程中選用的是鋼輪壓路機，對瀝青混凝土表面進行兩次碾壓，在碾壓工作中壓路機的行進速率控制在3 km/h，同時碾壓溫度控制在135℃左右。在路面碾壓過程中必須要保證整個碾壓工作流程的連續性，有效防止碾壓設備在行進過程中出現急剎車或者急轉彎等現象，避免路面產生凹陷或者車轍等問題。重復性碾壓和最終碾壓工作需要控制在2～3遍，重復碾壓工作的溫度需要控制在110℃，最終的碾壓溫度需要控制在90℃，以此來全面提高瀝青混凝土路面的整體施工質量和效果。

3 結語

在本次公路工程瀝青混凝土路面施工過程中，工程施工單位通過全過程施工質量控制措施，有效落實瀝青混凝土路面施工的各個環節控制要點，有效保證每一個施工環節的質量符合公路工程的預先設計工作標準，提高瀝青混凝土路面的整體施工質量，實現了公路工程建設單位的良好經濟效益和社會效益，同時為后續的通車安全性打下了重要的基礎。

參考文獻：

[1]汪垿.高速公路瀝青混凝土路面預防性養護策略[J].黑龍江交通科技，2020（10）：229-230.

[2]毛海峰.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術[J].四川水泥，2020（10）：34-35.

[3]楊建國.農村公路水泥混凝土路面“白改黑”結構設計分析[J].交通世界，2020（24）：17-18+42.

[4]李偉.瀝青混凝土公路施工技術在公路工程施工中的應用[J].科學技術創新，2020（10）：85-86.