智慧交通在市政工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析

尚麗平

摘 要：圍繞智慧交通特點(diǎn)展開討論，明確智慧交通設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，討論智慧交通的工程應(yīng)用問題，全面提升城市運(yùn)行效率，僅供參考。

關(guān)鍵詞：智慧交通;市政工程;設(shè)計(jì)應(yīng)用

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)支持下，相應(yīng)促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展，汽車保有量也不斷上升，加劇城市交通壓力。城市交通效率高，維護(hù)群眾出行安全。基于智慧交通體系，為城市交通發(fā)展提供新理念。為了確保智能交通系統(tǒng)運(yùn)行正常化，需要詳細(xì)分析系統(tǒng)組成。智慧交通，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)方式，實(shí)現(xiàn)人、車、環(huán)境和諧發(fā)展，確保交通發(fā)展環(huán)保性。建設(shè)智慧交通，可以改善交通環(huán)境，降低工具能源浪費(fèi)率，避免污染環(huán)境衛(wèi)生。

1 智慧交通特點(diǎn)分析

1.1 基本概述

智慧交通，基于傳統(tǒng)智能交通，融合高新技術(shù)體系，例如云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)。利用高新技術(shù)，高度集成交通信息，提供優(yōu)質(zhì)交通信息服務(wù)。通過數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，提升智慧交通實(shí)時(shí)性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息交流交互性、服務(wù)廣泛性。智慧交通，實(shí)現(xiàn)路、人、車高度統(tǒng)一，具備較強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，以此提升交通運(yùn)輸效率、交通安全，同時(shí)改善運(yùn)輸環(huán)境，全面提升能源應(yīng)用效率。

1.2 智慧交通現(xiàn)狀分析

按照交通發(fā)展目標(biāo)可知，我國(guó)以建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)為規(guī)劃方向。交通運(yùn)輸信息智能化、數(shù)字化水平高，同時(shí)在人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)支持下，能夠提升交通建設(shè)智慧化水平，加快智慧交通發(fā)展速度。

現(xiàn)階段，城市交通智慧化技術(shù)，主要應(yīng)用于交通運(yùn)輸中。而城市智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施改造還處于探討研究階段，將在北京、深圳、成都、江蘇等地進(jìn)行試點(diǎn)示范建設(shè)。市政工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在未來的市政工程建設(shè)中需緊跟城市智慧化發(fā)展的步伐，增強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)意識(shí)，將市政工程設(shè)施智慧化融入市政工程設(shè)計(jì)中，使市政交通設(shè)施智慧建設(shè)與市政工程建設(shè)同步實(shí)施、同步投入使用，避免后期需重新開挖進(jìn)行改造，造成不良社會(huì)影響。

2 智慧交通在市政工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 工程覆蓋范圍廣

城市建設(shè)，交通先行，交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。市政道路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其資源延伸至城市多個(gè)地區(qū)，道路資源屬于城市資源開發(fā)的重要對(duì)象。在建設(shè)市政道路時(shí)，注重提升交通設(shè)施智能水平，展示出交通效能，建設(shè)新型交通運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)人、路、車協(xié)調(diào)運(yùn)行，同時(shí)提升城市交通運(yùn)行效率，有效作用于智慧城市建設(shè)中。

2.2 可行性強(qiáng)

市政道路，多作為車行、人行、管線通行方式，具備連續(xù)性特點(diǎn)。道路智慧化設(shè)備，具備充足的建設(shè)空間，社會(huì)不良影響低。注重道路設(shè)施升級(jí)改造，可以合理應(yīng)用智慧化設(shè)施設(shè)備。

3 智慧交通在市政工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1 交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)

傳統(tǒng)市政道路體系中，針對(duì)不同路段，設(shè)置不同視頻監(jiān)控系統(tǒng)。注重視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用效果，展示道路交通狀態(tài)。下圖為交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架圖。交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，注重?cái)z像圖像質(zhì)量分析，及時(shí)掌握設(shè)計(jì)缺陷與不足，落實(shí)科學(xué)改進(jìn)措施，以此維護(hù)道路交通安全性。對(duì)于傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋范圍小、信息采集不全面問題明顯，因此問題分析與處理能力不足。現(xiàn)階段，監(jiān)控系統(tǒng)多應(yīng)用低照度攝像機(jī)，當(dāng)照明條件良好時(shí)，攝影效果顯著。當(dāng)照明能力不足時(shí)，則監(jiān)控效果不良，必須提升可靠性水平。攝像機(jī)照度低，搭載變焦鏡頭、云臺(tái)、解碼器。當(dāng)光線變化時(shí)，能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換色彩度，獲取圖像對(duì)比度，補(bǔ)償背景。攝像機(jī)鏡頭，實(shí)現(xiàn)光圈、聚焦自動(dòng)化調(diào)節(jié)，具備圖像加熱效果，降低水霧影響。工程造價(jià)高，且雨霧天氣下的可靠性不足。合理應(yīng)用道路路燈燈桿，將視頻監(jiān)控設(shè)備安裝在燈桿上，當(dāng)大霧能見度低于20 m時(shí)，也不會(huì)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行造成影響，且監(jiān)控設(shè)備的分辨率要求低，有效攝像距離達(dá)到單幅道路寬度，確保監(jiān)控效果，采用此種方式可以降低設(shè)備成本。盡管數(shù)量增加幅度大，然而技術(shù)參數(shù)比較低，總造價(jià)也比較低。

3.2 交通信號(hào)與標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

傳統(tǒng)交通信號(hào)與標(biāo)志，智慧化水平不足，以手動(dòng)操作方式，對(duì)交通流量予以管控，且智能顯示屏數(shù)量少，以鋁合金板為主，加劇交通管理壓力。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中，單獨(dú)建設(shè)交通信號(hào)與標(biāo)識(shí)，會(huì)極大影響城市形象。合理應(yīng)用3D技術(shù)，呈現(xiàn)立體化交通指示、信號(hào)，分車道標(biāo)識(shí)。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)和控制交通信號(hào)，引導(dǎo)車輛分流。利用交通信號(hào)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，減少后期改造優(yōu)化，避免出現(xiàn)大量重復(fù)性工程，使工程成本降低。

3.3 應(yīng)急管理信息收集與發(fā)布系統(tǒng)

城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，與應(yīng)急服務(wù)資源聯(lián)合，確保指揮調(diào)度效果，同時(shí)為市民提供救援服務(wù)，維護(hù)城市公共安全。通過應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，能夠提升城市管理水平。通過城市道路覆蓋優(yōu)勢(shì)，合理應(yīng)用信息采集硬件設(shè)施、信息發(fā)送終端，并且將其集成到路燈燈桿上，處理好城市特殊緊急事件，同時(shí)向公眾提供預(yù)警服務(wù)，加強(qiáng)社會(huì)救助服務(wù)能力。

3.4 智能分流系統(tǒng)

在交通系統(tǒng)中，私家車數(shù)量非常大。與公共交通方式相比，私家車分散性、自由性特點(diǎn)明顯。利用智慧交通，注重私家車引導(dǎo)服務(wù)。路面顯示器、電子導(dǎo)航、交通電臺(tái)，可以隨時(shí)提供路面交通、路況信息，確保私家車規(guī)避擁堵路段，規(guī)劃最佳路線。由于停車難問題比較嚴(yán)重，通過停車管理模塊，納入公共停車區(qū)域的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用手機(jī)APP，及時(shí)查找停車位，提升停車效率。

3.5 智能警示系統(tǒng)

在智慧交通中，合理應(yīng)用智能警示系統(tǒng)，提升交通行為規(guī)范性，懲戒闖紅燈、違規(guī)駕駛等行為。利用智能識(shí)別技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別車號(hào)、人臉。通過信息定位功能，向違規(guī)人員提供警示信息。同時(shí)，利用城市公共顯示屏，曝光違規(guī)人員面容，追究法律責(zé)任。建設(shè)智慧交通，對(duì)信息化、科技化依賴度高，合理應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，提升人工智能技術(shù)利用率。

3.6 道路安全與事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)

汽車行駛期間，必須保障行駛安全性。因此在交通系統(tǒng)中，道路安全與事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)屬于重要組成，會(huì)直接影響出行安全性。汽車數(shù)量持續(xù)增加，相應(yīng)提升交通事故率。引發(fā)交通事故的原因比較多，包括道路實(shí)況、駕駛者行為、環(huán)境因素等。為了確保汽車行駛安全性，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)道路安全與事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，可以系統(tǒng)化分析汽車運(yùn)行狀態(tài)，提供價(jià)值信息，降低交通事故率。在道路安全、事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)中，應(yīng)用智能化技術(shù)，采用模糊邏輯技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法技術(shù)，提出不同研究方向。智慧交通對(duì)人工智能技術(shù)的依賴度較強(qiáng)，主要應(yīng)用模糊邏輯、遺傳算法技術(shù)，優(yōu)化完善道路安全與事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)，確保出行安全性。

4 智慧交通存在問題與處理措施

現(xiàn)階段，由于各地區(qū)信息共享不佳，這極大制約了科學(xué)理性地處理重大事件和行業(yè)決策。為更好的推進(jìn)智慧交通建設(shè)，需切實(shí)做好智慧交通頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建頂層框架，落實(shí)智慧交通發(fā)展各項(xiàng)任務(wù)，指導(dǎo)各行各業(yè)做好智慧交通建設(shè)。

而在市政建設(shè)中，城市交通系統(tǒng)、城市應(yīng)急管理系統(tǒng)，隸屬于不同行政管理部門，將多系統(tǒng)集成到道路硬件設(shè)施中。處理好權(quán)責(zé)問題，路燈燈桿設(shè)計(jì)為可擴(kuò)展性模式，優(yōu)化市政路燈設(shè)計(jì)。細(xì)致劃分權(quán)責(zé)與義務(wù)，由專門部門，負(fù)責(zé)管理和控制路燈燈桿。通過應(yīng)用智慧化設(shè)備，只需對(duì)接路燈管理部門。在設(shè)計(jì)路燈燈桿時(shí)，預(yù)留通信互聯(lián)接口。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，信息技術(shù)快速發(fā)展中，智慧化技術(shù)應(yīng)用效果顯著，注重轉(zhuǎn)變交通出行方式，提供較多便利性。智慧技術(shù)支持下，可以智能管理和控制道路交通，優(yōu)化完善智慧城市建設(shè)。優(yōu)化市政交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)，加強(qiáng)控制管理效果。設(shè)計(jì)人員需深入探索智慧化技術(shù)，并且將其應(yīng)用到交通體系中，以此提升市政交通智慧化水平，從根本上促進(jìn)智慧化城市發(fā)展。

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