精益生產技術與客艙維修工程

劉克東

摘 要：精益生產技術主要是通過研究及簡化來改進生產操作，從而提高生產效率。客艙維修工程作為飛機維修工程的重要組成部分，在現代MRO企業中占有重要地位。隨著客艙維修工程的不斷發展，管理者逐漸通過生產計劃、時間分析、動作分析等先進管理理念，提高客艙維修質量及效率，從而提高客艙質量的持續性及可靠性。

關鍵詞：精益生產;客艙維修;問題

1 精益生產的核心

（1）追求零庫存。精益生產是一種追求無庫存生產，或使庫存達到極小的生產系統，為此而開發了包括“看板”在內的一系列具體方式，并逐漸形成了一套獨具特色的生產經營體系。

（2）追求快速反應，即快速應對市場的變化。為快速應對市場變化，精益生產者開發出了細胞生產、固定變動生產等布局及生產編程方法。

（3）企業內外環境的和諧統一。精益生產方式成功的關鍵是把企業的內部活動和外部的市場（顧客）需求和諧地統一于企業的發展目標。

（4）人本位主義。精益生產強調人力資源的重要性，把員工的智慧和創造力視為企業的寶貴財富和未來發展的原動力。

（5）庫存是“禍根”。高庫存是大量生產方式的特征之一。由于設備運行的不穩定、工序安排的不合理、較高的廢品率和生產的不均衡等原因，常出現供貨不及時的現象，庫存被看作是必不可少的“緩沖劑”。但精益生產則認為庫存是企業的“禍害”，其理由在于：庫存提高了經營成本及掩蓋了企業問題。

2 客艙維修領域存在的問題

（1）維修費用浪費。維修成本=直接材料成本+直接工人工資+維修間接成本。

在客艙維修領域，維修成本相對較高，包括直接材料成本、工資、間接成本。

客艙設備維修中所需大部分部件由復合材料制成，更換中會出現輕微劃傷或裂紋，客戶不接受，必須更換新零件，其花費的時間及成本較大。

在生產方面，嚴格劃分員工技能水平，未經授權的員工必須在授權員工監督下工作，否則將不符合適航當局的要求。眾所周知，被授權員工必須經一系列理論培訓及相當長時間的OJT實操后，然后報質量體系授權申請部門進行授權，這樣一來，由于授權限制不能獨立從事維修工作，造成了人力的雙重浪費。在實際工作中，工作交接、工作前期準備、不同工種間的工序流轉等待都是對人力的浪費，造成整體效率不高，只能增加人力來提高維修效率，從而加大了人員工資的投入。

在間接維修成本方面，也存在較大浪費。非航材料生產消耗品及工具易耗從國際公司采購，在客艙維修領域，例如：各種膠粘劑、各類磨砂紙、各種隔離膠紙、各種清洗劑、各種溶劑等，通過特殊的采購和運輸方式，才能最終應用到維修現場，這些消耗品有使用壽命限制，當一種不常見的粘合劑使用一次時，半年內再未使用過，購買的膠粘劑已過期，從而造成較大浪費。此外，包裝中的各種粘合劑也會造成浪費，3M 3532 B/A膠粘劑在使用中必須與木片、紙杯等耗材混合使用，所以這些膠粘劑必須剩余到紙杯及木片上，也許一下的浪費是微不足道的，但長期的浪費較大。

（2）維修周期的改變。客艙維修周期受飛機總體維修進度的制約，當飛機定檢周期為12個工作日時，客艙專業人員拆卸、維修、裝配時間較短。飛機進場時，需一系列關鍵步驟，如抽油、放油、稱重、試飛等，客艙維修時間嚴重壓縮。客艙內有需要維修的項目時，只能有選擇地修理，潛在的故障會給客戶服務帶來難以估量的負面影響。當然，航空公司的業務部門已發現了此問題，然后就有了客艙預檢制度。當然，這一制度的建立很好，但也存在一些弊端，如其所需更換件的到貨日期有時仍不能滿足生產周期的需要，會對生產造成一定影響，進而導致人力與設備的浪費，降低維修效率。

（3）維修生產計劃和控制。生產計劃控制的目標是保證飛機的安全性和適航性，由于飛機系統較多，因而實際工作中，客艙專業需經常反復拆裝某些區域，這樣，部件損壞的可能性就會增加，無形中給客艙專業施工帶來麻煩。此外，這些部件的損壞往往是在飛機出場前造成，維修周期會壓縮到最低，這將嚴重影響維修質量與效率。

隨著功能組的實施，維修進度逐步加快，原來15個工作日的定檢周期，在多部門配合下，逐步推進到12個工作日，這無形中給客艙專業的施工帶來了壓力，因此客艙專業需組織加班，增加了生產成本，降低了生產效率。在現代MRO企業中占有重要地位，隨著客艙維修工程的發展，管理者通過生產計劃、時間分析、行動分析等先進管理理念，逐步提高客艙維修質量及效率，從而提高客艙質量的可持續性及可靠性。

3 精益生產技術與客艙維修工程

（1）生產現場管理6S。6S是精益生產的關鍵，主要包含6S是精益生產的基礎。生產現場管理6S是對工作場所各種不合理情況不斷進行整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全的循環活動，6S活動順利實施的關鍵是人的素養。因6S是一種全員活動，它是建立在生產人員自覺、自愿、自主管理的基礎上，并積極參與其中，逐漸形成獨特的團隊精神。

（2）客艙維修生產現場改進。根據作業環境，客艙維修生產現場包括兩個生產現場：機上作業、維修間作業。

機上作業主要包括各種客艙部件的拆卸、安裝和在位修理，維修間作業的第一步是區分客艙作業區和非作業區，避免其他專業人員對客艙設備造成意外損壞，增加維修量;并對生產中產生的廢棄物隨時清理打掃，確保機上作業環境干凈整潔;另外，對工具進行專項保管與檢查，一項工作完成后，嚴格執行工具的三清點。

維修間作業和機上作業有很大區別，維修間作業需一個相對清晰的生產流程，這是工作經驗的固化，同時也需要合理安排各種工種進行并行作業，從而實現最佳的工序連接，提高現場工作效率。

工作內容流程化后，工作人員可區分工作間的關系，哪些工作不受工序影響，哪些步驟只有在上一工序完成后才能執行。

此外，可編制可視化看板，使工人對所從事的工作有明確的維修周期，從而合理安排生產，提高生產效率。

（3）制定可實施的標準化工序。在客艙維修施工中，有很多工作可實現標準化工序作業，如側壁板墻紙鋪設，當前已制定了標準化工序，主要包括：側壁板分解、墻紙去除、表面清理、墻紙切割、涂膠、支撐模具擺放、墻紙預鋪、墻紙熱真空成型、墻紙切割與包邊、壁板附件組裝等一套完整的工序流程。

（4）推動生產流程創新及工藝創新的持續改進。施工中，有時工程圖紙與實際工作不符，例如，在對B-XXX飛機駕駛艙攝像機進行改裝時，工作人員發現工程圖紙存在嚴重影響施工的地方，若按正常程序必須終止手頭的工作，向生產主管報告，然后得到批準后才能將問題反饋給工藝工程部，然后通過工藝工程師向工程部提出詳細的問詢，最后工程部需了解實際情況，甚至要求工作者向工程師重新演示施工過程，以便在工程師匯總下向廠家問詢，但一般改裝周期較短，從而對工作者產生影響。因此，當工作人員遇到此類問題時，可通過信息反饋系統將問題直接通知工程指令編寫工程師，從而節省方案流轉時間，為改裝周期爭取時間。

4 結束語

在工藝創新方面，工作者在工作中會使用雙組份粘接膠，3M廠家提供的粘接膠為EC3532B/A支裝膠，其粘接效果差，而且會造成浪費，施工中，EC3532 B/A還存在特殊包裝的粘接膠，這種包裝的膠只有在使用時才混合，不用時可保存，而且這種膠有特殊廠家配備調膠工具，粘接效果好，因此，公司工具管理和航材采購部門根據上述情況采購工具及航材，最后，成功的工具采購大幅提高了粘接效果，節省了大量的粘接膠。

參考文獻：

[1]陳正濤.精益生產方式在民航維修中應用的探索[J].航空維修與工程，2015（5）：1270

[2]肖平國.精益生產技術與客艙維修工程[J].民航管理，2014（8）：83-86.