城市軌道交通項目生產統籌管理系統設計分析

常青

摘 要：文章以城市軌道交通為研究對象，在對此類項目所提出管理需求加以分析的基礎上，結合現有技術，對可被用來對項目建設加以管理的系統進行了設計，所討論內容涉及確定開發目標、完善系統架構等方面。

關鍵詞：系統設計;統籌管理;城市軌道交通

0 前言

在經濟水平急速提升的當下，軌交也呈現出了迅猛的發展勢頭，作為系統化工程，軌交建設的特點主要是規模大、成本高和專業繁雜，常規管理系統能所能發揮作用十分有限，利用現有信息技術對全新管理系統進行設計勢在必行。

1 分析管理需求

交通運輸部所發布軌交數據如下：截至去年的年末，全國開通軌交項目的城市共44個，線路多達233條。全年列車開行約2 530萬列次，客運總量高達176億，各地進站總人數為109億，無一般和一般以上安全事故發生。2020年，全國新增39條軌交線路，運營總里程約為1 240 km，隨著疫情得到有效控制，復工和復產工作均得到大力推進，客運量回暖，城市運行也因此而得到了有力保障，對軌交項目進行興建，將成為未來一段時間多個城市的主要工作。

對城市軌交進行建設的流程，通常可被分為編制項目建議書，探討可行性，設計方案，招投標，施工。在上述環節中，需要重點管理的環節為設計與施工（見圖1）。管理內容可被歸納如下：首先是管理設計技術，其前提是項目為新建項目，在此基礎上，結合項目情況對人員進行配置，保證資料管理，設計并審核文件等工作，均有專業人員負責。其次是管理施工技術，包括但不限于會議紀要，交底文件以及設計變更。最后是管理設計成果，其側重點在于登記并歸檔設計文件和成果。

2 設計管理系統

2.1 確定開發目標

軌交管理系統的主要功能是技術管理，其特點可被歸納如下：其一，對軌交項目進行全過程管理;其二，基于對平臺工作流進行開發，確保各項管理工作在工作流方面所提出需求均可得到滿足;其三，權限體系靈活，可被用來對組織管理、數據和按鈕的權限進行設置，確保各項權限均可發揮出應有功能。

根據城市軌交對業務管理所提出需求，在對項目流程及特征進行綜合考慮的基礎上，將開發管理系統需要達到的目標確定如下：首先是使軌交項目得到全過程管理。此類項目的建設流程，主要涉及立項、配置人員、設計施工和控制進度等環節，而管理的側重點，在于上述環節所形成設計文件與資料，管理手段并不局限于審核及復核，還包括會議紀要與成果歸檔，這點需要有尤為注意。其次是盡快將科技管理工作提上日程，管理對象以科研項目、優秀論文和專利項目為主。最后是將推送任務和權限管理的工作進行整合，確保參建人員均可得到統一且有效的管理。

2.2 完善系統架構

作為典型的綜合管理平臺，軌交管理系統需要具備的功能較多，例如，組織項目生產，控制進度和質量，管理技術及成果，其中，最需要引起重視的是技術管理。下文將對該系統的體系架構做詳細說明：

2.2.1 支撐層

支撐層的主要功能是為系統提供數據方面的支持，可被拆分成文件存儲、數據存儲還有數據傳輸幾部分。該系統搭建數據庫所用軟件為，數據庫負責對系統信息進行存儲。在存儲文件方面，該系統進行了以下創新：將業務邏輯視為主要依據，通過分類存儲的方式，確保文件價值可得到應有實現。

支撐層數據庫所涵蓋內容相對復雜，不僅有建設軌交項目所需資料和文件，還包括會簽外審以及現場問題。事實證明，隨著先分類再存儲的方式得到落實，資源共享效率得到提升，這對軌交項目的有序推進具有重要意義。

2.2.2 管理層

管理層所涵蓋模塊，多為系統核心模塊，例如，管理項目的模塊，管理設計技術的模塊，管理組織權限的模塊。

2.2.3 組件層

作為對系統架構進行設計的關鍵，組件層所涉及模塊，均為功能性模塊。而管理系統所依托基礎組件，主要有文檔服務、流程引擎以及報表設計，相關人員可依托總線服務，對系統進行全面整合與高效管理。

2.2.4 表示層

該系統所具備應用功能，通常會經由門戶的方式得到直觀展現。相關人員可以根據自身權限，在登錄系統的基礎上，對所需模塊及數據進行訪問與獲取，為日后各項工作的開展提供便利。

另外，對系統進行建設時，相關人員應做到始終以現行建設規范為依據，結合項目需求，從運營維護還有安全保障的角度出發，確保所建設系統可發揮出應有作用。事實證明，基于建設標準與規范，對安全架構進行有效建設，可為設計和搭建系統等工作的有序推進助力，以上內容需要相關人員引起重視。

2.3 豐富系統功能

軌交管理系統的組成模塊，主要涉及技術、生產組織和設計結果等方面。

該系統應具備以下功能：一是管理生產組織，例如，人員位置及調度計劃;二是管理軌交項目，包括人員配置、項目信息還有建設進度;三是管理設計技術，基于審核與會簽所提出意見，對設計文件、資料與任務進行管理;四是管理施工技術，通過技術交底的方式，在確保現場問題可被及時發覺被得到解決的前提下，為項目有序推進助力;五是管理科技，包括但不限于論文、標準圖以及科研項目;六是管理系統，權限管理、信息管理還有角色管理均在此列。

3 核心技術說明

該系統以為基礎，利用語言進行開發，后端程序以為主，數據庫所依托系統為。中間件所采用方法為業務模型驅動，強調以業務管理為依托，借助建模工具對業務相關模塊進行構建。除特殊情況外，業務模塊軍可被拆分成邏輯模塊、流程模塊、本體模塊還有數據模塊四部分，而邏輯模塊又由三個子模塊組成，分別是代碼模塊、函數模塊以及動作模塊。待構建業務模型的相關工作告一段落，工作人員便可利用現有組件對界面模型進行建立，確保所搭建系統完整且有實際意義。

開發業務模塊所應用技術，通常涉及界面、數據和流程，下文將進行說明：首先是界面建模，其功能以人機交互還有數據展現為核心。其次是數據建模，所建立模型以物理數據和概念數據為主。物理數據模型的作用，主要是對數據庫和概念數據對映射關系進行建立，這里提到的映射關系，通常涵蓋三部分內容，分別是數據庫表、讀寫操作還有字段映射。概念數據模型的核心功能是對數據庫所存在差異性進行屏蔽，不僅要對本體進行創建，還要對概念以及關系進行創建。最后是流程建模，其作用主要是按照固定流程對業務進行處理。

4 結論

結合合肥軌道交通建設的進度為依據，計劃工期為60個月，事實證明，利用信息技術對軌交項目進行管理，促使生產組織朝著流程化方向前進，隨著業務流程所表現出標準化水平得到提升，從前期設計、工程建設等工程管理的重要環節都有約10%的效率提升。針對既有的管理模式所存在問題得到較好解決。

參考文獻：

[1]李中浩，朱東飛，邢智明.以信息化助推城市軌道交通快速發展的思考[J].城市軌道交通研究，2017（5）：1-6+46.