城市軌道交通智慧車站建設(shè)分析

湯海粟

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)地鐵的建成和投入運(yùn)營(yíng)，軌道交通的線網(wǎng)也越來(lái)越復(fù)雜。對(duì)于城市居民的日常出行來(lái)說(shuō)，軌道交通作為核心載體，也承載著越來(lái)越大的客流量。因此，為了提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，就要推進(jìn)城市軌道交通的智慧化建設(shè)。本文就對(duì)于城市軌道交通智慧車站建設(shè)的具體內(nèi)容，從乘客服務(wù)、設(shè)備管理、人員管理、應(yīng)急處理四個(gè)方面，進(jìn)行詳細(xì)分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;智慧車站;建設(shè)

0 前言

在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，隨著近些年客流量的快速激增，這也使得乘客的交通服務(wù)需求不斷提高，而且又增加了車站的管理業(yè)務(wù)的數(shù)量和管理工作的壓力，因此為了滿足乘客的需求，提高管理效率，確保城市軌道交通能夠高質(zhì)、高效地運(yùn)用，就要提高軌道交通的自動(dòng)化、信息化運(yùn)營(yíng)程度，不斷的推進(jìn)智慧車站的建設(shè)。

1 乘客服務(wù)智慧化建設(shè)

1.1 應(yīng)用智能軟件

首先，要應(yīng)用并推行智能軟件，以此來(lái)輔助城市軌道交通的運(yùn)行。在智能軟件或者公眾號(hào)等平臺(tái)上，能夠向乘客進(jìn)行軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、客流量以及有關(guān)政策和活動(dòng)信息宣傳等內(nèi)容的推送，也可以在上方進(jìn)行廣告的投放，并且對(duì)于乘客乘車的滿意度，進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷。通過(guò)乘客乘車信息的及時(shí)反饋，進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道乘客服務(wù)的優(yōu)化和調(diào)整。比如說(shuō)，對(duì)于沈陽(yáng)地鐵在近些年所推行的盛京通App，乘客能夠通過(guò)該軟件，實(shí)現(xiàn)掃碼乘車，并且進(jìn)行地鐵的線路運(yùn)行時(shí)間以及有關(guān)的公告的查詢。通過(guò)多樣化功能的實(shí)現(xiàn)，使得乘客在選擇城市軌道交通這一出行方式的時(shí)候，具有更高的便利性。

1.2 設(shè)置多功能售票機(jī)

在地鐵站內(nèi)設(shè)置多功能售票機(jī)，并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)交互、語(yǔ)音識(shí)別、票卡售賣、充值等多種功能，同時(shí)還要進(jìn)行輔助設(shè)備的增加，讓乘客能夠通過(guò)輔助設(shè)備，進(jìn)行票務(wù)信息票價(jià)的查詢，還能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)票和驗(yàn)票的自動(dòng)化。另外，還要在地鐵站設(shè)置多功能閘機(jī)，通過(guò)這一閘機(jī)，能夠同時(shí)支持二維碼、人臉識(shí)別以及普通的票卡驗(yàn)證進(jìn)站，確保乘客能夠更加便捷進(jìn)行驗(yàn)票進(jìn)站。

1.3 顧客行為分析和智能化聯(lián)動(dòng)

可以對(duì)顧客行為進(jìn)行分析，并實(shí)現(xiàn)智能化的聯(lián)動(dòng)。隨著近些年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，AI技術(shù)、智能視頻分析的出現(xiàn)，也不斷地?cái)U(kuò)大了CCTV的應(yīng)用范圍。因此，在車站內(nèi)部可以增設(shè)高清攝像頭，并且實(shí)現(xiàn)視頻分析服務(wù)，這樣就能夠?qū)τ谡麄€(gè)車站進(jìn)行全覆蓋，使得視頻監(jiān)控和分析在智能分析的基礎(chǔ)上，能夠掌握客流數(shù)據(jù)信息，其中包括人員滯留、乘客分布數(shù)據(jù)、乘客摔倒、乘客沖突、電梯人員逆行、區(qū)域沖突等等。并且，在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合車站的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠進(jìn)行聯(lián)動(dòng)處理場(chǎng)景的設(shè)計(jì)，針對(duì)車站運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)現(xiàn)況，做出迅速地處理。

2 設(shè)備管理智慧化建設(shè)

2.1 設(shè)置自動(dòng)開(kāi)關(guān)站

要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能夠通過(guò)自動(dòng)開(kāi)關(guān)站，實(shí)現(xiàn)早間和晚間自動(dòng)開(kāi)關(guān)站的功能。在自動(dòng)開(kāi)關(guān)站中，所包括的工作內(nèi)容有設(shè)備自檢、開(kāi)站前確認(rèn)以及開(kāi)啟。并且要進(jìn)一步的增加運(yùn)營(yíng)人員遠(yuǎn)程操作的業(yè)務(wù)數(shù)量占比，讓系統(tǒng)具有更高的自動(dòng)化程度，這樣就能夠減輕運(yùn)營(yíng)人員的工作量和工作壓力，不僅能夠有效地節(jié)約人力成本，而且還能夠?qū)τ谲囌镜囊归g施工，提供更加寬裕的時(shí)間。要想實(shí)施全自動(dòng)開(kāi)關(guān)，就必須要升級(jí)車站的原有設(shè)備系統(tǒng)，在其中進(jìn)行接口和控制模塊的增設(shè)。另外，在進(jìn)行遠(yuǎn)程操作時(shí)，可能會(huì)涉及到安全問(wèn)題。所以也對(duì)于綜合監(jiān)控的安全系數(shù)，提出了更高的要求。

2.2 車站智能環(huán)境控制

在環(huán)境控制中，包含行車環(huán)境和乘車環(huán)境兩方面。對(duì)于行車環(huán)境的控制來(lái)說(shuō)，其直接關(guān)乎到乘車安全。因此，如果城市具有較多的降水量，就可以進(jìn)行水位監(jiān)測(cè)傳感器的增加，針對(duì)水位數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。如果在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)水位異常的問(wèn)題，就要報(bào)警處理，并且盡快地啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保行車的安全。對(duì)于乘車環(huán)境的控制來(lái)說(shuō)，為了提高乘客乘車的舒適度，就可以在天氣情況、車站內(nèi)部溫度、二氧化碳濃度、噪聲以及人員密度的約束條件的基礎(chǔ)上，利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行智能優(yōu)化，調(diào)整和控制車站內(nèi)部的照明、溫濕度等具體的指標(biāo)，這樣就能夠智能化的進(jìn)行優(yōu)化環(huán)境條件，提高乘車環(huán)境的舒適度。

3 人員管理智慧化建設(shè)

在城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)以后，在不同的線路上，都需要進(jìn)行各自崗位分工的專業(yè)人員的配備，其中包括乘務(wù)、站務(wù)、調(diào)度維保等等，在地鐵的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要大量的運(yùn)營(yíng)人員，因此人力成本也占據(jù)了總地鐵運(yùn)營(yíng)成本的較大比例。所以，在建設(shè)智慧車站的過(guò)程中，就必須要關(guān)注對(duì)于車站人員管理水平的提升，進(jìn)一步提高平均績(jī)效，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)約，減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

在建設(shè)智慧車站時(shí)，在車站內(nèi)部可以進(jìn)行人員管理系統(tǒng)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)電子化的車站人員管理工作。通過(guò)站長(zhǎng)對(duì)于下屬人員的工作、培訓(xùn)等方面內(nèi)容的安排，并且實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的任務(wù)追蹤和績(jī)效考核，在數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，對(duì)于車站的人數(shù)工作量之間的關(guān)聯(lián)，進(jìn)行對(duì)比和分析。從整體上評(píng)估人員的工作能力，不斷地優(yōu)化地鐵人員的管理。此外，城市軌道交通常常需要開(kāi)展施工作業(yè)，尤其是對(duì)于一些重點(diǎn)的換乘車站來(lái)說(shuō)。現(xiàn)階段，地鐵施工管理和監(jiān)護(hù)主要是依靠人工的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以在智慧車站的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于人員管理系統(tǒng)而言，必須要能夠根據(jù)地鐵施工管理系統(tǒng)，針對(duì)外部的施工人員開(kāi)展施工登記、監(jiān)護(hù)以及注銷，實(shí)現(xiàn)流程化的管理。

4 應(yīng)急處理智慧化建設(shè)

對(duì)于車站的應(yīng)急處理來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)智慧化建設(shè)，可以在線路應(yīng)急指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車站層面的細(xì)化。在車站的外部要聯(lián)系起城市的災(zāi)害預(yù)警平臺(tái)，能夠?qū)τ谟嘘P(guān)的自然災(zāi)害數(shù)據(jù)，進(jìn)行及時(shí)的獲取和掌握。比如說(shuō)，對(duì)于降雪、暴雨、高溫、臺(tái)風(fēng)等極端天氣，并在此基礎(chǔ)上，針對(duì)災(zāi)害信息做好篩選和分類，之后進(jìn)行等級(jí)的劃分。根據(jù)不同的災(zāi)害類型和等級(jí)，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案和處理流程的編制和實(shí)施，對(duì)于車站的物資和工作人員，要做好調(diào)度工作。

在車站的內(nèi)部，也要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行站內(nèi)大客流、火災(zāi)、突發(fā)事件等數(shù)據(jù)的獲取，在應(yīng)急情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備聯(lián)動(dòng)，對(duì)于導(dǎo)向系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、疏散照明系統(tǒng)等進(jìn)行聯(lián)合，并且對(duì)于列車的運(yùn)行線路，也要協(xié)調(diào)調(diào)度。與此同時(shí)，要及時(shí)地向外部的消防部門和交通平臺(tái)進(jìn)行報(bào)告，這樣就能夠在面對(duì)突發(fā)情況之下，實(shí)現(xiàn)高效的決策和處理。

另外，對(duì)于城市軌道交通的車站而言，如果發(fā)生緊急情況，那么車站也是首要指揮現(xiàn)場(chǎng)。在進(jìn)行應(yīng)急處理的同時(shí)，也會(huì)實(shí)現(xiàn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，所以也可以通過(guò)這些經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步評(píng)估和反饋應(yīng)急處理的效率和質(zhì)量，并且能夠?qū)⑵浼{入應(yīng)急指揮系統(tǒng)的知識(shí)庫(kù)。這樣在后續(xù)遇到類似的情況，也能夠提高應(yīng)急處理的效率，不斷的提升智能化程度，將其作為應(yīng)急處理的數(shù)據(jù)依據(jù)。

5 總結(jié)

綜上所述，為了推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展，就必須要提高軌道交通的智慧化程度和水平。通過(guò)對(duì)于智慧車站的建設(shè)，進(jìn)一步應(yīng)用和結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)，不斷地優(yōu)化和完善，提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平，不斷朝自動(dòng)化、智慧化方向發(fā)展，為乘客在選擇城市軌道交通出行時(shí)，提供更加精準(zhǔn)、科學(xué)的智慧服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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