天地雙網(wǎng)，傳化智聯(lián)升級物流“錢途”

數(shù)聯(lián)君

作為物流行業(yè)的“元老”的傳化智能，把最原始的物流實體企業(yè)改造成了當(dāng)下最潮流的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，把最苦最累的公路物流升級成了最有“錢途”的商業(yè)模式

在杭州，傳化智聯(lián)正將自己的產(chǎn)業(yè)積累、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗、產(chǎn)業(yè)人脈轉(zhuǎn)化成新的果實。通過搭建智能公路港和“倉、運(yùn)、配”一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的智能信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流一鍵發(fā)貨、一單到底、全程智能化管理和在線支付，同時還可以接入各類安全、便捷的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

傳化智能，把最原始的物流實體企業(yè)改造成了當(dāng)下最潮流的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，把最苦最累的公路物流升級成了最有“錢途”的商業(yè)模式。正如華為公司創(chuàng)始人、CEO任正非所言：“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須是從事工業(yè)幾十年的人，把他的經(jīng)驗變成電子的時候才是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而不是我們搞互聯(lián)網(wǎng)的公司變成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

轉(zhuǎn)型，從智能公路港開始

傳化，可謂是物流行業(yè)的“元老”，1997年開始涉足物流行業(yè)。20多年來，它一直以創(chuàng)新思維引領(lǐng)著國內(nèi)公路物流業(yè)的發(fā)展。

2003年，傳化智聯(lián)建成全國首個公路港——杭州公路港，在全國首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺”模式。所謂公路港，就如同飛機(jī)需要空港、船只需要海港一樣，貨車需要公路港，其核心是把分散運(yùn)力、貨源、物流相關(guān)服務(wù)等物流資源集聚到一起，通過基于共享的整合、調(diào)度，實現(xiàn)高效配置，成為城市功能的重要組成部分。

作為城市的物流中心，公路港補(bǔ)足了城市物流基礎(chǔ)設(shè)施短板，為制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機(jī)等提供一站式綜合性的智能物流園區(qū)服務(wù)，形成全國化的地面物流服務(wù)網(wǎng)。截至目前，傳化智聯(lián)的公路港城市物流中心已開展業(yè)務(wù)項目63個、在建項目10個、經(jīng)營面積1200多萬平方米，覆蓋了國家戰(zhàn)略規(guī)劃中近50%的國家級物流樞紐城市。不僅如此，該網(wǎng)每年產(chǎn)生超2000萬單運(yùn)單，保障超6億件生產(chǎn)生活物資高效流轉(zhuǎn)。

進(jìn)駐泉州公路港的貨車司機(jī)在接受媒體采訪時深有感觸：“以前跑長途最擔(dān)心的就是空車返回，經(jīng)常遇到?jīng)]貨拉的情況。進(jìn)駐泉州公路港后，這兩年生意好做了很多，這里運(yùn)輸需求大，空車貨物直接匹配，配貨多又快，運(yùn)費(fèi)也能得到及時結(jié)算?！?/p>

而于制造企業(yè)而言，公路港提升了物流供應(yīng)鏈效能20%—30%。

升級，數(shù)據(jù)驅(qū)動深度服務(wù)客戶

實體企業(yè)向上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向下。近年來的傳化智聯(lián)，更是攜手中國移動、中國電信、華為、?？低暤入娦胚\(yùn)營商和設(shè)備制造商，共同推出“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”解決方案，并在云計算、5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用場景落地方面取得突破性成果。在不斷推進(jìn)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，傳化公路港一步步變身為“智慧港”。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，傳化智聯(lián)已建設(shè)形成“網(wǎng)絡(luò)貨（承）運(yùn)”“智慧供應(yīng)鏈”“科技金融”三大服務(wù)體系，以及遍布全國的公路港城市物流中心網(wǎng)。其中，公路港城市物流中心是最核心的資產(chǎn)，是“地網(wǎng)”，線上網(wǎng)絡(luò)平臺是“天網(wǎng)”，物流服務(wù)則是鏈接和盤活兩張網(wǎng)的樞紐。如今，傳化智聯(lián)這張線上線下一體化的全國網(wǎng)絡(luò)，在積累服務(wù)海天味業(yè)、瀘州老窖、玲瓏輪胎、滴滴出行、一諾威等項目的經(jīng)驗后，逐步開始具備深度服務(wù)精益制造的供應(yīng)鏈能力。

在杭州傳化公路港，傳化智聯(lián)為某世界500強(qiáng)機(jī)械設(shè)備制造企業(yè)量身定制了一個華東物流中心，整個場地有1.83萬平方米。傳化智聯(lián)需要幫客戶實現(xiàn)零部件入庫、倉儲、分揀、齊套、裝車等一系列流程管理，這一流程管理涉及70余家上游生產(chǎn)供應(yīng)商以及16家下游物流承運(yùn)商。

同時，通過信息化的打通，幫客戶實現(xiàn)貨、叉車工、車位、承運(yùn)商、車輛的精準(zhǔn)匹配。平均一輛13.5米的車裝車時間約為1.5小時，這種效率優(yōu)化之下，目前其出庫作業(yè)峰值已經(jīng)達(dá)到148套（4100多個組件）/天，庫存周轉(zhuǎn)效率為0.4天，訂單履行率100%。

整個過程，通過全場景無死角智能監(jiān)控，浙江大區(qū)總經(jīng)理傅建烽在辦公桌前的電腦上便可做到全程可視、可管理。事實上，讓傅建烽感到的驚喜之處不僅僅是運(yùn)營的高效率，其核心在于解決了客戶的供應(yīng)鏈成本、管理等問題。

第一，從成本角度來看。針對此類大客戶，傳化智聯(lián)能夠提供基地倉模式方案;而針對一些中小型的制造業(yè)客戶，則能夠提供統(tǒng)倉共配的前置倉模式;在人力、場地成本逐年走高的情況下，這種通過提高資源利用效率帶來的成本優(yōu)化是可觀的。

第二，從管理角度看。實際上，傳化智聯(lián)以公路港為節(jié)點，高效鏈接了客戶上下游的供應(yīng)商，通過數(shù)字化打通信息孤島，實現(xiàn)各方的協(xié)同，從而為客戶實現(xiàn)了供應(yīng)商的高效管理。

深度服務(wù)客戶的過程，同時也給傳化智聯(lián)制造了驚喜。傅建烽表示：“基地倉模式帶來倉運(yùn)配一體化能力，使得我們具備向生產(chǎn)端延伸的可能。如今，客戶的一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)也逐漸交給我們來服務(wù)，我們再聯(lián)合平臺內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)一起，把服務(wù)做得越來越好。”

未來，傳化智聯(lián)還將依托全國性的倉網(wǎng)布局及信息化能力，幫助上述企業(yè)中國區(qū)孤島式的轉(zhuǎn)運(yùn)中心鏈接成網(wǎng)，中央調(diào)度，全程管控上游生產(chǎn)端到下游客戶端的端到端履約，實現(xiàn)安全、品質(zhì)、效率、可持續(xù)的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。

截至目前，傳化智聯(lián)的公路港城市物流中心已開展業(yè)務(wù)項目63個、在建項目10個、經(jīng)營面積1200多萬平方米，覆蓋了國家戰(zhàn)略規(guī)劃中近50%的國家級物流樞紐城市。不僅如此，該網(wǎng)每年產(chǎn)生超2000萬單運(yùn)單，保障超6億件生產(chǎn)生活物資高效流轉(zhuǎn)。