探究鐵路無砟軌道CPIII控制網測量的特點與技術

甄天興

摘要：鐵路在目前的運輸中占據著重要的地位，而且隨著技術的進步，鐵路實現了普遍增速。結合當前的實踐進行分析可知鐵路的增速需要有先進的工程建設施工技術以及測量技術做支撐，因此在當前的鐵路建設中，必須要嚴格控制施工以及測量技術的利用。無砟軌道CPIII控制網測量是目前鐵路施工建設中被重點依賴的測量技術之一，其具有精度高、施工效果好的顯著特點，在我國鐵路建設中得到了普遍應用。文章對無砟軌道CPIII控制網測量的特點以及技術應用做分析與討論，旨在為實踐工作提供指導與幫助。

關鍵詞：鐵路;無砟軌道;CPIII控制網測量

在我國鐵路運輸事業不斷發展的大環境下，鐵路列車的運行速度越來越快。基于鐵路列車運行實踐做分析可知其高速行駛需要有穩定的軌道做支撐，所以在鐵路速度普遍加快的背景下，軌道的穩定性、平順性以及連續性要求顯著提高。無砟軌道是目前鐵路施工中利用的一種新型工藝，其技術含量高，施工效果好，在我國目前的鐵路建設中得到了廣泛的應用。就實踐研究來看，無砟軌道技術的引入時間較短，尚沒有形成完整成熟的理論體系，因此在施工中需要對其進行科學測量，這樣可以保證施工的精度要求。以下是基于實踐總結的無砟軌道CPIII控制網測量的技術應用分析。

1.平面測量控制網各級別測量標準確定

對目前的鐵路平面測量控制網進行分析控制其主要分為3個級別，分別是CPI、CPII和CPIII。在實踐中，出于測量規范性和系統性的考慮，所有級別的測量都需要使用國家坐標系統。基于國家坐標系統進行分析，各級別的測量標準如下：1）CPI級別。該級別的測量在實踐中使用GPS的方法，測量的等級按照C級進行控制。在測量中，點間距需要大于或等于1000m。就該級別的測量來看，其主要在勘測、施工以及運維過程中提供坐標基準。2）CPII級別。該級別的測量在實踐中使用GPS的方法或者是導向方法，測量的等級按照D級和四等進行控制。在測量中，點間距控制有兩個標準，其一是在800——100m，其二是400——600m。在實踐中，該級別主要在勘測和線下工程的施工中提供控制基準。3）CPIII級別，該級別的測量使用的方法為導線后方交會法，測量的等級為五等。在測量的過程中，點間距控制在150——200m范圍內。其主要為軌道鋪設和運維提供控制基準。

2.CPIII控制測量基礎保障

在標準明確之后，接下來的重要內容便是為CPIII控制測量的提供基礎保障。結合目前的實踐，基礎保障重要有兩點：1）CPIII控制點測量技術的要求明確。在實踐中，利用CPIII平面測量，其精度與高程精度的相對誤差必須要控制在1mm之內，其中平面精度點位誤差需要控制在5mm以內，而且全線的平面坐標和高程坐標需要保持統一，平面投影變形更要滿足無砟軌道的具體要求。2）需要對CPIII控制網測量的時機進行控制。結合實踐進行分析，控制時機的而利用對最終的測量精度影響是顯著的，所以在測量過程中，對具體的測量時機進行把握意義顯著。

3.測量方法分析

對無砟軌道CPIII控制網測量的具體實施進行分析，測量方法是否科學會直接影響測量的實際效果，所以做好測量方法的討論分析有突出的現實意義。結合目前的實踐工作，測量方法在具體的使用中需要強調兩方面：1）平面控制測量。平面控制測量的具體開展首先需要明確的便是測量的方法。現階段的平面控制測量主要使用的設備為全站儀，這種設備的使用優勢是能夠實現自動校準，而且在測量任務的完成中具有高效性。利用全站儀進行平面控制測量的時候需要控制相應的誤差，從而是誤差保持在合理的范圍內。需要注意的是，在平面控制測量的具體落實中，與上一級CPIII控制點的聯測必須要做重點強調。在明確了注意事項的基礎上開展具體的工作，工作實效會更加突出。2）高程測量控制。在高程測量控制中主要使用的儀器是水準儀，測量的方法是往返測量CPIII控制點，以此來獲取CPIII控制點的高程。總而言之，明確測量方法，并在實踐中積極的落實方法，這對于實踐工作開展有突出的現實價值。

4.數據處理

在利用CPIII進行測量的過程中，數據的處理工作是非常重要的。結合實踐進行分析，測量過程中的所有數據測量均使用全站儀完成，因此在進行數據分析和處理工作的時候需要使用專用的數據處理軟件。需要注意的是在數據處理軟件利用的時候需要將軟件向鐵道相關部門進行報備，且要通過部門的鑒定。

5.精度控制措施

精度控制對測量的有效性影響顯著，因此在實踐中掌握測量精度的控制措施是非常重要的。就目前的分析來看，在平面測量的過程中為了實現精度的控制，觀測點需要設置在隧道邊墻離水溝頂面30——50cm的地方。為了消除對以往使用對點器對中整平造成的誤差，實現測量精度的提升，在實踐中可以使用強制對中的方法。就具體的方法使用來看，其為：在觀測點位置進行打孔，然后插入專用的插銷，之后在插銷上裝設反射鏡進行測量。這種方法的精度不高，在過程中會出現誤差傳遞到下一環節的問題，因此需要使用多次重復測量的方法來進行誤差的減小。

6.CPIII控制網測量結果

在完成測量工作之后對測量的結果進行匯總，并制作軌道控制網測量成果的資料包。就完整的資料包分析來看，其應該包括的內容有：測量方案的設計書、高程控制網設計示意圖，儀器鑒定證書、室外作業觀測的原始數據以及評查計算報告、控制網成果、技術總結、其他附件等。總之，對結果進行保留與保留，這于實踐工作幫助巨大。

結束語：

綜上所述，無砟軌道CPIII控制網測量具有精度高、效果好的顯著優勢，因此在目前的高速鐵路建設中，其得到了普遍的應用。基于目前的鐵路建設實踐對無砟軌道CPIII控制網測量技術的具體應用做分析與討論，明確其流程和注意實現，這對于最終的工作開展幫助巨大。

參考文獻：

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