利用技防手段提高機車乘務員防錯糾錯能力的研究

摘 要：本文通過對典型事故案例的綜合分析，提出了利用科技手段提高機車乘務員防錯糾錯能力的可行性研究方案，防止錯誤操作引發事故，防止因違章問題未及時整改而引發更嚴重的次生事故。

關鍵詞：事故;分析;技防

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

0 引言

目前，為規范機車乘務員作業，確保列車運行安全，機車上安裝的設備主要有列車運行監控裝置（LKJ）、機車視頻、乘務員工作狀態預警裝置等。其中，列車運行監控裝置（LKJ）投入使用至今已有近30年，它與鐵路的發展共同進步，系統功能不斷完善，先后增加了警惕報警、防溜動作、貨車特殊前行、客車靠標停車等功能，對鐵路運輸安全的控制能力不斷加強，使我們的安全周期不斷延長;后面相繼投入運用的機車視頻和乘務員工作狀態預警裝置，在規范乘務員標準化作業和防止乘務員值乘中精神不振方面也發揮了很好的作用。但是，由于非正常行車應急處置不當引發的嚴重次生事故仍屢有發生，由于LKJ設備操作使用不當引發的作業事故也從未杜絕。按照國鐵集團關于“調整監控設備功能定位，變事后回放追責為作業過程中提醒提示，幫助職工落實標準化，提高現場作業防錯糾錯能力”的要求，如何利用科技手段，輔助機車乘務員在值乘過程中提高防錯糾錯能力，降低行車安全隱患，是我們面臨的一個重要課題。

1 典型事故案例分析

下面我們對2005、2009和2011年先后在鄭州、呼和、武漢局發生的后續列車與停留單機相撞的同類事故進行簡要回顧分析。

1.1 事故概況

（1）鄭州局14605次貨物列車與前行停留單機相撞事故。2005年8月20日，鄭州局SS4型935號機車（擔當車次14605），22時17分運行至侯月線盤古寺至磨灘間K198+896 m處，與前行51491次（SS4型974+973號兩單機重聯）尾部相撞。

（2）呼和局東港839次貨物列車與前行停留單機相撞事故。2009年6月4日，呼和局擔當53007車次的SS4型193號機車，3時45分運行至呼西一場至太格木區間K664+713 m處，因發現施工機械侵限，司機根據操作規程采取緊急制動措施;之后東港839次貨物列車運行至該地段，司機發現前方有車，立即采取緊急停車措施，在制動過程中與前方機車沖突。

（3）武漢局10906次貨物列車與前行停留單機相撞事故。2011年1月14日，武漢局擔當單機51956次（HXD1C型0007+0036雙機重聯），21時47分運行至襄渝線浪河至黃家營站間，機車列車管壓力突然為零，被迫停于區間K42+303 m處;后續擔當10906次貨物列車的HXD1C型0035機車，運行至約襄渝線K42+503 m處，司機發現前方有車，立即采取緊急停車措施，列車在停車過程中以68 km/h的速度與前方單機發生沖突。

1.2 事故原因分析及采取的措施

（1）鄭州局“8.20”事故。51491次在運行過程中，司機發現線路上有行人，采取非常制動措施，停車后司機沒有通過列車無線電話向兩端站報告停車原因及停車位置，而是下車去尋找可能被刮傷的人。事故發生后，原鐵道部下發了《關于加強自動閉塞區段單機運行安全暫行措施的通知》（鐵運電〔2006〕79號）電報，對該起事故進行了通報，并提出停車報告、攔停后續列車、以及單機前移的具體要求。

（2）呼和局“6.4”事故。53007次司機在聯控設備信號不好的情況下，依然一直與車站進行聯系，未按照“司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15米停車”的規定執行。事故發生后，原鐵道部立即組織召開電話會議，強調要強化單機作業安全措施的落實。

（3）武漢局“1.14”事故。51956次司機未及時向車站報告，而是先處理機車故障，在機車區間停車不能移動時，也沒有按規定進行短接軌道電路、攔截后續列車的后部防護操作。事故發生后，原鐵道部下發了《關于加強自動閉塞區段單機運行安全措施的通知》（鐵運電〔2011〕38號）電報，增加“單機在自動閉塞區間停車后，自停車時起2分鐘內機車乘務員按規定完成短路銅線的設置防護工作”相關要求。

1.3 修訂完善規章制度

在自動閉塞區段，單機緊急制動停車因撒砂量大造成軌道電路喪失分路，出現單機占用分區而通過信號機不顯示紅燈的情況，當機車乘務員后續應急處置不當時，極易引發嚴重的次生事故。為防止同類事故再次發生，鐵路部門組織修訂的《鐵路機車操作規則》（2013年3月1日起施行）和《鐵路技術管理規程》（2014年11月1日起施行）中分別納入了單機在自動閉塞區間緊急制動停車后續應急處置相關規定。

2 提高機車乘務員防錯糾錯能力方案研究

通過上述三件同類事故的綜合分析發現，雖然我們結合吸取事故教訓，制定了針對性的安全措施，經總結、提煉并不斷修訂完善了規章制度，但是對于機車乘務員這么龐大的隊伍，很難保證每個人都能夠在遇到突發事件等非正常情況下不慌不亂，一旦在處置程序上出現混亂錯誤，悲劇可能會繼續重演。為切實提高機車乘務員防錯糾錯能力，北京局集團公司開始推廣應用機務綜合在線防控信息系統。

2.1 解決車載設備數據實時落地問題

北京局集團公司針對機務系統面臨的機車交路擔當長、人員作業范圍廣、作業信息尤其是突發事件信息不能實時傳遞、安全風險防控難度大等問題，進行了機務綜合在線防控信息系統建設，利用車載LAIS設備的無線傳輸功能實現LKJ運行記錄數據文件的實時下載分析，可實現列車跟蹤、在線預警等功能。

（1）列車跟蹤。一是實現機車運行狀態實時跟蹤，可在線查詢機車乘務員操縱情況;二是根據需求可擴展LAIS設備接口，接入車載走行部監測設備、車載微機設備等數據，實現軸報數據、機車微機信息和故障報警信息的實時查詢。

圖1

（2）在線預警。通過對機車乘務員操縱列車運行中的各類數據信息進行實時在線分析，系統可以針對即將發生的非正常行車、正在發生的突發事件、以及機車乘務員的違章作業等進行實時預警和報警，使機務段信息中心能夠第一時間獲取突發事件信息，遠程集中掌控機車乘務員現場作業實際情況，并提供應急處置技術指導，將發生事故后的事后分析轉變為安全風險在線預警、超前防控，形成高效閉環的信息化管理模式，達到安全風險防控關口前移的目的。

2.2 解決問題閉環控制時間滯后問題

對于機車乘務員來說，實時預報警信息從車上到機務段信息中心，再由信息中心向機車乘務員提供應急指導，在對問題的閉環控制方面已經存在時間滯后的問題，如果信息中心應急值守人員針對預報警信息未能及時向機車乘務員進行警示提示，則依然存在引發次生事故的隱患。因此，我們在機車上加裝行車安全數據終端（DT50）設備，可實

時向機車乘務員顯示機務安全預報警信息，進一步前移安全風險防控關口，達到乘務員操縱注意事項超前提示和違規操縱補救措施實時提醒的目的。

（1）提高機車乘務員防錯糾錯能力：

1）利用DT50設備的預警功能，針對信號機引導接車、手信號引導、走停走、特

殊前行、接近超速等可能發生嚴重問題的關鍵事件進行預警提示，并提供操縱指導信息，提高機車乘務員防錯能力，防止錯誤操作引發事故。

2）利用DT50設備的報警功能，針對LKJ緊急制動后開車未試閘、停車后未保壓、開車后制動主管貫通試驗違標、途中停車超過20 min未簡略試驗、抱閘運行、運行中管壓為零、違規換向、單機未前移等可能引發嚴重后果的違章問題進行報警提示，并提供操縱指導信息，提高機車乘務員糾錯能力，防止發生更嚴重的次生事故。

3）為防止上述典型事故發生，我們設定當系統檢測到單機在自動閉塞區段緊急停車時，DT50設備立即進行“單機注意前移”語音播報提示，在檢測到單機緊急停車1 min內仍未前移時，DT50設備立即發出“單機未前移”的報警提示。同時，針對“客車錯輸車速等級”、“雙節機車后室LKJ未關機”等LKJ錯輸誤操引發的作業事故，我們同樣可以開發相應的項點，利用DT50設備及時向機車乘務員進行預報警提示，提高防錯糾錯能力。

（2）提高機車乘務員應急處置能力。為提高機車乘務員應急處置能力，我們可以針對非正常行車和機車故障等應急處置情況，建立應急處置與決策輔助系統。由機務段信息中心根據具體的非正常行車情形、機車故障現象、機車設備實時數據及機車乘務員現場作業等情況，按照標準化應急處置方案遠程發送至DT50設備，指導乘務員現場處置，實現應急處置標準化、精細化和可視化。

3 結束語

相比LKJ近30年的發展歷程，DT50設備在北京局集團公司推廣應用才剛剛起步，下一步還需要在現場應用中不斷完善和豐富系統功能。只有來源于現場才能更好的指導現場，希望機務系統廣大干部職工在運用中結合現場實際多提寶貴意見，大家發揮集體智慧的力量，讓DT50設備發揮更大的保安全作用，讓DT50設備在提高機車乘務員防錯糾錯能力方面做的更好。

參考文獻：

[1]張俊偉.關于幾起單機緊急停車后引發事故的分析與思考[J].城市建設理論研究，2015（2）：1354-1355.

[2]楊志剛.LKJ列控技術與應用[M].北京：中國鐵道出版社，2012.5.