某高等級公路路面工程的施工技術(shù)

丁華

摘 要：本文重點分析某高等級公路路面工程項目的施工技術(shù)，結(jié)合工程概況，對工藝原理以及在施工時的具體工藝流程等展開詳細分析，為瀝青混合料攤鋪以及攤鋪工藝等施工質(zhì)量提供保證。以此來為高等級公路路面施工的有效推進打下良好基礎(chǔ)，滿足新時期背景下交通運輸行業(yè)在建設(shè)和發(fā)展時的基本要求。

關(guān)鍵詞：高等級公路;路面工程;施工技術(shù)

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

0 引言

城市化進程推進速度的不斷加快，對城市內(nèi)部各種不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出的要求普遍比較高。尤其是近年來人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量和水平的提升，對交通運輸行業(yè)提出的要求普遍比較高，為了滿足人們在日常出行時的基本需求，要加強對公路路面施工質(zhì)量的管理和控制。結(jié)合工程項目建設(shè)現(xiàn)狀，采取有針對性的對策，實現(xiàn)對各種施工技術(shù)手段的引進和利用，這樣才能夠為施工技術(shù)的應(yīng)用效果提供保證。

1 工程概況

威寧中水-黑土河-石門高等級公路是目前貴州省委在經(jīng)過會議召開后，明確提出要建設(shè)的項目之一，是石門鄉(xiāng)能夠?qū)崿F(xiàn)對外發(fā)展的重要通道。在對該項目進行設(shè)計和建設(shè)時，要以主線+支線相互結(jié)合的方式，分別實現(xiàn)與石門鄉(xiāng)以及黑土河鎮(zhèn)相互之間的有效連接。對該工程項目展開深入分析時，該主線主要是起于六威高速中水互通的收費站位置處，對該項目展開深入探究時，明確得出是由中水鎮(zhèn)集鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的北緣位置處通過，緊接著路線逐漸朝著東北趨勢發(fā)展，其在經(jīng)過新華水庫等后，直接在內(nèi)昆鐵路橋下部穿過[1]。然后沿著河上溯，在終點位置處，實現(xiàn)與石門鄉(xiāng)新鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃道路相互之間的有效連接。該工程項目在建設(shè)時，主要經(jīng)歷的地方相對比較多，而終點位置正處于黑土何鄉(xiāng)，與地方通鄉(xiāng)路之間進行有效連接。結(jié)合該工程項目的建設(shè)現(xiàn)狀，合同段倪建路段為主線KO+058.401-K12+140以及黑土河支線LK0+000-LK8+812.84。

結(jié)合該合同段當中主線設(shè)計現(xiàn)狀，將其直接按照中央分隔帶設(shè)置的方式，設(shè)置成為雙向四車道，是以一級公路標準建設(shè)。在速度方面，設(shè)計速度為60 km/h，路基的寬度在經(jīng)過測量后，確定為18 m。黑土何的支線是按照雙車道二級公路標準要求進行設(shè)計和建設(shè)，其自身的速度設(shè)計在60 km/h，路基寬度測量后確定為10 m。主要技術(shù)標準，如表1所示。

2 工藝原理

瀝青混凝土在應(yīng)用時，主要是以各種不同類型的粒徑碎石、天然砂等相互組合而成，嚴格按照目前現(xiàn)有的配比要求，對其進行攪拌，以此來得到對應(yīng)的混合料，在經(jīng)過具體的壓實處理之后，其自身的強度、空隙率可以達到標準要求，具有非常高的密實度。與此同時，對其展開深入分析時，不難看出其處于常溫狀態(tài)時，具有非常良好的塑性狀態(tài)，其自身的特點是透水性普遍比較小，同時具有良好的水穩(wěn)性，其自身的整個抵抗自然因素的能力有所提升，尤其是在實踐中可以促使其行車作用能力得到強化[2]。目前我國主要是以熱拌熱鋪瀝青混凝土路面的形式為主，其自身的整個原理主要是指在實踐中對礦料以及瀝青進行科學合理的利用，促使其處于熱態(tài)狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)有效的拌和在熱臺下可以實現(xiàn)對施工成型的有效鋪筑。結(jié)合其自身的整個運行狀態(tài)，在鋪筑施工時，需要注意的是要保證其自身處于相對比較高的溫度范圍內(nèi)才能夠?qū)崿F(xiàn)有效操作，所以其自身的整個形成期普遍比較短。面層碾壓結(jié)束后，其自身會之間冷卻到常溫狀態(tài)，此時可以開放交通。

3 工藝流程及施工方法

（1）施工工藝流程。在高等級公路路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用中，要想從根本上保證路面施工質(zhì)量得到有效管理和控制，就必須要結(jié)合現(xiàn)實要求，積極采取有針對性的對策，促使施工工藝流程得到管理和控制，尤其是在原材料以及各種不同類型的機械設(shè)備方面，由于這些材料、設(shè)備相互之間具有非常明顯的差異性，所以要結(jié)合實際要求，對其采取對應(yīng)的方式，保證測量放線、瀝青混合料的拌和等各方面流程能夠得到有效推進，以此來為施工質(zhì)量提供保證。

（2）施工方法。1）瀝青混合料的拌制。在針對瀝青混合料進行拌制時，通常是由間歇式的攪拌機對其進行有針對性的拌制，為了能夠從根本上促使攤鋪機在實踐中，可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷的攤鋪處理，要結(jié)合現(xiàn)實要求，盡可能提前2 h的時間，在拌和樓的位置處，對攪拌料進行連續(xù)處理。在實踐中，要將現(xiàn)有標準要求以及配比要求等放在首要位置上，直接將熱料貯存在對應(yīng)的熱料倉當中。一直到存滿為止，可以直接將其安裝在對應(yīng)的自卸車當中[3]。以此為基礎(chǔ)，可以直接利用篷布對其進行遮蓋處理，運送到施工現(xiàn)場，以此來保證鋪筑施工全面有序開展。瀝青混合料在出廠時，要對其自身的資質(zhì)進行準確有效的檢查，安排專門的試驗操作技術(shù)人員，對車的溫度進行檢測，只有達到合格標準要求之后，才能夠允許出廠。如果發(fā)現(xiàn)材料不合格等問題，要立即按照廢料對其進行處理。2）瀝青混合料的運輸。通常瀝青混合料在運輸時，基本上都是直接由大噸位的自卸車來進行有針對性的裝運處理，在運料之前，需要在車廂對應(yīng)的位置處，對防粘液進行涂抹。在整個裝料中，車輛一旦出現(xiàn)需要前后移動的情況，為了從根本上盡可能避免出現(xiàn)嚴重的混合料離析問題，在料車進入到施工現(xiàn)場之后，安排專業(yè)人員對其進行指揮，促使倒料的合理性，同時還對料單進行驗收，安排專門工作人員對整個車輛的溫度進行檢測，在保證可以達到合格標準要求之后，才能夠進入到鋪筑施工階段[4]。對料車進行嚴格有效的控制，促使其自身在攤鋪機的整個碰撞方面，要保證其自身能夠控制在運料車輛普遍停在的攤鋪機前，大概距離控制在10 cm～30 cm。由攤鋪機前滾輪頂著對應(yīng)的汽車輪胎后，促使其能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的同步前進操作。也就是在實踐中，一邊前進，一邊朝著攤鋪機當中進行倒料處理。需要注意的是所有的運料車輛，都必須要保證其自身的保溫、防雨篷布準備的齊全性、有效性。3）瀝青混合料攤鋪。在目前現(xiàn)有的找平方式當中，上、中、下面層基本上都是以最大的攤鋪寬度為主，其自身的12 m對應(yīng)ABG-422型攤鋪機在應(yīng)用時，由于各結(jié)構(gòu)層相互之間的礦料種類等具有非常明顯的差異性，對于各種不同類型的層次技術(shù)指標提出的要求也具有明顯不同。所以要結(jié)合現(xiàn)實要求，對符合實際情況的找平方法進行合理選擇和利用。在下面層方面，其自身主要是在聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層，不僅可以滿足目前在路面結(jié)構(gòu)方面提出的基本要求，而且還要盡量彌補在整個基層厚度方面的不足問題。通過這種方式在其中的合理利用，能夠促使下面層的標高以及厚度在設(shè)置時，可以達到目前提出的基本要求。在中面層的平整度方面，其自身會直接對上面層的整個鋪筑施工質(zhì)量產(chǎn)生影響?；诖耍Y(jié)合現(xiàn)實要求，盡可能在下層平整度基礎(chǔ)上，對其進行適當?shù)恼移教幚?，在厚度方面，也要進行有針對性的調(diào)整，以此來保證其自身能夠為上面層的鋪筑施工提供可靠依據(jù)作為支持。4）瀝青混合料的壓實。瀝青混合料的碾壓施工在某種程度上可以被看作是瀝青路面質(zhì)量得以保證的重要前提條件，同時也是其中必不可少的重要組成部分。由于各層集料無論是在質(zhì)地或者是在粒徑等各方面具有明顯差異性，所以在壓實程序、速度以及次數(shù)等方面也具有明顯不同。尤其是在上面層集料方面，通常以玄武巖為主，這種巖石自身過于堅硬，具有多棱角的特征，內(nèi)摩阻力也普遍比較大，無形當中促使壓實難度有所增加。為了從根本上保證壓實度以及平整度得到有效控制，需要對壓實機械組合進行有針對性的調(diào)整和優(yōu)化，同時還可以根據(jù)實際情況，適當增加一臺12 t的雙鋼輪震動壓路機，促使其自身上面層壓實能力得到有效提升，這樣才能夠保證上面層鋪澆筑質(zhì)量得到有效提升。

4 結(jié)語

瀝青路面在目前新時期背景下的公路路面施工中得到了廣泛應(yīng)用，由于瀝青路面自身具有非常明顯的優(yōu)勢特點，在工期以及質(zhì)量方面的影響相對比較大。因此，在施工時，要加強對前期瀝青混合料的拌和配比控制，保證鋪筑施工以及壓實施工技術(shù)在實踐中的合理利用，以此來為高等級公路路面施工質(zhì)量提供保證，滿足業(yè)主在進度、質(zhì)量以及成本等各方面提出的基本要求。

參考文獻：

[1]李濤.高速公路路面工程施工的質(zhì)量控制措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（4）：167-168.

[2]鄭俊，丁振杰，呂慶，等.新建隧道下穿運營公路引起的路面沉降控制基準[J].哈爾濱工業(yè)大學學報，2020（3）：

51-58+67.

[3]王國花.高等級路面基層施工質(zhì)量控制探討[J].西部交通科技，2020（1）：59-61.

[4]向宏軍.高等級瀝青路面養(yǎng)護與維修技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019（6）：126-127.