成熟街區街道空間組織研究

李慶麗

摘 要：本論文的研究范圍主要確定為城市的成熟街區，兩側用地功能較為明確，矛盾沖突嚴重的區域。通過調查分析各種類型道路的空間需求，在有限的條件下，合理分配街道空間，在保障交通安全、低碳出行環境提升的基礎上，提高交通運行效率，營建街道空間有序的景觀形象。

關鍵詞：成熟街區;街道;街道分類;空間組織

中圖分類號：TU984.113 文獻標識碼：A

0 引言

機動車需要行車和停車空間，自行車需要方便連續的騎行空間，行人需要安全舒適的步行空間，以及對街道綠化景觀空間的需求，但在已經成熟的街區，兩側的用地功能已經趨于穩定，街道空間較為局促，居民出行需求和出行方式較為穩定，各種矛盾沖突最為嚴重。

1 街道定義

街道是城市空間的基本單元，人們通過街道來體驗城市。街道經常被誤解為是一個可供車輛移動的二維平面。事實上，街道是由許多表面和結構組成的多維空間，包括建筑邊緣、土地利用以及拓展到建筑紅線之間的空間。它們提供了通行和休憩的空間，促進各種活動的開展。街道是一個動態空間，能夠適應時間的變化，推動環境、公共衛生、經濟和文化的可持續發展。街道像一個由多個平面形成的戶外房間：底部的平面是地面，建筑和路基邊緣是側平面，而蒼穹就像是屋頂的天花板。每個平面都由諸多元素構成，這些元素由一系列不同的政策、規范、準則進行調控。把街道的各個部分理解為連續且可互換的元素，可為街道設計提供靈活的方法。人行道上的通行區、自行車道和行車道必須連續且彼此貫通，以便高效運行。可互換的元素，如停車位、樹木、微型綠地和公交站，可以使街道適應周邊環境。街道包含空間、設施、活動等諸多元素，它們共同組成了整個街道。

2 街道空間分類

本論文討論的范圍確定為生活范圍濃郁、人、自行車、機動車、停車矛盾比較突出的成熟街區的支路。這類道路現狀具有道路寬度差別較大、斷面形式多樣、道路景觀水平參差不齊等特點，從道路寬度、兩側用地類型、街道空間的分配、景觀等方面可以劃分為多種類型。

基于此，通過對不同用地街區支路的調研，總結交通特性，街道空間需求，將支路街道空間劃分為居住型、商業型、辦公型、校園型、醫院型和工業倉儲型街道。

3 典型類型街道空間組織

3.1 居住型街道

（1）一般設計要求。合理劃分人行空間，設施帶空間，非機動車騎行空間，機動車停放空間及行使空間，保障人行空間不被侵占。（2）人行空間設計。與建筑后退空間一體化考慮，應保持連貫、平整，避免不必要的高差;高差無法避免時應采用緩坡，不宜采用臺階。（3）設施帶空間設計。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設施，非機動車停放車位，應與路側綠化帶集中在統一區域內，避免不同設施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續性及寬度。單獨的喬木綠化，樹池應與地面平齊，以提高空間利用效率。（4）非機動車騎行空間。設置在道牙線以內，利用路側停車位與機動車行駛空間分割，保障騎行者安全;采用低矮隔離樁與機動車停車帶分開，避免停車占用非機動車通行空間。（5）機動車空間。機動車停放空間控制在2.5米以內，通過標線與行車道分開;為控制居住區內車輛行駛速度，保障過街非機動車、行人安全，可縮減機動車道寬度至3.0～3.25米。

3.2 醫院、校園型街道

（1）一般設計要求。保障行人空間不被侵占的同時，在學校、醫院主入口附近適當增加步行空間寬度，設置行人集散空間。（2）人行空間設計。在設有出入口的支路上，建筑后退空間內不宜設置灌木綠化帶，盡可能保障充足的步行空間;在出入口附近通過縮減機動車停放空間，增加人行道集散空間。（3）設施帶空間設計。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設施，非機動車停放車位，應與路側綠化帶集中在統一區域內，避免不同設施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續性及寬度。單獨的喬木綠化，樹池應與地面平齊，以提高空間利用效率。（4）非機動車騎行空間。設置在道牙線以內，利用路側停車位與機動車行駛空間分割，保障騎行者安全;采用低矮隔離樁與機動車停車帶分開，避免停車占用非機動車通行空間。在增加的行人集散空間處，通過取消機動車停車帶，非機動車道繞行，保障其連續性，借助隔離樁分離機動車，保障騎行安全，也避免停車占用。（5）機動車空間。機動車停放空間控制在2.5米以內，通過標線與行車道分開;為控制學校、醫院周邊車輛行駛速度，保障過街非機動車、行人安全，可縮減機動車道寬度至3.0～3.25米。

3.3 工業倉儲型街道

（1）一般設計要求。在制造業及倉儲加工區，設置繞行貨運車輛集中停放區的自行車道，保障騎行安全。生產服務類、高技術類工業區，保障行人、非機動車通行空間不被占用。（2）人行空間設計。有貨運車輛停放需求的路段，應考慮非機動車后繞貨運停車位對人行道的擠占，適當降低建筑后退空間內的綠化寬度。（3）設施帶空間設計。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設施，非機動車停放車位，應與路側綠化帶集中在統一區域內，避免不同設施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續性及寬度。單獨的喬木綠化，樹池應與地面平齊，以提高空間利用效率。在貨運停車位區間，沿路側設置貨物裝卸區。（4）非機動車騎行空間。貨運車輛停放段，后繞貨車停車位處貨物裝卸區，其余段可設置在道牙線以內，通過低矮隔離樁與機動車停車帶分開，保障騎行者安全。（5）機動車空間。機動車停放空間控制在3.0米以內，通過標線與行車道分開;機動車道寬度以3.5米為宜。

3.4 商業型街道

（1）設計要求。保障公交車順利進出站臺的同時，為非機動車提供連續的騎行空間，盡量少擠占步行空間。（2）設施帶空間設計。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設施，非機動車停放車位，應與路側綠化帶集中在統一區域內，避免不同設施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續性及寬度。單獨的喬木綠化，樹池應與地面平齊，以提高空間利用效率。（3）非機動車騎行空間。貨運車輛停放段，后繞貨車停車位占用部分人行道空間，其余段可設置在道牙線以內，通過低矮隔離樁與機動車停車帶分開，保障騎行者安全。（4）機動車空間。機動車停放空間控制在3.0米以內，通過標線與行車道分開;機動車道寬度以3.5米為宜。

4 結語

街道的設計和研究在很長的一段時間內都是圍繞小汽車來展開的，但隨著近年來各種交通問題的加劇，街道設計總體應朝著以人為本和步行、自行車友好的方向發展，提倡街道空間的合理利用，建立相互聯系更加緊密的街道。

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