道路橋梁施工中后張法預應力施工技術措施研究

曹陽

【摘要】在路橋工程管理工作中，應用后張法預應力施工技術及先進的管理理念是非常關鍵且重要的。所以，在路橋工程施工過程中，深刻把握、合理應用路橋后張法預應力施工技術，是每個工程施工管理人員的責任和使命。根據后張法預應力混凝土道路橋梁工程施工技術對大型路橋施工工藝進行深入研究，會有助于橋梁工程結構的加固，讓路橋工程的施工更加順利。本文首先對道路橋梁施工中后張法預應力施工技術的幾個難點進行了梳理和分析，并簡要闡述了其后張法預應力施工技術的主要工藝流程，最后結合工程實踐的各相關施工工序對道路橋梁施工中后張法預應力施工技術措施要點進行了研究和探討。

【關鍵詞】道路橋梁施工;后張法預應力;施工技術;措施研究

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.

1、引言

現在，大部分的道路橋梁工程使用的都是混凝土材質，建成后車輛長時間輾壓，會讓橋梁出現損壞現象，更有一些橋梁工程，未到使用壽命就嚴重退化了，這大大增加了橋梁工程的安全隱患。橋梁工程使用壽命縮減、橋梁嚴重損壞的主要原因就是未能合理設計橋梁的施工，在設計道路橋梁時，存在未能恰當選用建材，關鍵結構設計細節不科學、設計的標準太低、考慮的因素不夠周全等等很多問題。在后張法預應力混凝土道路橋梁的施工實踐中，主要使用高強度預應力鋼筋等建材，后張法預應力混凝土道路橋梁結構是否有較強的耐久性，決定著橋梁的使用安全性和經濟性。筆者在本文中，對后張法預應力混凝土道路橋梁施工技術進行了介紹，使用這一技術可讓工程施工效率得到明顯提高，施工成本大大降低。

2、道路橋梁施工中后張法預應力施工技術難點

2.1? 科學計算后張法預應力混凝土道路橋梁堵管的具體位置

后張法預應力混凝土道路橋梁施工實踐中，就現澆后張法預應力混凝土道路橋梁而言，要想精準確定孔道堵塞點具體的位置是非常難的，根據后張法預應力混凝土道路橋梁具體的施工規范，得出伸長值計算方法，結合橋梁施工現場張拉時的伸長值，來對被堵塞點的具體位置進行最終的確定，被都塞點的位置確定之后，可使用堵塞后鋼絞線伸長值來對橋梁孔道的具體長度進行合理推算，求解得到后張法預應力混凝土道路橋梁被堵塞點的位置，然后再安裝混凝土道路橋梁的系梁，建立橋梁框架。

2.2? 如何安裝混凝土道路橋梁的系梁

安裝后張法預應力混凝土道路橋梁的系梁時，先是要開挖基坑，為了不讓地表水進入基坑，要設置相應的“阻攔”設施，基礎開挖的時候，按1：0.5的坡度進行邊坡放坡，假設開挖的深度超過了1.5米或者是開挖時發現土質挺好，便可以不用放坡，在開挖過程中，假設遇到淤泥較厚的情況，必須要增加開挖的尺寸。機械挖到基底之后，再用人工開挖的方式，對基地進行整平、夯實，整平之后，標高要比系梁低大約10厘米，為墊層硬化提供方便。和設計斷面相比，基礎斷面的邊緣要寬75（±25）厘米，這樣可以確保基坑壁、作業面的穩定，再就是需要對橋梁的系梁進行測量放樣，結合設計好的施工圖紙，放出樁基中心點、系梁軸線坐標，在樁基的頂面，將十字線畫出或者是標出，還要將系梁開口模邊線也要畫出來。道路橋梁系梁安裝好了之后，再對道路橋梁施工現場進行合理地布置，為后期橋梁施工做好準備。

2.3? 對后張法預應力混凝土道路橋梁的施工現場進行合理布置

在道路橋梁系梁安裝好了之后，就可以對道路橋梁的施工現場進行合理布置了，先是對施工現場的布置方案進行模擬，多數后張法預應力混凝土道路橋梁工程建在城市鬧市區，施工時，場地局限性很大，所以，要對后張法預應力混凝土道路橋梁施工現場進行非常合理地規劃，讓施工效率得到提升。以前的施工現場布置方法，不適用于后張法預應力混凝土道路橋梁的施工實踐狀況，借助BIM方法對后張法預應力混凝土道路橋梁施工現場的具體部署狀況進行模擬，讓橋梁施工的總平面布置圖得以動態呈現出來，讓施工場地具備了一定的時間動態屬性，讓工程施工場地動態監管得以實現。布置工程施工場地的時候，施工所用建材進入場地的路線、具體的存放位置都會對后期建材的搬運效率產生極大的影響，假設施工建材的數量較少，會導致出現人員窩工的情況，假設建材過量進入施工現場，則會讓大量的施工場地被占用，影響施工工作的進展。工程施工建材存放位置不科學，也會導致二次搬運的情況發生，這讓施工總成本增加了很多。根據道路橋梁具體的施工進度、施工所用材料具體的供應量，來模擬施工建材的堆放狀況和運輸車輛的行駛路線，讓道路橋梁的施工效率得到非常明顯地提升，同時，還能省下一些施工成本。

3、道路橋梁施工中后張法預應力施工技術主要工藝流程

將后張法應用在路橋工程施工實踐中時，預應力施工是一個特別重要的施工步驟，這一環節包括管道安裝、預應力張拉、壓漿封錨等施工內容：

一是，管道安裝。先固定預應力管道，以防壓漿時管道會發生變形或者是位移;然后，增加定位網密度并將其固定，在設置定位網的時候，間距通常在半米左右，這樣可以確保管道牢固。

二是，預應力張拉。先對施工建材是否滿足張拉要求進行檢測，比如說確定一些非常重要的參數，例如：鋼絞線面積、彈性模量性能等等;然后是對千斤頂進行標定，一定要將回油曲線和進油曲線區分好，油表一定要清零;對摩擦力進行檢測，為后期預應力調整做準備，這樣可以讓張拉進度得到提升。

三是，壓漿封錨。預應力張拉完成以后，要馬上進行壓漿封錨，以防外界環境腐蝕了張拉用到的鋼絞線，從而使工程質量強度受到不好的影響。先對密實度進行測量，然后對張拉強度進行檢測，最后結合模擬實驗所得到的數據，對工程施工的強度、施工實踐進行科學控制。壓漿完成后，馬上封錨，壓漿之后三天，就能把錨具等清除，封錨以梁長和兩端封錨長度之和為準。

4、道路橋梁施工中后張法預應力施工技術措施研究

4. 1 工程和施工方案簡介

某路橋工程需建造一座42 孔的后張預應力橋梁。這一橋梁中，16m、20m 、24m 的后張預應力公路橋梁是同企業生產的。因為施工現場空間有限，限制了工程施工的進行，加之施工技術涉及的內容多，范圍大，導致施工技術難度增加，施工實踐中要用到固定臺座，結合工程設計圖紙要求及臺座周轉相關的具體問題，在本工程中，使用二次張拉技術方案。也就是把初期張拉和最終張拉分開施工，這樣可很好地避免早期的混凝土裂縫問題，同時，還可明顯提高臺座利用率，讓橋梁工程的施工質量得以保證。

4. 2 道路橋梁施工中后張法預應力鋼絞線施工技術措施要點

在預應力張拉施工過程中，預應力鋼絞線可分成下料、制束、編束、穿束等環節。下料時結合工程實際狀況計算用料量，在不損傷、不污染材料表面、確保順直切割的基礎上，在切口兩邊5厘米處，用鐵絲捆綁，然后再切割;制束時，先是讓鋼絞線順直分開，不可以絞纏在一起，制束或是移動線束的時候，一定要確保安全，不可以出現變形或是破壞的現象，制束的時候，先是要確保場地要平整，同時將木方鋪在鋼絞線下，不能讓鋼絞線和地面直接接觸，更不能生拉硬拽。編束：通常以1-1.5米為間距，綁扎時用18#鐵線。先要將鋼絞線順直，然后要保證鋼絞線松緊恰當、統一。穿束：先要確保管道內無雜物、無積水，移動鋼絞線的時候，務必要有足夠的支撐，指點的間距不得大于3米。

4. 3 道路橋梁施工中后張法預應力張拉施工技術措施要點

本次路橋工程中，使用的是預應力二次張拉的方法。初期張拉時，不要移出臺座，確保可以承受住梁體的重量，另外，還要注意的是一定要避免預應力混凝土有裂紋現象，然后二次張拉，參照設計的具體要求，完成全部的張拉。也就是說，首次張拉時，一定要保證路橋強度符合設計要求，結合施工實踐狀況，明確張拉的位置、數量，需要注意的是，首次張拉完成后再把臺座移出來。二次張拉時，一是要保證滿足14天的齡期，二是保證強度符合標準，且彈性量達標。上述條件滿足后，再實施終拉。

4. 4 道路橋梁施工中后張法預應力施工測量鋼絞線伸長值的措施要點

初拉和終拉時，都必須計算鋼絞線的伸長值，計算時需根據鋼絞線彈性模量實測值進行。我們需要注意，鋼絞線兩端回縮量一定要小于0.6厘米，所以，為保證在張拉時鋼絞線可以保證恰當的回縮量，可一端補拉、一端回油。這一方式，回油的一端可讓鋼絞線產生回縮，補拉的一端用來解決回縮的問題。

4. 5 道路橋梁施工中后張法預應力施工控制張拉力的措施要點

在此次工程施工實踐中，使用雙控的方法，強調鋼絞線的張拉力。雙控時，主要重視控制張拉力，讓鋼絞線伸長實際值和理論值之間的誤差小于6%。為避免出現鋼絞線受力不均、鋼絞線不直等現象，在進行伸長測量時，必須要求張拉符合預定值要求。假設在實踐操作過程中，出現了伸長量不夠或是超出的現象，必須要第一時間分析原因，并采取針對性地有效方法來解決問題，保證張拉質量符合標準。

4. 6 道路橋梁施工中后張法預應力施工錨固鋼絞線的措施要點

錨固鋼絞線施工作業時，應將錯牙控制在1mm范圍內，其中夾片整齊且部分外露;完成張拉后，利用石筆在錨環外鋼絞線位置劃線;在錨固鋼絞線施工后24h進行滑動檢查，檢查質量合格后切除多余的端頭絞線;完成預應力筋張拉作業后，做好記錄。

4.7 道路橋梁施工中后張法預應力施工技術措施主要注意事項

在后張法預應力公路橋梁施工中，為了保證良好的施工質量，應注意以下施工技術要點：第一，嚴格控制鋼絞線的質量，在施工之前做好施工材料與施工設備的檢驗工作，為施工做好準備;第二，校驗千斤頂、油表和油泵等設備，保證儀表設備測量精準;第三，正式施工作業之前，要進行必要的專業技術培訓并在現場進行技術交底，確保每個施工人員持證上崗，具備作業資格，能在施工中自覺控制預應力筋張拉施工的質量水平;第四，張拉預應力筋作業時，要保障施工安全，一方面非操作人員一律不得進入施工現場，做好警示標志與安防裝置;另一方面所有施工作業人員需佩戴安全帽，做好保護措施，確保施工順利進行;第五，操作千斤頂及測量伸長值的工作人員，應嚴格遵循技術規范，杜絕發生誤操作而影響施工質量;第六，油泵運行中需由專門人員監督，堅持“泵開人在、人走泵停”原則;第七，梁體張拉施工作業完工后，需要進行支頂，避免出現傾斜問題。

結語：

綜上所述，目前后張法預應力混凝土道路橋梁工程，在施工技術方面仍存在非常多的問題，例如成本高、效率低等，所以，單單憑借以前的施工經驗、使用以前的施工技術、傳統的監管理念，難以保證大型路橋工程的整體質量和安全性能符合相關標準，因此，在路橋工程管理工作中，應用后張法預應力施工技術及先進的管理理念是非常關鍵且重要的。所以，在路橋工程施工過程中，深刻把握、合理應用路橋后張法預應力施工技術，是每個工程施工管理人員的責任和使命。根據后張法預應力混凝土道路橋梁工程施工技術對大型路橋施工工藝進行深入研究，會有助于橋梁工程結構的加固，讓路橋工程的施工更加順利。在本文中，筆者主要研究了后張法預應力混凝土道路橋梁的施工技術，此項技術可讓路橋工程的工期得以縮短，施工質量得以提升。在日后的研究工作中，要高度重視研究后張法預應力混凝土道路橋梁的耐久性，以期讓此項技術得到更好地完善。

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