閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的 動(dòng)態(tài)測(cè)度與提升路徑研究

摘? 要：區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展是推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的支撐和重點(diǎn)，具有重要意義和價(jià)值。文章以新發(fā)展理念和高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求為理論依據(jù)，構(gòu)建區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的測(cè)度模型。以閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)為實(shí)證案例，對(duì)其區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度，對(duì)其空間分異和時(shí)序演化特征進(jìn)行分析，并針對(duì)其實(shí)際情況，提出閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的提升路徑與對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：高質(zhì)量發(fā)展;區(qū)域物流;協(xié)同發(fā)展

中圖分類號(hào)：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The high-quality coordinated development of regional logistics is the support and focus of promoting regional high-quality development， which has important significance and value. Based on the theoretical basis of the new development concept and the inherent requirements of high-quality development， this research constructs a measurement model for the high-quality collaborative development of regional logistics. Taking the coordinated development area of Southwest Fujian as an empirical case， the high-quality coordinated development level of its regional logistics is measured， and its spatial differentiation and time-series evolution characteristics are analyzed. According to its actual situation， a high-quality coordinated development of logistics in the Southwestern Fujian region is proposed.

Key words： high-quality development; regional logistics; coordinated development

物流業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要支撐要素，是推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手[1]。2019年3月，24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，提出通過(guò)區(qū)域物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。而如何客觀、全面、科學(xué)地評(píng)價(jià)和測(cè)度區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的程度和水平，識(shí)別和分析區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展存在的弊端和短板，進(jìn)而提出區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的提升路徑和策略，是一個(gè)值得深入研究和探討的重要課題。

1? 閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展測(cè)度

1.1? 指標(biāo)選取。高質(zhì)量發(fā)展背景下，對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)應(yīng)該在重視物流發(fā)展的規(guī)模與速度的同時(shí)，更加關(guān)注其發(fā)展的質(zhì)量和效益，體現(xiàn)區(qū)域物流發(fā)展的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色賦能和效率提升[2]。習(xí)近平總書記在黨的十八屆五中全會(huì)上提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的“新發(fā)展理念”，為區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展指明了新思路、新方向和新動(dòng)力[3]。新發(fā)展理念不僅是區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的綱領(lǐng)和指南，也是區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在要求和評(píng)價(jià)依據(jù)。為此，本文構(gòu)建閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展和共享發(fā)展五個(gè)維度，15個(gè)指標(biāo)。具體指標(biāo)闡釋如表1所示。

1.2? 權(quán)重確定。為客觀和科學(xué)表征指標(biāo)權(quán)重，本文采用熵值法確定各指標(biāo)的權(quán)重。其運(yùn)算步驟：（1）收集數(shù)據(jù)，收集各指標(biāo)特定周期內(nèi)的數(shù)據(jù)，如果有數(shù)據(jù)缺失，可采用插值法將數(shù)據(jù)補(bǔ)充完整;（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，根據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的正向與逆向特性，以及其數(shù)值的取值范圍，將其統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為0，1之間的數(shù);（3）計(jì)算熵值;（4）計(jì)算熵權(quán)。

1.3? 協(xié)同測(cè)度模型構(gòu)建。本文將系統(tǒng)評(píng)價(jià)的五個(gè)維度看作是五個(gè)子系統(tǒng)，先計(jì)算每個(gè)子系統(tǒng)的有序度，然后再測(cè)算復(fù)合系統(tǒng)的整體協(xié)同度。本文采用線性加權(quán)法計(jì)算子系統(tǒng)有序度，其公式為：

μS=wμS， w>0， w=1

其中：μS∈0，1，表示的是子系統(tǒng)S的有序程度，μS值越大表明子系統(tǒng)S有序程度越高，反之，表明子系統(tǒng)S有序程度越低。

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同是一個(gè)動(dòng)態(tài)演化過(guò)程，需要考慮其時(shí)序變化趨勢(shì)。若在某個(gè)初始時(shí)刻t，區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展子系統(tǒng)、協(xié)調(diào)發(fā)展子系統(tǒng)、綠色發(fā)展子系統(tǒng)、開放發(fā)展子系統(tǒng)和共享發(fā)展子系統(tǒng)的有序度分別為μSi=1，…，5;在另一時(shí)刻t，區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展子系統(tǒng)、協(xié)調(diào)發(fā)展子系統(tǒng)、綠色發(fā)展子系統(tǒng)、開放發(fā)展子系統(tǒng)和共享發(fā)展子系統(tǒng)的有序度分別為μSi=1，…，5。那么區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度測(cè)度模型為：

D=θ，θ=

1.4? 閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展測(cè)度及時(shí)空分異特征。運(yùn)用如上建立的區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同測(cè)度模型，將閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)五市的相關(guān)數(shù)據(jù)代入，即可計(jì)算出2020年閩西南區(qū)域各城市各維度的有序度，如表2所示。閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的有序度呈現(xiàn)出較大的差異性，廈門在多個(gè)維度上處于領(lǐng)先地位，而漳州在綠色發(fā)展維度上稍領(lǐng)先于廈門;泉州除了綠色發(fā)展維度較為滯后外，其它維度都位于第二梯隊(duì);而龍巖和三明多個(gè)維度都處于滯后狀態(tài)，位列第三梯隊(duì)。

將閩西南區(qū)域各城市2011年至2020年的數(shù)據(jù)代入如上構(gòu)建的模型，可得到閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)五市的有序度和協(xié)同度，如圖1所示。可見閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展有序度可劃分為三個(gè)梯度層級(jí)，廈門為第一梯度，從2017年開始就超過(guò)0.800，且呈現(xiàn)上升趨勢(shì);泉州為第二梯度，已接近0.600水平;漳州、龍巖和三明為第三梯度，有序度整體水平偏低。閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，2020年其協(xié)同度已達(dá)0.390，接近0.400水平。但是整體協(xié)同水平還偏低，尤其是與長(zhǎng)三角一體化、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)等省域成熟區(qū)域相比，還存在較大差距。

2? 閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展提升路徑

2.1? 充分發(fā)揮中心城市國(guó)家物流樞紐的輻射與帶動(dòng)作用。廈門不僅是閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的中心城市和核心城市，還是港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)城市，應(yīng)該充分發(fā)揮其物流功能的輻射和帶動(dòng)作用，拉動(dòng)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)其它城市的物流體系建設(shè)。一方面要整合閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的港口資源，將廈門、泉州和漳州的港口進(jìn)行有機(jī)整合，形成空間布局合理、統(tǒng)一運(yùn)作與管理的港口系統(tǒng)，促進(jìn)港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)。另一方面要加快閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是廈門——漳州——龍巖和廈門——泉州——三明軸線的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈發(fā)展提供動(dòng)力。

2.2? 促進(jìn)區(qū)域物流創(chuàng)新要素的聚集與流動(dòng)，激發(fā)物流創(chuàng)新活力。物流創(chuàng)新是推動(dòng)區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的引擎和動(dòng)力，需要通過(guò)物流創(chuàng)新資源和要素的聚集，蓄積創(chuàng)新動(dòng)能，需要通過(guò)引導(dǎo)物流創(chuàng)新要素的合理與有序流動(dòng)，形成創(chuàng)新要素的交匯與聚集，提升物流創(chuàng)新活力，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力和源動(dòng)力。一方面要搭建區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，成為創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)造相關(guān)資源、要素的交易場(chǎng)所和渠道，整合區(qū)域物流人才、資金等創(chuàng)新資源和創(chuàng)新要素，減少供需信息不對(duì)稱的現(xiàn)象，降低資源和要素交易和流動(dòng)成本，激發(fā)物流市場(chǎng)活力和動(dòng)力。另一方面是鼓勵(lì)創(chuàng)新資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，通過(guò)稅收優(yōu)惠、利率減免等方式降低物流創(chuàng)新資本的交易與使用成本，也可放低創(chuàng)投資本、民間資本、金融資本等的準(zhǔn)入門檻，多渠道吸引創(chuàng)新資本進(jìn)入物流領(lǐng)域[2]。

2.3? 完善城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著國(guó)家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和流通體系建設(shè)成為推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，廣大農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，流通體系欠發(fā)達(dá)，“干支倉(cāng)配”體系不完善，影響了農(nóng)產(chǎn)品上行和生活日用品下行的物資雙向流通的順暢進(jìn)行。為此，需要下大力氣發(fā)展農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化“干支倉(cāng)配”的空間布局，鼓勵(lì)共同配送和眾包物流等先進(jìn)物流模式在農(nóng)村試行和推廣;加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，促進(jìn)農(nóng)村商流、物流和信息流的融合發(fā)展，提升農(nóng)村物資流通效率。

2.4? 加快物流綠色化和數(shù)字化發(fā)展，助力碳達(dá)峰和碳中和。在國(guó)家提出碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)背景下，閩西南區(qū)域物流的綠色化和可持續(xù)化發(fā)展成為時(shí)代主題，盡管閩西南協(xié)同區(qū)在落實(shí)物流業(yè)綠色發(fā)展領(lǐng)域取得了一定的成效，但依然存在較大的發(fā)展空間和潛力。一方面要加快新能源、新技術(shù)的使用，特別是新能源運(yùn)輸車輛的替換與使用，要持續(xù)出臺(tái)相關(guān)的鼓勵(lì)政策，完善充電樁等配套設(shè)施，鼓勵(lì)使用清潔化、綠色化和智能化的物流運(yùn)輸工具和手段。另一方面要推動(dòng)物流設(shè)施的數(shù)字化和智能化升級(jí)改造，建設(shè)綜合物流信息平臺(tái)，建設(shè)數(shù)字化、智能化、集約化的物流支撐體系，提高物流資源共享和公共服務(wù)能力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.5? 大力發(fā)展物流共享模式，提升物流資源使用效率。在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各物流參與主體的資源稟賦存在異質(zhì)性，為提高物流資源的使用效率，應(yīng)大力發(fā)展物流共享模式，降低物流運(yùn)作和交易成本，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。為此，一方面要鼓勵(lì)共享托盤、共享倉(cāng)庫(kù)、眾包物流等共享物流模式和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)、資本進(jìn)入物流共享行業(yè)和領(lǐng)域，推動(dòng)物流共享模式的快速發(fā)展。另一方面應(yīng)該鼓勵(lì)物流共享信息平臺(tái)的建設(shè)與發(fā)展，在審批、稅收、用地等方面給予支持和優(yōu)惠，且要加強(qiáng)監(jiān)管，避免出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)壟斷等現(xiàn)象，促進(jìn)物流共享模式和平臺(tái)的健康與有序發(fā)展。

3? 結(jié)? 論

新常態(tài)和新形勢(shì)下區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展離不開區(qū)域物流的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，本研究選取閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)為研究對(duì)象，對(duì)其物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)各城市物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展程度存在較大的差異性和異質(zhì)性，復(fù)合系統(tǒng)整體協(xié)同度偏低，增長(zhǎng)較為緩慢。針對(duì)此情況，本研究提出相對(duì)應(yīng)地提升路徑和對(duì)策建議，對(duì)推動(dòng)閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展具有一定的參考和借鑒作用。

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