星恒電源王正偉:下一代錳酸鋰能量更高，成本低于磷酸鐵鋰

整理/灰原

在中國眾多電池企業中，星恒電源是非常獨特的一家。當眾多“玩家”在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的賽道上你追我趕之時，星恒電源卻獨辟蹊徑，將錳酸鋰電池這條技術路徑搞得熱火朝天。在輕型電動車領域，“錳系過江龍”的名頭聲威赫赫。

行業數據顯示，2018 年至2020 年，星恒電源生產的輕型車用鋰電池已連續3 年實現全球銷量第一；2020 年，星恒電源全球輕型車用鋰電池銷量達到520 萬組，市占比達32.4%，遙遙領先。

日前，星恒電源電池研究院院長王正偉在參加“2021 中國國際鋰電產業大會”期間，接受了媒體的采訪，就錳酸鋰電池的技術特色和未來發展趨勢等做了廣泛交流。

王正偉表示，新國標自2019 年開始實施，刺激了鋰電池在電動自行車領域應用的大幅度增長。從整體來看，市場的增長可以分為兩個方面：一個是C端，個人消費者購車需求的增加；另一個是B 端，特別是共享單車的需求量非常龐大。由于這兩個方面，電動輕型車龍頭如雅迪、愛瑪等銷量節節攀升。

根據王正偉預計，2021 年，電動輕型車鋰電池銷量將超過1 000 萬組，繼續保持快速增長態勢。相關數據顯示，裝載鉛酸電池的輕型車每年新增的量約3 000 萬～4 000 萬輛，如果未來全部替換成鋰電池其規模不小。同時，鉛酸電池車輛還有一個二級市場，目前市場保有量非常大，大約有上億組的鋰電池替換需求。

據介紹，在電動輕型車的C端市場，星恒電源主打的12 Ah 錳酸鋰產品供不應求。針對共享領域，公司特別推出了一款14 Ah 的產品，其能量密度較12 Ah 的產品更高。

“因為我們B 端客戶對能量密度有這個需求，未來這個領域有向更大容量發展的趨勢，會向20 Ah、24 Ah 這個方向走。錳酸鋰摻和一定比例的三元，可以在原有基礎上提高循環壽命，同時可以把能量密度做得相對更高。”王正偉說道。

據王正偉透露，在電動輕型車用電池的循環壽命上，星恒電源目前的產品是質保3 年，在實際應用中有1 000次循環就已經完全足夠用。他說，最近有客戶提出質保5 年，目前技術上也在朝這個方向靠攏。不過，作為鋰電池領域的資深專家，王正偉也有自己的看法。

“電池能扛住5 年，循環壽命足夠長，但目前在產品端的配套方面還存在一定挑戰。比如在防水方面，有些外殼是塑料的，時間久了密封性就達不到要求，那么時間越長對電池安全越沒有保障。電池組里面一旦進了水，可能就會出現高溫事故。所以從安全角度講，在配套水平沒有提升的前提下，質保時間過長并不一定是好事。”王正偉說道。

話雖如此，但星恒電源并沒有滿足于當前的技術性能。

近兩三年，星恒電源在錳酸鋰基礎材料研發上做了大量工作，力爭把錳酸鋰的短板補齊，把常溫循環、高溫循環壽命提高1 倍以上。屆時，錳酸鋰的循環壽命可以做到和磷酸鐵鋰一樣好，同時又保持了錳酸鋰自身的低溫性能優勢。從總體成本角度來講，改良的錳酸鋰比磷酸鐵鋰也更有優勢。

王正偉指出，磷酸鐵鋰本身有個明顯的缺點，那就是電壓平臺低，如果3.2 V 做成電池組的話需要15～16 串，而錳酸鋰體系只需13 串就可以；在體積能量密度上，錳酸鋰更具有優勢。所以，星恒電源下一代錳酸鋰的前景將非常好。

由于下游需求旺盛，公司也在積極擴產。據介紹，目前，星恒電源的滁州生產基地新一條產線即將投產，屆時星恒能源的總產能將達到10 GWh，該基地可實現錳酸鋰和磷酸鐵鋰共線生產。

值得注意的是，作為名字含有“星辰大海”意義的企業，星恒電源的電動化征程并不僅僅局限于輕型車市場。從2020 年的數據來看，星恒電源是“暢銷神車”宏光MINI 的第一供應商，電池采用的即是錳系多元復合鋰體系。

王正偉表示，星恒電源的下一代錳酸鋰產品，性能將更優、成本將更低。錳酸鋰成為動力電池的主流路線之一，是非常現實的，不僅是兩輪的小動力，未來在三輪、四輪領域，錳酸鋰也會找到適合自己的廣闊天地。