大眾PASSAT1.8T發動機常見電器故障診斷案例分析

王艷琴　黃金

摘 要：從發動機加油不起熄火故障、發動機加速不正常怠速忽上忽下、車輛熄火后無法啟動三個典型案例對大眾PASSAT1.8T汽車發動機電器故障的原因進行了分析，分析思路從電器系統的工作原理入手，經過各種檢測結果，結合電路圖進行分析，總結出故障原因并排除。而且對不同的原因提供了故障排除的方法和思路，希望在遇到此類故障時，能夠為車主和汽車檢修人員提供一些故障檢測方法，保障汽車能夠正常工作，為車主駕車出行提供便利。

關鍵詞：大眾PASSAT 發動機 故障診斷

Case Analysis of Common Electrical Fault Diagnosis of Volkswagen PASSAT1.8T Engine

Wang Yanqin，Huang Jin

Abstract：The reasons for the electrical failure of the Volkswagen PASSAT1.8T automobile engine are analyzed from three typical cases. The engine cannot stall when the engine is refueled， the engine is accelerating abnormally and the idling speed is up and down， and the vehicle cannot be started after stalling. The analysis ideas are starting with the working principle from the electrical system. After various test results， combined with the circuit diagram to analyze， the article summarizes the cause of the fault and eliminates it. Moreover， the article provides troubleshooting methods and ideas for different reasons. It is hoped that when such failures are encountered， some fault detection methods can be provided for car owners and car maintenance personnel to ensure that the car can work normally and provide convenience for car owners to drive.

Key words：Volkswagen PASSAT， engine， fault diagnosis

1 引言

隨著汽車發動機電器新技術的不斷發展，汽車發動機各方面的性能逐步提高，故障率也在逐步降低。一般情況下汽車發動機電器系統工作正常。如果發動機電器系統突然無法正常工作，此時我們要對該故障進行綜合分析，找到發生此類故障的真正原因并加以排除，保障汽車能夠正常工作，為車主駕車出行帶來便利。汽車發動機無法工作的原因較多，本文主要針對大眾PASSAT1.8T，就常見汽車發動機電器故障的原因進行了分析，希望能夠為車主和汽車維修人員排除此類故障提供方法和參考。

2 大眾PASSAT1.8T發動機常見電器故障

2.1 發動機加不上油熄火故障

故障現象：車輛在高速公路行駛過程中，突然加不上油，EPC亮燈后熄火，停十多分鐘后又可以啟動，并且行駛一切正常，大約半個小時后故障重復出現，同時發動機有時抖動。

故障診斷：針對故障現象，首先用VAG5052調取故障碼為17966I（節氣門驅動電路中存在電氣故障偶然），17705（增壓器—節氣門連接壓力下降偶然），17953（節氣門控制系統故障偶然）。根據所測出的故障碼，進行如下檢查：

2.1.1 進氣系統檢查

檢查空氣濾清器很干凈，節氣門清洗過不久，進氣管內沒有異物并且連接完好無泄露。

電子節氣門控制系統檢查。

首先通過連接VAS5052執行01-04-060，此時，節氣門控制單元自適應順利完成。觀察01-08-062第1，第2顯示區域，慢慢將油門踏板踩到底，觀察到顯示區1的百分比比值均勻升高，公差范圍在3%-93%;顯示區2的百分比比值也均勻下降，公差范圍在97%-3%。

然后使用數字萬用表，根據電路圖，查找節氣門對應發動機ECU的各連接線路，測量后無異常。

重新拔下節氣門控制單元插頭，測量3和5電阻在標準范圍內，測量1與6和4與6之間的電阻，同時用手撥動閥片，阻值連續變化說明節氣門驅動裝置基本正常。

2.1.2 主繼電器——J217檢查

跟據PASSAT1.8T電路圖，J217主要給發動機ECU供電、點火線圈、凸輪軸調節閥供電。首先拆下主繼電器，檢查焊點和觸點無燒蝕現象，用萬用表連接主繼電器30與87引腳，人為用手閉合觸點，電阻為0.3歐，松開為無窮大，說明也正常;至此，一切與故障代碼有關的部件都正常，而為何有節氣門的故障、且伴隨有偶發性的EPC亮燈發動機熄火的故障呢？

此時，只好連接VAS5052，試車的同時，時刻觀察發動機數據流有無異常變化;大約20分鐘過后，突然撲捉到01-08-015和016數據組顯示各缸都有失火，于是拆下點火線圈插頭，扳開插頭防水護套，發現4個防水護套處的導線都因老化而出現不同程度的裸露（如圖），很容易因車輛的顛簸而粘合在一起使點火紊亂，導致點火失常、發動機工作不穩甚至偶爾出現熄火的現象;將導線修復，清除發動機控制系統的故障。

行駛一段又出現EPC亮燈、熄火并發不了車。故障碼再次出現，但是可以啟動發動機，行駛無異常現象。用VAS5052讀取數據流，01-08-062中的節氣門驅動裝置角度傳感器G187和G188數據隨發動機負荷的變化偶爾無變化，說明此時電子節氣門不起調節作用，檢查插頭2和6的電壓5.2V也正常，說明此時電子節氣門發卡，于是替其更換電子節氣門后長達80KM的試車，多次人為熄火后再啟動車輛，都能正常行駛，數據流一直恢復正常。

維修分析：該車故障原因主要由于點火線圈線路老化，引起發動機點火不良和電子節氣門發卡導致信號紊亂，從而引起發動機EPC亮燈和熄火的故障。

2.2 發動機加速不正常，怠速忽上忽下

故障現象：發動機加速不正常，怠速忽上忽下，節氣門不能執行基礎設定。

故障診斷：a：VAS5051B查詢發動機ECU，發現兩個故障碼：17072-主繼電器負荷電路J271斷路;17967-節氣門J338基本設定錯誤。且無法清除故障碼。首先檢查故障存儲，17072，17967，兩故障為長久性故障，不能刪除，對節氣門也無法做設定。17072故障對于發動機來說是很重要的指標，能導致發動機的不能啟動以及發動機上的執行元件不工作。

b：首先檢查J271：拔下繼電器J271，測得85號針腳與86A號針腳間電阻為約70歐姆，30號針腳與87號針腳無窮大，給85號和86號針腳通上蓄電池的12V電壓，30號與87號針腳能導通，之間電阻為0。7歐姆，繼電器J271工作正常。

c：接下來檢查線路：對應繼電器30號、86A號針腳的兩根紅色線與通往電腦板T121/62針腳的紅色線是來自30號常火線的供電線路。分別用萬用表與測試筆對其檢查，確認電壓正常，無虛電現象。考慮到發動機能正常啟動，且無點火及其他系統的故障存儲，所以87號針腳對應的線路也沒有問題，那么85號對應的通往發動機ECU的線路及J220提供的信號也應是正常。用萬用表對其分別進行正、負極短路，通斷路檢查，均正常。

d：回顧早前提取的故障代碼，以及目前排除所留下的故障點，最終讓人懷疑到了發動機ECU上。觀察發動機ECU本身并無碰撞、變形、進水等問題，且車子只運行了幾十公里。當時覺的發動機ECU出現損壞的可能性比較小，但在線路都正常的情況下，也就更換了新的發動機ECU，故障排除。

故障分析：最終故障點是找到了，但為什么會產生上述反常例的現象，結合電路圖和各部件的工作情況，作了一個初步的分析：（如圖3）在鑰匙關閉的情況下，30號、86A號、T121/62號針腳供電，85號（T121/21）針腳在電腦板內部斷開，87號針腳無電流通過，發動機點火線路及其他執行元件不工作;由于發動機能夠啟動并且工作，說明繼電器工作正常，即繼電器85針腳能夠通過發動機ECU順利接地，從而使繼電器吸合，12V電源通過30號針腳到達87號針腳為點火線圈等供電，因此，結合節氣門不能匹配這個現象，最為可疑的故障點為12V電源通過電腦板的62號針腳進入控制單元后出現斷路現象，之所以懷疑是斷路而不是短路，是因為線路中并未出現過熱和燒保險的現象。

2.3 車輛熄火后無法啟動

故障現象：車輛熄火后無法啟動。

故障診斷：拆開發動機燃油分配器上的進油管啟動車輛檢查，發現沒有汽油流出，便直接更換了燃油泵，但故障沒有排除，隨后使用故障診斷儀VAS505X進入01發動機ECU使用02功能檢查故障，故障為節氣門和凸輪軸調節器故障，檢查發動機ECU到節氣門和凸輪軸調節器的電路正常，隨后更換了30號供電繼電器。啟動發動機，但發動機還是不能啟動。再次使用VAS505X檢查發動機ECU內的故障，故障沒有改變，還是節氣門和凸輪軸調節器的故障，并能聽到打開點火開關后節氣門有很小的嗡嗡聲，并不像我們平時聽到的節氣門正常自檢的聲音，這時檢查30號繼電器并沒有工作，檢查繼電器上86A號端子沒有控制電壓，并在電路圖（如圖4）中看到此端子是由D11接點連接的，但圖中說明此接點在發動機線束中，那么要想找到這個接點還不知道要破開多少包扎的膠帶，此時正巧看到發動機ECU旁邊的線束上有一點像是銅線被氧化后留下的痕跡，于是把這組線束外面的膠帶扒開，發現線束里面正是30號繼電器控制端86A端子的接點D11，此接點已經被氧化并且斷開了，之后我把這根斷開的線頭重新接到旁邊的主線上并用膠帶重新包扎后啟動車輛，車輛被順利啟動。

故障分析：該車故障是因為線束中的D11接點被腐蝕后斷開造成30號主繼電器不工作，從而使發動機無法啟動。經過檢查，安裝發動機ECU的那個黑盒子沒有進過水的痕跡，其他插頭也沒有被腐蝕的痕跡，只有線束內的接點被腐蝕。經過深入分析，此故障不會是偶然現象，因為安裝發動機ECU的盒子從機艙方向看是密封的，但盒子底部是用來固定儀表線束與發動機線束連接的插頭支架，這里是與駕駛室相通的，如果駕駛室內的小氣候濕度比較大的話，水蒸汽就會往上跑，而這個盒子恰恰是在一個比較高的位置，而且盒子上方并沒有通風口，所以水氣會停留在盒子的頂部，被包扎線束的膠帶吸附，使這些膠帶變成了類似干燥劑的作用，使里面的線束接點受潮，接點自然會被腐蝕。并且在之后的維修中證明了以上的觀點，后來這種一模一樣的故障就維修過六輛車，有的車更換線束，有的車也是這樣接一下，當然效果都是一樣的。在維修過程中確實遇到過多次此類情況，建議大眾公司在以后的類似設計中給盒子加上一個通風裝置，不再使潮氣停留在盒子里，而是能釋放出來，這樣就可以保護發動機ECU和線束不受腐蝕，提高產品耐用性。

3 總結

對大眾PASSAT1.8T汽車發動機常見電氣系統故障的原因進行了分析與排除，在真正的故障排除過程中，可能是上述幾種故障原因疊加導致的汽車啟動困難，此時就要對每個可能出現的故障點進行逐一排除，才能真正做到“藥到病除”，保障汽車發動機能夠正常啟動，為車主駕車出行保駕護航。

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作者簡介

王艷琴：（1980—），女，碩士研究生，高校講師。研究方向：汽車電器維修。