城市交通智能化發展研究綜述

(重慶交通大學 重慶 400074)

一、引言

現代社會的迅速發展和科技的進步，為人類生活帶來巨大的變化。人們越來越能體會到生活的舒適與便利，與此同時，一些突出的社會問題隨之而來并且日益突出，其中交通問題與人們最為密切，已經發展為普遍關注的全球性問題之一。隨著人們生活質量的提高，對于交通出行的重點越來越集中在便捷、快速以及安全環保方面，需要更加科學智能的手段去實現交通管理系統的升級，因此交通智能化應運而生，成為世界各國城市交通優化的重要手段[1]。在發展城市智能化交通過程中，不斷注入新的科學與技術，互聯網通信及物聯網技術后來作為新鮮血液逐漸的融入到城市交通智能化發展中，增加了新的發展方向與思路。

城市交通智能化是在融合了現代計算機技術、互聯網通信技術以及物聯網等技術的基礎上對傳統交通運輸工具和管理系統的優化升級。它主要通過對道路信息進行采集、處理、傳輸、發布并進行誘導，實現人、車、道路以及環境信息交互的智能系統[2]。

二、國內外研究現狀

(一)國內研究現狀

相比于國外，我國對城市智能交通領域的研究起步較晚，發展水平也有一定差距。但與國內另一些智能領域如大數據、智慧城市領域的研究相比，城市智能交通的發展更早，而且取得的研究成果以及技術的應用更加的完善，智能交通的發展基礎更加的牢固，未來的也有明確的發展趨勢。

對于計算機技術、信息技術與城市交通系統的結合，我國是開始于20世紀70年代末，特別是自20世紀90年代中期以來，國內智能化交通發展開始關注國外先進技術與經驗，聚焦國際上智能交通管理系統的發展趨勢，同時通過召開國際性研討會、成立專項試驗室和研究中心等方式，加強與國外相關領域的交流與思想碰撞，提高國內城市交通智能化。目前，國內ITS的發展與應用主要集中在城市公共交通系統、城市交通指揮系統、公路和運輸管理等領域[3]，并首先在一些經濟發達城市，如北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟南等進行試點應用，在前期取得了良好的效果。

在我國城市智能交通發展過程中，北京、廣州等城市發展較早，城市交通智能化研究成果也比較多。

在“十二五”規劃期間，北京著力發展城市智能交通，北京道路交通規劃建成交通運行協調指揮中心以及路網運行、運輸監管、公交安保三個分中心，形成綜合化、智能化道路交通指揮支撐體系，發展成立數據共享交換中樞、綜合運輸協調運轉中樞、信息發布中心以及交通安全應急指揮中心。這意味著，在北京，市民出行可以方便快捷的獲得道路信息服務，提前掌握道路路況信息，合理選擇出行路線，與此同時自行車租賃也可實現互聯網絡化的服務，方便市民出行。

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統建設主要集中在交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監視與監測、靜態交通管理系統等方面。其中，信息共用平臺基礎已經完善，實現了羊城通系統、線網規劃系統、出租車綜合管理平臺、聯網售票系統、96900呼叫中心等多個子系統的連接，可以完成數據的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作，實現了諸多的數據處理功能，提供了初步的交通數據服務功能。

近年來，我國的熱點技術與交通領域結合緊密：網約車、網上購票、交通一卡通等新形式、新手段不斷出現，“互聯網+交通”的發展模式使我國的智能交通越來越向智慧城市發展融合，雖然目前智能交通系統在我國的發展尚不完善，在未來還有眾多領域有待于開發，但是智能化發展形式刻不容緩，在未來將以更加快速的姿態向前推進。

(二)國外研究現狀

國外在發展智能交通管理系統過程中，會比較重視先前的設計和標準制定環節，在發展智能交通之前，一般研究其合理的發展方向、內容以及目標，制定相應的發展規劃。目前，在美國、歐盟、日本等發達國家和地區對于智能交通系統的發展走在前列，其中美國主要關注智能化同時的安全問題，日本更多關注智能化有關誘導設施的建設，歐洲主要關注智能化基礎平臺的構建，其他一些國家和地區的智能化注重示范工程的建設。

美國的城市交通智能化發展發展較早，它的發展是在分析本國國情與交通基礎設施特點的基礎上建立起的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理等四大系統，然后圍繞大系統又建立多個子系統和智能化標準。其中建設發展較快的分別是：車輛安全系統(占51%)、電子收費系統(占37%)、道路路及車輛管理系統(占28%)、實時自動定位系統(占20%)、商業車輛管理系統(占14%)。美國聯邦公路署計劃投入專項資金，結合國家地理信息系統的開發應用，重點研究運用GIS和GPS實現公路運營的智能化管理技術。

日本對智能交通系統進行研究是在1973年開始的。日本智能化交通的發展重點以及規劃體系包括先進的導航系統、安全輔助系統、交通管理最優化系統、道路交通管理高效化系統、公交支援系統、車輛運營管理系統、行人誘導系統和緊急車輛支援系統。日本的ITS在電子收費、交通信息提供、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面應用較為廣泛。

歐洲在交通智能化方面的發展與應用也比較早，基礎也比較好。目前正在進行Telematic的全面開發，規劃將在全歐洲構建專門的交通(以道路交通為主)無線數據通信網絡，同時開發先進的出行信息服務系統(ATIS)，先進的車輛控制系統(AVCS)，先進的商業車輛運行系統(ACVO)，先進的電子收費系統等。

近年來，隨著地理信息系統技術(GIS)和衛星定位技術(GPS)的逐步發展，國外對于該技術的研究與應用范圍也不斷擴大，將這兩種技術與城市交通系統融合發展，開發數字公路管理平臺，已經成為世界智能交通系統領域的新的發展方向。

三、結論

縱觀國內外研究現狀，我國的交通基礎設施建設以及智能化發展程度與國外發達國家均存在較大差異，起步也比較晚，對于智能化的應用也相對較弱。從國內智能化發展現狀來看，我國的東部沿海和一些經濟發達城市對于城市智能化的研究較早，中西部的城市比較滯后，還停留在傳統的交通管理方式層面。而東部沿海經濟發達城市只是實現了高速公路收費系統的智能化，對于城市內部交通系統的智能發展還處于起步發展階段，未來的發展道路依然很長。對于目前交通流量不是很大、道路網絡較簡單的城市，主要任務在于完善自身交通基礎設施，為智能化改造打好基礎，對如監控、應急中心等重點領域進行智能化建設。在智能化交通發展中，可以借鑒國外先進的經驗與技術，建立符合我國國情與交通特性的城市交通智能系統。