船舶船體建造檢驗節(jié)點控制探討

錢俊林

摘 要：為探討船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的要點，采用理論結(jié)合實踐的方法，探討了檢驗節(jié)點控制的主要內(nèi)容，最后提出提升船舶船體建造檢驗節(jié)點控制水平的措施，分析結(jié)果表明，船舶船體建造檢驗節(jié)點控制具有很強的綜合性和技術(shù)性，任何一個細節(jié)控制不當，都會留下安全隱患，影響船舶的使用性能及安全性，需要結(jié)合實際情況，開展全面的檢驗節(jié)點控制，并采取有針對性的控制措施，才能保證船舶船體建造質(zhì)量，促使我船舶事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶;船體;建造;檢驗節(jié)點

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A

0 引言

在我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，船舶的需求量與日俱增，為船舶船體建造企業(yè)的發(fā)展提供了新的環(huán)境，作為水上運輸?shù)闹饕ぞ撸笆悄壳叭蜇浳镞\輸?shù)闹饕ぞ摺４按w建造環(huán)節(jié)眾多，影響因素比較多，因此，切實做好船舶船體建造檢驗節(jié)點控制工作，是保證水運安全的關(guān)鍵，基于此，開展船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的探討分析就顯得尤為必要。

1 船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的主要內(nèi)容

1.1 切實做好建造之前的檢驗工作

在船舶船體建造之前，需要切實做好檢驗工作，檢驗的主要內(nèi)容是查看船舶船體建造單位是否具有建造的資質(zhì)以及條件，開始建造后，能否連續(xù)不斷建造，以及能否保證船舶的建造質(zhì)量。為選擇出資質(zhì)齊全，實力強大的建造單位，在建造之前，需要對船廠的等級、船舶的類型、焊接工藝、通用工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控制制度、材料管理方法及制度等進行全面檢驗。此外，還要檢驗船舶船體建造時所需的設(shè)備是否滿足船舶建造的需求，如：船臺鋪設(shè)情況是否滿足后期建造需求、塢墩和胎架是否牢固、船底和地面凈空高度是否滿足設(shè)計要求等，確認這些內(nèi)容都達到要求之后，才能開始船舶船體建造。

1.2 加強型線檢驗力度

在船舶船體建造檢驗節(jié)點控制中，型線檢驗是非常重要的一個環(huán)節(jié)，其檢驗結(jié)果是否精確，直接關(guān)系到船舶后期運行的安全性。因此，必須加強型線檢驗力度，主要檢驗的內(nèi)容包括：首垂線縱中高度、尾封板地線縱中的高度、艏弧和尾弧的高度、艏艉垂線位置甲板邊線的寬度、尾軸中心線到縱中的距離等。在船舶船體建造中，只有控制好型線檢驗質(zhì)量，才能更加精準的把控放樣型值和設(shè)計型值之間的差距，從而更好的控制船舶船體建造質(zhì)量。

1.3 做好船體板縫排列檢驗工作

不同船舶建造規(guī)范有一定的不同，內(nèi)河船舶和航海船舶在建造時，船體板縫排列方法以及檢驗標準有很大差別，就內(nèi)河船舶而言，在船體板縫排列檢驗中，需要高度重視以下幾方面內(nèi)容：

一是在船體焊接結(jié)構(gòu)焊縫排列時，要盡量避開應(yīng)力集中區(qū)域。保證船舶船體結(jié)構(gòu)剖面發(fā)生突變的位置有充裕的過渡區(qū)域，避免焊縫過多的集中在一個區(qū)域。

二是在船體結(jié)構(gòu)平行板縫排列時，相互之間需要有足夠的距離，比如：平行距離不能小于8 cm，而且要盡量避開尖角。對接焊縫和角焊縫相互之間的距離必須控制3 cm以上。

三是要做好外板和加班端接縫的布置工作，盡量避開大開口角隅和上層建筑的端部。尤其是在外板和內(nèi)底板端接縫布置時，要避開主機座的兩端。在內(nèi)河船舶船體建造時，多會選擇圓舭，因此，需要保證舭列板和舷側(cè)外板的邊接縫，要超過舭部圓弧之外至少10 cm，超過實肋面板表面15 cm以上。此外，出于船舶船體建造強度和質(zhì)量的考慮，外板端接縫承受總縱彎曲應(yīng)力，需要布置在四分之一或者是四分之三的肋位處，因為在此位置，板承受的彎曲應(yīng)力最小。

1.4 船舶船體結(jié)構(gòu)的裝配檢驗

這也是船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的主要內(nèi)容，其主要作用檢查每個構(gòu)件的規(guī)格、尺寸、質(zhì)量、型號、性能等是否滿足船舶船體建造的要求。同時還要檢驗船舶船體構(gòu)件的完整性，避免存在局部漏裝問題，以保證總體質(zhì)量。在具體檢驗時需要高度重視以下內(nèi)容：

一是如果單底縱向構(gòu)件選擇了橫骨架式單底縱向構(gòu)件，需要相互交錯布置，以提升穩(wěn)定性[1]。

二是在船舶船體結(jié)構(gòu)裝配時，如果從雙層底過渡到單層底時，宜采用縱向構(gòu)件延伸方法;如果雙層底在首、尾過渡的位置為單層底，可選擇內(nèi)底板的延伸形式。

三是加強對過焊接孔和流水孔切割質(zhì)量的檢驗，保證每種接頭的錯位值、安裝間隙等都符合設(shè)計要求。

1.5 加強焊縫質(zhì)量檢驗

在船舶船體建造檢驗節(jié)點控制中，焊縫質(zhì)量檢驗是重中之重，船舶船體由眾多鋼結(jié)構(gòu)拼接而成，焊接是連接鋼結(jié)構(gòu)的主要方法，如果焊接質(zhì)量不達標，無法保證船舶水上航行的安全性，甚至會造成難以挽回的損失。為保證每條焊縫的質(zhì)量都符合設(shè)計標準和要求，需要從焊縫外觀檢驗和內(nèi)部檢驗兩個方面同時入手：

焊縫外觀檢驗：1）檢驗焊縫的外觀尺寸是否符合建造圖紙的要求;2）焊縫的外表面應(yīng)該光滑平整、焊波均勻，焊縫和焊縫之間、焊縫和金屬構(gòu)件之間要有平滑的過渡帶。保證每天焊縫的側(cè)面角小于90°;3）如果焊縫的長度不足2.5 cm，則焊縫和金屬構(gòu)件之間的高度差不能超過2 mm。如果對接焊縫的寬度在10 cm以內(nèi)，則焊縫和金屬構(gòu)件之間的高度差不能超過5 mm;4）在進行多層或者是多道焊縫焊接中，相交位置下凹深度不能超過1.5 mm。焊接完成之后，要求清理焊渣，并對焊縫的外觀質(zhì)量進行驗收。如果存在缺陷，要及時補焊，以保證船舶船體的總體質(zhì)量[2]。

焊縫內(nèi)部檢驗：1）在進行焊縫內(nèi)部檢驗時，需要按照相關(guān)標準和規(guī)范，選擇無損檢測技術(shù)進行充檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)夾雜、未焊透、裂紋等及時處理;2）在進行焊縫內(nèi)部無損檢驗時，如果發(fā)現(xiàn)一端或者兩端，存在危險性缺陷，需要在延伸方向，適當追加一個檢驗段，以保證檢驗質(zhì)量。

1.6 切實做好密性檢驗

密性檢驗也是船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的重中之重，船舶船體需要長時間在水中航行，如果密性不達標，就會發(fā)生滲漏問題，從而影響使用的安全性，降低使用壽命。在進行密性檢驗時需要按照船舶船體保種結(jié)構(gòu)對強度和密性的不同，選擇合適的檢驗方法。如：沖水、壓水、充氣、滲透等都是常用的船舶船體密性檢驗方法。在密性檢驗之前，需要對焊縫區(qū)域進行詳細檢查，不能涂刷油漆、水泥以及其他隔熱材料，并控制好檢驗溫度，如果外界氣溫低于零度，需要做好保暖措施[3]。壓水試驗具有一定的時效性，而且檢驗效果一目了然，同時還能實現(xiàn)強度的檢驗，但執(zhí)行起來難度較大，需要控制多方面因。因此，在一些小型貨船密性檢驗室，采用充氣試驗也可以達到密性檢驗的效果。

1.7 下水之前的檢驗

下水之前的檢驗是船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的最后一步，也是比較關(guān)鍵的一步，主要對船舶船體結(jié)構(gòu)的完整性、主尺度、水尺、栽種線標志、螺旋槳、舵桿、水位線之下的開口關(guān)閉設(shè)備等進行詳細檢驗。全部檢驗合格達標之后才能進行下水操作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。下水之后還有及時跟進復查，保證不存在任何滲漏現(xiàn)象。

2 提升船舶船體建造檢驗節(jié)點控制水平的措施

2.1 建設(shè)完善的船舶船體質(zhì)量檢驗控制體系

完善的船舶船體質(zhì)量檢驗控制體系，能夠促使每位檢驗人員，都按照相關(guān)標準和規(guī)范開展檢驗工作，樹立起質(zhì)量第一的觀念。也是船舶船體建造檢驗節(jié)點控制的重中之重，需要立足于合理的、科學的法律規(guī)范，才能建設(shè)起完善的船舶船體質(zhì)量檢驗控制體系。可按照船舶的實際分布情況，小型化的特征，再結(jié)合現(xiàn)代船舶業(yè)發(fā)展情況，有針對性的開展船舶船體建造檢驗節(jié)點控制工作，提升船舶管理水平。同時還要加大查處的力度，不斷完善和優(yōu)化船舶船體質(zhì)量檢驗控制體系，以保證檢驗工作能夠高效、有序的開展。

2.2 改革和優(yōu)化現(xiàn)有的地方船舶船體檢驗體制

目前我國很多地方船舶船體檢驗單位負責國內(nèi)航行船舶建造的檢驗工作，但受到一些船檢體制和制度的影響，使得很多船檢部門無法獨立的完成船舶檢驗工作[4]。比如：受到編制的限制，一些地方船檢人員、技術(shù)、設(shè)備的配備，難以滿足船舶船體建造的發(fā)展需求。使得一些地方的船舶船體檢驗人員每年可以檢驗70多艘5 000 t的新建船舶，而一些地方每年只能檢驗10多艘。這就需要改革地方船舶船體檢驗體制，從原來分區(qū)而治的管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪鳖I(lǐng)導，統(tǒng)一管理的模式，以打破行政區(qū)域劃分，合理安排好船舶船體檢驗工作，提升資源利用率，保證檢驗效率和質(zhì)量，努力打造船檢品牌。

2.3 全面提升每位船舶船體檢驗人員的綜合素質(zhì)

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，很多高新技術(shù)和高新設(shè)備被廣泛應(yīng)用到船舶船體建造中來，需要船舶船體檢驗人員擁有更加高超的綜合素質(zhì)，才能保證檢驗的準確性，以通過發(fā)展性的、聯(lián)系性的眼光看待船舶船體檢驗問題，真正做到“判而不錯、檢而不漏”[5]。這就需要船舶船體檢驗人員能夠不斷提升自己的理論知識，不斷累積經(jīng)驗，深入船舶建造現(xiàn)場，掌握船舶建造方法，并和工作人員進行溝通交流，提升實踐經(jīng)驗，以保證船舶船體檢驗的效果和質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，本文采用理論結(jié)合實踐的方法，探討了船舶船體建造檢驗節(jié)點控制，探討結(jié)果表明，傳播船體建造具有很強綜合性，影響建造質(zhì)量的因素比較多。加強檢驗節(jié)點控制力度，能夠及時發(fā)現(xiàn)船舶船體建造時存在的問題，及時處理，以保證船舶船體建造的總體質(zhì)量。同時還要建立完善的檢驗體系、改革檢驗體制、培養(yǎng)更多高素質(zhì)的檢驗人才，才能提升檢驗質(zhì)量和效果，達到“判而不錯、檢而不漏”的檢驗效果，促使我國船舶建造事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻：

[1]陶積洋，李英朋.船舶船體建造檢驗節(jié)點控制分析[J].船舶物資與市場，2020（1）：42-43.

[2]翟雪楓.船體建造精度控制技術(shù)探討[J].數(shù)字通信世界，2019（12）：124.

[3]倪勝全.船體建造中焊接檢驗與質(zhì)量控制研究[J].設(shè)備管理與維修，2020（18）：157-159.

[4]黃海霞，李富.船體建造中焊接檢驗與質(zhì)量控制分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（7）：137-138.

[5]賴道洪.對船體建造中典型質(zhì)量缺陷的探討[J].船舶物資與市場，2020（11）：57-58.