加強船舶管理，保證安全營運

王建軍

摘 要：港盛公司正式劃轉航運板塊已三月有余，相關崗位調整、人員配置也已基本到位，制度修改、體系修訂等各項工作有序進行中。隨著公司船舶數量的增加，船舶類型的變化，如何高效管理好船舶，保證安全營運，是我們面臨的一大課題，相信每位員工都會有不同程度的思考并有一定的認識。一條船、三條船、十條船，管理上是有區別的，怎樣做到既高效管理又相對輕松，匯總多年來的管理經驗，結合公司實際，淺談個人看法，希望能借此機會與大家共同探討一個做好港盛公司船舶管理的有效方法。

關鍵詞：航運企業;船舶管理;方法

中圖分類號：F552.6;F550.66 文獻標識碼：A

0 引言

船舶，航行于海岸之間，飄忽不定，船員，來自于全國各地，因人而異，船上工作，辛苦勞累，船員生活，枯燥乏味，岸基管理人員對船舶對船員幾乎長期處于一種“遙控管理”狀態，航運企業的特殊性，給我們的管理增加了難度，也提出了更高的要求。

1 航運企業船舶管理的重要性

作為航運公司，對公司及船舶的整體管理是按體系進行的，體系文件制定的優劣與完善程度，體系運行的有效性，直接影響著整體管理工作。體系中有各崗位責任分工，明確列明了不同崗位的職責，有各種操作規定，規范規定了不同設備設施的操作要領，有管理報表，用以驗證公司及船舶對體系文件的執行程度。體系運行的好壞，可以有效反映出公司各業務管理部門及各船舶工作的實際情況。如公司及船舶能夠切實按照體系要求進行各項工作，整個船舶管理工作當會有條不紊、有秩有序，公司領導則可以放心地進行其他更重要的工作，亦可以騰出精力謀劃公司更長遠的發展藍圖。

不同員工，有著不同的社會閱歷，工作能力與處事方式不盡相同，有的人，積極努力、奮發向上，有的人，懶惰懈怠、消極混世，如何有效處理各種正常業務，妥善解決一些突發事件，應當是每一位員工應當具備的基本能力，工作講究方式方法，聰明的管理者可以輕松如意地處理各種繁紛復雜的事務，而笨拙的管理者則無法做到有效管理，更有甚者，有的人能力不足且不加努力，遇有問題常常是束手無策、不知所措甚至尋找借口或推諉扯皮。

2 航運企業做好船舶管理的具體措施

2.1 整體管理方面

要做好公司整體管理工作，宏觀上我們應該從以下兩大方面著手：

一是，公司管理層面，必須要組建一支強有力的管理團隊，聽黨指揮，能打勝仗。各管理層級、各管理部門及部門內部必須做好業務分工，明確權限與責任，要做到分工明確且合作互助。二是，船舶管理方面，要建立或聘用一支優秀的船員隊伍，使那個相對獨立的小團體能夠有效發揮其職能，確保船舶安全運營。

另外，需要從以下幾個方面下功夫：

一是，加強業務學習，豐富專業知識，需要用知識武裝頭腦。二是，強化橫向聯系，廣泛結交朋友，多方位為船舶保駕護航。三是，切實調動每位員工的積極性，發揮其最大潛能，使大家樹立正確的人生觀與價值觀，遵紀守法，愛崗敬業。四是，優化操作流程，提高工作效率，今日事今日畢，不可拖拉。

部門經理是公司的中堅力量，需要有才干的人來擔任，既要有能力，更要有擔當，在職責范圍內要大膽工作，身先士卒，帶領本部門員工做好各項管理工作。公司內部有效管理是船舶管理強有力的保障，船舶有效管理又會促進公司各項業務的良性發展，兩者相輔相成，互為依托。

2.2 具體到各部門和各船舶

就公司整體架構，微觀上具體到岸基管理部門及各船舶，需要做好以下幾個方面的工作：

2.2.1 公司岸基內部日常管理

（1）機務部：一是，需要嚴格按照年度及月度保養計劃展開船舶維護保養工作，而不是“頭痛醫頭腳痛醫腳”，甚至出現“應急救火”的習慣性做法。目前，采購、航修、塢修等都要統一招標管控，我們必須更新思路，改變以往習慣性做法，適應新形勢的要求。以往，機務人員的通常做法，并沒有真正按照年初制定的年度維護保養計劃進行，為什么呢？其一是為了節省費用，其二是受條件制約，其三是受預算限制，當然還有其它方面的原因，到底應該怎么做？我認為總體還是盡可能按照維護保養計劃進行船舶的各項維護保養工作，部分項目可以根據自己的專業判斷，適度縮短或延長檢修周期，以期節省費用。例如：船舶電機需要按檢修周期進行常規保養，避免燒損后再檢修，主副機吊缸可以根據設備運行的實際情況，結合船舶營運實際情況與專業判斷擇期進行。二是，指導各輪機員做好船舶設備設施的常規維護，監督輪機部及甲板部做好船舶整體保養工作。三是，做好各設備設施的檔案管理工作，詳細記錄其運行及維護保養情況，以備后續參考。四是，檢查并監督指導船員做好各法定文書的操作記錄，避免造成重大失誤。五是，做好船舶油耗分析與管控工作，節約挖潛，控制營運成本。

另外，針對公司現有老舊船已有計劃處置的特殊情況，我們可以綜合評估船舶整體情況，列出風險點，該花的錢得花，而對不影響安全的錢不花或是少花，需要在保證船舶安全的大前提下，通過加大整體管理力度，來保證船舶的正常運營，對一些表面上細節上的工作必須做細做好，如：保持良好的船容船貌，干凈整潔的環境（機艙無油污，甲板無銹蝕，廚房無油泥，備件、物料排放整齊且登記造冊等），加強船員培訓，使所有船員熟知公司體系及各項管理規定，熟練各種應急設備的操作，熟悉各種演習程序等等。相對良好的船舶狀況會給安檢人員一個較好的第一印象，從而保證海事監督檢查不會出現大問題。

“金豐5”輪及“東潤”輪船況整體較好，目前沒有特別問題，只要跟蹤管理到位，應該會保證安全運營。

（2）海務部：第一，預先通報船舶靠泊港口水域情況，及時發布當地氣象信息，進行必要的航行安全指導，特別是近江或某些陌生水域，要密切跟蹤船舶動態，確保安全。第二，聯系當地代理并發布船舶擬靠泊港口的相關信息，使船員知曉港口基本情況，做到有備無患。第三、密切跟蹤與監督指導船舶配載及裝卸貨情況，在保證穩性安全的前提下多裝貨，少虧艙。第四，指導駕駛員操作與管理各通導設備，指導制訂合理航線并做好船舶動態記錄。第五，船員管理工作非常重要，船員班子搭配需要科學合理，只有配備一支團結有力的船員隊伍，才有可能保證船舶安全運營。第六，加強與船員外包單位的溝通聯系，確保及時提供優質船員服務船舶，不稱職人員拒不接收，要把好船員引進的第一關，同時，組織好船員面試考核工作，組織好船員上船前的培訓工作。第七，必須及時了解掌控船員思想動態，協調船員之間的關系，保證在船船員人心穩定、關系和諧，讓大家在一個輕松愉快的環境下工作。

（3）安監部：第一，定期仔細認真地檢查公司岸基及各船舶體系運行情況，查問題，找不足，確保各項業務不偏離正軌，為做好船舶管理工作把好關。第二，根據業務實際情況，及時修訂體系文件，做到體系文件精練實用，保證業務健康有序運行。第三，需要及時轉達上級主管機關的相關文件和指令，并根據上級文件精神，結合公司實際，制定出適合本公司業務需要的規章制度和具體要求。第四，組織公司岸基管理部門做好船舶各項安全檢查工作。

岸基管理部門登輪檢查工作非常重要，需要預先制定檢查方案并詳細列明檢查內容，有計劃地對各船舶進行走訪檢查，必須細致認真，不可“走馬觀花”。管理人員對船舶各設備設施需要定期進行必要的檢測，仔細檢查體系運行情況，檢查各種法定記錄是否規范，要了解船員思想動態，化解船員間的誤會或矛盾，保證船員心情愉悅，要關注各項演習，要保證良好的船容船貌，保證各設備設施不“帶病”運行。

2.2.2 有效應對外部環境

（1）港口國安全檢查（FSC）。FSC檢查對船舶運營的影響非常大，如果管理公司及船舶評定分值較低，嚴重時會影響船舶的正常營運。

港盛公司所面臨的形勢非常嚴峻，岸基管理部門及各船舶需要加倍努力，理順思路，按照崗位職責，認真做好各自分內工作，協調好各方面關系，努力爭取今年年底能夠升級到一個較高的層面！

我們應當絕對保證船舶不被海事部門開具“30”項。就此，需要做到以下幾點：

一是，加強公司及船舶管理，做好自己應該做的，保證船舶根本就不存在“30”項。二是，密切關注船舶經常停靠港口的FSC檢查動態，需要與海事部門建立良好的溝通，從另一方面保障公司船隊平穩運營。三是，在船舶應對FSC檢查中，當地港口委托的代理的作用不可小視，他們通常與海事部門有著較密切的聯系，船舶到港前注意提醒他們多關注FSC動態，以保證船舶有針對性地準備。四是，督導船員做好船舶到港前各項準備及安全檢查工作，支持并配合各船船長積極應對FSC檢查，保證FSC檢查能夠順利過關。五是，岸基管理人員需要采取各種有效措施，加大管理力度，給予船舶最有效的支持，保證船舶安全運營。六是，為提高公司岸基人員的整體業務及管理水平，加強對船舶進行實效管理，將安全“零容忍”落到實處，探討并逐步實現船舶安全管理的科學化、標準化、規范化模式，保證船舶安全運營，可以根據公司經營及船舶運營的實際情況，制定并實施岸基人員跟船管理制度。

（2）選擇優秀的修理商，物料、配件及燃潤油供應商，優質的船員外包單位，一定要創建一個較好的外部保障環境。

3 結束語

綜上所述，只有機務部、海務部、安監部及各船舶組成一個有效的閉環管理方陣，做到有管理制度，有執行操作，有檢查監督，有工作總結，責權分明且團結互助，真正按照體系文件規范地進行各項操作，程序化管理，才可以保證或減少管理與操作方面的漏洞，降低安全風險，保證船舶安全運營。

另外，岸基管理人員還必須結合實際情況不定期地進行安全風險評估，包括：公司岸基部門各崗位職責履行情況，船員整體素質水平、船存問題、裝載貨物、海況天氣、航行區域、靠泊港口等，確定需要控制的風險區域，識別潛在的風險，制定防范控制措施，采取行之有效的辦法，一定要實現全面安全管控再提升——該項工作還需要細化！

參考文獻：

[1]蔡炎東.現代船舶管理存在的問題及完善策略探討[J].中國水運，2017（7）：27-28.