貴州S208火石互通至三合公路方案設計研究

林劍

摘 要：山區二級公路改擴建工程，具有沿線地形、地質情況復雜，村鎮、電力電訊等干擾因素較多，原路技術標準較低等特點。現介紹貴州S208火石互通至三合公路概況，通過對項目功能定位及建設必要性的分析，確定項目技術標準。從項目的老路現狀、地形地貌、沿線規劃等方面論述路線方案。

關鍵詞：S208;仁赤高速;三合鎮;火石鎮

中圖分類號：U412.35 文獻標識碼：A

0 引言

針對山區二級公路改擴建工程，具有沿線地形、地質情況復雜，村鎮、電力電訊等干擾因素較多，原路技術標準較低等特點。本次研究以省道208火石互通至三合公路設計方案進行論述，旨在針對不同的建設條件，提出不同的改建方案，最大限度減少工程規模，節省工程造價。

1 項目概況

現狀省道208為雙向兩車道四級公路，道路等級低、線形指標差，且現狀道路兩側民房和商鋪密集，嚴重影響公路的通行能力。其全線位于仁懷市境內，起點位于仁懷市S208仁赤高速火石崗收費站出口處東北側，與現狀省道208平面交叉，路線終點位于三合鎮南，與三合鎮生態移民大道相接，道路整體位東西走向，主線全長11.306 km。另設置連接線一條，起點位于推薦線K7+040處，終點位于原S208火石鎮富興村轉盤，連接線全長0.721 km，如下圖1所示，項目對山區二級公路改擴建工程，是仁懷市北部地區經濟發展的需要，也是完善區域公路網結構的需要。

2 建設條件

2.1 原路技術狀況調查及存在的主要問題

現狀省道208火石至三合段路線平縱指標均較低。路線平面上局部圓曲線半徑過小，特別是急彎路段，未設置或設置的凸面反光鏡已破損，過往車輛須減速鳴笛通過，嚴重影響行車速度和通行安全。且路下坡，緩坡設置不足，嚴重降低了行車的舒適性。路基寬度不能滿足現狀交通量的需要，相向車輛錯車時需減速慢行，嚴重影響行車速度和通行能力。而路線兩側居民密集，火石崗收費站出口的村莊，房屋基本臨街修建，個別房屋距離公路僅2 m左右。路線行經火石鎮和三合鎮時兩側房屋更為密集，多為臨街商鋪存在一定險阻。

舊路面形式為瀝青混凝土路面，現狀路面狀況良好，僅局部有因居民生活污水造成的破損。現狀生態移民大道為新建市政道路，路基路面整體狀況良好。路線方案中涉及的舊路現有大橋1座，為跨越仁赤高速的高架橋。橋梁上部為5×30預應力鋼筋混凝土箱梁，下部為矩形墩，限值總重量15 t，限值軸重10 t，橋梁現狀良好。總體上雖然現狀老路，路面及其構造物狀況良好，但道路寬度窄、線形指標低、道路兩側建筑密集，舊路已無法適應現階段的交通需要，無法滿足沿線經濟發展的需要，特別是當地旅游經濟發展的需要，嚴重制約了火石、三合兩鎮與仁懷市區的溝通及發展，成為當地經濟發展的“瓶頸”，因此本項目除起點約2 km能夠利用老路進行拓寬改造外，其余路段均需新建。

2.2 沿線自然地理條件

（1）地形、地貌。遵義市位于貴州省北部、烏江以南，屬云貴高原向四川盆地湖南丘陵地帶過渡的東斜坡北段。仁懷市位于遵義市西部，赤水河中游，大婁山脈西段北側。項目區位于大婁山脈西側，黔北山地北緣與四川盆地低山丘陵南緣銜接地段，山體走向北東。全區地形復雜，主要以緩坡低山溶溝地形、溶蝕洼地地貌、構造侵蝕低山V字形溝谷地形為代表，部分段落山體渾圓，山坡較緩，一般坡度35°～45°;部分地區切割強烈，地形起伏較大，坡度一般35°～55°。路線最高點海拔1 090 m，最低點海拔764 m，相對高差326 m，全線低山連綿，山體相對高差一般在450余米。項目區內無大的河流，褶谷、沖溝、溝谷內地表溪溝發育。

（2）不良地質情況。通過區域資料收集分析、并根據本工程地質調繪及鉆探揭示，本項目區不良地質現象主要為灰巖區發育的溶洞，勘察區共分布4處溶洞，推測溶洞走向近于東西，對橋臺及橋基影響很大，施工期間建議對溶洞采取相應處理措施。擬建項目區無特殊性巖土分布。

2.3 公路區間交通量分布狀況

根據交通量預測結果，2030年本項目各路段平均日交通量為5 255 pcu/d。

3 技術標準

本項目設計標準采用二級公路，主線設計速度采用兩種60 km/h和40 km/h，正常路段采用60 km/h，地形條件復雜困難路段采用40 km/h。主線路基寬度為10 m。橋涵設計汽車荷載為公路-I級，路基設計洪水頻率為1/50，大中橋設計洪水頻率1/100，小橋設計洪水頻率1/50。

4 方案設計研究

4.1 路線起止點及各控制點

本項目路線起點位于仁懷市S208仁赤高速火石崗收費站出口處東北側，與現狀省道S208平面交叉。

本項目路線終點位于三合鎮南，與三合鎮生態移民大道相接，道路整體位東西走向，主線全長11.306 km，有：S208火石崗收費站、S208火石互通、S208、現狀跨仁赤高速高架橋、稻場壩、春天蕩、火石鎮、木林巖、鹽店、三合鎮等。另設置連接線一條，起點位于推薦線K7+040處，終點位于原S208火石鎮富興村轉盤，連接線全長0.721 km。相關的等級公路主要有：仁赤高速、S208。仁赤高速為雙向四車道高速公路，設計速度80 km/h，路基寬度21.5 m。S208現狀為雙車道四級公路，路基總寬6.5 m，瀝青混凝土路面。

4.2 路線方案布設

根據本項目工可研推薦的路線走廊方案，總體走向為由東自火石鎮向西至三合鎮方向，起點位于仁赤高速火石互通出口，利用現狀跨仁赤高速大橋向西經過火石鎮，止于三合鎮生態移民大道。經仔細研究工可路線方案，結合火石鎮和三合鎮的鎮區規劃，沿線地形、地質及村莊分布情況，本次方案研究共布設了推薦線方案（K線）及比選方案（A線）如下圖2所示。具體分述如下：

（1）推薦線方案（K線）。路線起于仁赤高速火石互通出口東北側，與現狀道路呈“T”形平面交叉，整體向西經宦家溝、團山、稻場壩等村莊，繞陰地崗村，往西北方向跨越龍洞溝后穿越黃金壩（此處為火石崗隧道），繼續向西經春天蕩、富興、啞口壩、鹽山等村莊，到達項目終點三合鎮，與三合鎮生態移民大道相接。路線全長11.306公里。

（2）比選方案（A線）。K線方案在陰地崗和春天蕩之間采用隧道穿越黃金壩，本次布設了A線方案進行比較。A線起于AK5+160（K線的K5+160）處，沿山坡展線，經過一個回頭彎后，自陰地崗村的東側向北，沿山坡繼續展線，繞至火石鎮南側，在春天蕩和富興村之間的山坡繼續展線向西南方向，止于火石坪村東南，樁號為AK9+009.376（K線的K7+150），路線全長3.849公里。

4.3 路線方案比選

（1）技術指標與工程規模比較。A線方案段落為AK5+160～AK9+009.376，對應K線方案路線方案范圍：K5+160～K7+150;A線優點：1）此方案為山間自然展線，不受壓覆礦產的影響;2）該方案滿足火石鎮社會經濟發展需要，火石鎮政府推薦該方案;3）無隧道，施工中控制節點少，工期相對較短，可使提早運營;施工難度低;4）沒有連接線，能更好的服務火石鎮。A線缺點：路線里程較長，運營成本較高;路基路面、排水、防護工程量大;占地拆遷面積大，道路線形指標較差。

對應K線優點：1）此方案為山間自然展線，基本沿舊路走廊布置線位，不受壓覆礦產的影響;2）此方案基本從兩鎮一側通過，對鎮域內規劃發展影響小，有利于沿線資源開發;3）線形指標高，路線里程短，新占土地少。對應K線缺點：1）該方案未能很好的溝通火石與三合兩鎮，需設置連接線，對兩鎮中心城區發展推動作用稍弱;2）隧道長度長，施工中控制節點多，工期相對較長，施工難度高。

（2）路線方案綜合選定。由于A線方案路線長度比K線長1.588公里，拆遷量大于K線，造價基本，經綜合分析比較后，采用K線方案較為合理。

5 結語

本項目是貴州省的干線公路，具有重要的地位和作用。本項目對既有S208進行改擴建，受限于當時的經濟能力、地形地質條件等因素，原路的技術標準等級較低，落后的交通狀況已不能滿足經濟發展的需求。目前的道路狀況，無法與目前的公路定位和功能相匹配，改擴建的要求也呈現出越來越迫切之態勢。對于公路改擴建項目，應做好原路與新改移路段的合理銜接，以便于原路兩側居民的交通出行;應充分研究項目的地形、地質、氣象、水文條件，針對不同的建設條件，提出不同的改建方案，最大限度減少工程規模，節省工程造價。

參考文獻：

[1]JTG D20—2017，公路路線設計規范[S].