液化石油氣運輸車的災害事故處置

韓守利

摘要：近年來，隨著我國化工產業迅速發展，危險化學品事故呈上升趨勢，運輸液化石油氣道路交通事故時有發生，這些事故輕則造成罐車傾覆，重則造成泄露或者爆炸起火，給人民的生命財產帶來嚴重威脅和重大損失，由于液化石油氣道路運輸車事故的危害影響范圍廣、處置難度大，給現場應急處置帶來了極大挑戰。

關鍵詞：液化石油氣;結構;處置

一、液化石油氣理化性質

液化石油氣為透明、低毒、有特殊臭味的無色氣體，沸點-42攝氏度，爆炸極限1.5%—9.5%，中毒癥狀為頭暈、頭痛、呼吸急促、惡心。目前，我國液化石油氣的主要成分為丙烷、正丁烷、異丁烷、丙烯、異丁烯等，液化石油氣罐車的介質充裝比為60%丁烷、30%丙烷、10%烯烴、炔烴等組成，不同廠家、同一廠家不同批次的產品略有差別。

二、液化石油氣罐車結構和組成

液化石油氣運輸車的集中特點是液化石油氣運輸車操作箱在罐體的中部，且液化石油氣運輸車均為常溫壓力儲罐。LPG運輸車主要分為半拖掛車型和固定式車型，其主要構成為半拖掛式罐車含有兩個操作艙，固定式運輸車含有一個操作艙。其基本結構包括氣相管路、液相管路、緊急切斷管路、溫度表、壓力表。閥門箱組件包括氣相拉桿、液相拉桿、氣相管路、液相管路、緊急切斷閥操縱桿，其中緊急切斷閥包括拉桿式和輪式，也可分為機械式和液壓式。事故狀態下，液位的高低尤為重要，根據90°傾翻和180°傾翻等不同特點，以及液位高低，選擇氣相管或者液相管進行泄壓，再決定放空、點燃或導罐處理。罐車內部結構包括氣相管、液相管、溫度計、安全閥、檢修入孔、防擋板。罐體尾部一般設有液位計，液位計一般用來觀察與控制罐車充裝液體量，常用的液位計有螺旋式、浮筒式及滑管式。安全閥是液化石油氣運輸車安全泄放的裝置，安全閥在戰術處置過程中，要特別注意這個部位嚴禁打水，防止事故槽車失去本質安全條件，進一步擴大危險。

三、事故分類

（一）未泄漏事故：LPG車輛發生追尾、碰擦、翻滾、傾翻、墜落等道路交通事故，儲罐罐體未受損、未泄漏事故。罐體受到損傷，其耐壓性能降低，任何偶然因素都可能造成罐體、管路、閥門泄露或火災爆炸。

（二）泄漏事故：LPG車輛罐體或管路組件受損、發生氣相或液相泄漏事故。主要包括安全閥受損氣相泄露罐體結霜，車體傾翻安全閥受損氣、液相泄露，車體傾翻管路受損氣、液相泄露，車體傾翻安全法泄露罐體吸熱結霜等。

（三）泄露燃燒爆炸事故：LPG罐體或管路組件受損，發生氣相或液相泄露并發生火災爆炸事故;或者罐車制動系統連續下坡，剎車過熱冷卻系統失靈導致輪胎起火事故，從而引發罐體或管路組件火災;或者第三方事故車輛火災引發液化石油氣槽罐火災爆炸。

四、液化石油氣運輸車事故基本處置措施

（一）冷卻降溫：基于LPG運輸車儲存結構為常溫壓力罐的特點，液化石油氣槽車無論罐體受損、泄露甚至著火，到場第一處置措施一定是出水冷卻。壓力容器是靠常溫下壓力的形式液化，所以利用霧狀水對罐體表面進行冷卻，均勻降溫，不讓其達到沸點氣化。防止超壓是降低罐體內壓，防止罐體超壓破裂事故進一步擴大的最有效途徑。

（二）稀釋抑制：對剛發生泄露液化石油氣的區域，要利用噴霧水槍和水幕水槍出霧狀水對泄露的液化石油氣擴散區域進行不斷稀釋，以降低現場可燃氣體的濃度，同時抑制現場出現著火及爆炸事故。

（三）放空排險：當液化石油氣罐車因墜落、翻滾距離公路落差較大，無法實施靜壓差倒罐，或者因車體管路損毀泄露，無法倒罐轉輸時，可以根據車輛的傾翻狀態，決定打開氣相或液相管路，直接排放罐體內剩余液化石油氣。放空排險條件，需要周邊無居民區，周邊300—500米下風向無居民區、公路、鐵路或隧道，相對空曠的地域。條件受限時可以連接消防水帶，進行區域防空。

（四）關閥斷料：液化氣運輸車發生撞擊、碰擦等意外事故，導致閥門箱內氣、液相管路或者閥門破裂泄露時，關閉緊急切斷閥以制止泄漏事故進一步擴大。

（五）堵漏封堵：對發生斷裂、裂縫、泄露的管線，用各種堵漏方式臨時堵漏。堵漏部位可以是罐車堵漏，注意不能用硬物、鐵器;堵漏位置也可以是安全閥，由于安全閥泄露會致使安全閥等局部位置放熱處于低溫冷凍狀態，因此堵漏時要注意堵漏過程中，敲擊時不能發生冷脆現象，要防止敲擊力量過大。氣相管路和液相管路的泄露，一般情況下采取關閉緊急切斷閥進行止漏，如果緊急切斷閥根部出現問題，可采取纏繞金屬絲、捆綁軟鋼帶、注膠、填料等堵漏方法進行堵漏。其他安全附件堵漏：液位計的堵漏一般采取嵌入式木楔堵漏;溫度計的堵漏一般采取的是纏繞金屬絲、捆綁膠帶或注膠法進行堵漏。

（六）倒罐轉輸：通過自然壓差或利用轉輸設備，將液化石油氣液相管線從事故罐體中導入安全罐內的操作過程，是救援過程中有效解除危險源的一種方法。目前常用的倒罐轉輸方法為壓差法、烴泵法、壓力法。由于救援過程中存在儲存物質或儲存物配比不明的情況，一般不建議使用壓力法，如果儲存介質為不飽和烴，使用注空氣壓力法很可能會導致注入氣體含氧量過高，導致罐體爆炸。因此，救援后期我們依舊提倡自然壓差倒罐法和烴泵法。

（七）引流控燒：一旦罐體排險無法倒罐和放空作業，周邊村莊、居民區過近，附近有公路、隧道、橋梁，垂直上方有高速公路時，需要采取引流控燒作業，即對液相或氣相管路進行介質引出，通過主動點燃、控制燃燒的方式消除現場危險因素的處置措施。此作業形式的特點是作業時間長，社會影響大。

（八）吊裝轉運：根據事故槽車的自身結構、傾翻情況、起吊重量來決定液化石油氣事故車或罐體起吊后，利用平板車托運或采用牽引車牽引，將事故罐車安全轉移的一種處置措施。

（九）安全監護：對需要轉移的事故罐車實施的行進過程監護。事故罐車經起吊后，仍不能安全進行堵漏，擔心車輛行進過程中二次出現險情，先導車開道，事故車中間，監護車隨后，送往空曠地帶或工廠進行二次處理。

六、注意事項

（一）避開安全閥部位射水，防止液態石油氣泄露過程氣化吸熱，噴射水流凍結安全閥引起罐內壓力急劇升高。

（二）注意辨識LPG、LNG、CNG三種道路運輸罐車車型，一定確保該罐體不是LNG運輸車。

（三）由于直流水與管壁碰撞時會產生靜電，因此在稀釋抑制的過程中，不能噴射直流水。

（四）嚴禁向安全閥部位射水，即射水時避開安全閥部位，當液化石油氣從管路口、噴嘴或破損處高速噴出時易產生靜電，因此在稀釋抑制的過程中，排險組應及時將罐體尾部及閥門箱內的接地線接入大地。

（五）使用倒罐轉輸排險作業時，倒罐方案必須經過會商研判、專家論證，特別是對儲罐儲存介質的確定和論證;倒罐過程中，水槍組和水幕組需要在罐體周圍及下風方向布置進行稀釋和保護作業。

（六）進行引流控燒時，火炬釋放點應設置在下風;避免二次點火，并行設置兩組控燒組，防止火焰熄滅，同時防止形成爆炸混合氣體空間區域。

（七）在捆綁罐體時，需先用黃油浸濕吊索和吊鉤，防止吊索扭曲及摩擦產生火花;同時注意起吊過程中，注意起重工鋼絲繩的攬法，嚴禁使用兜吊法和懸梁法;起吊前，提前進行儲罐壓力泄放，不能在開始起吊或起吊過程中采取冷卻保護。

液化石油氣罐車泄露爆炸事故的頻繁發生，給我國社會和人民造成了重大財產損失與人員傷亡，給人民的生命財產帶來了很大的威脅。本文在對液化石油氣組成成分及理化性質研究的基礎上，結合液化石油氣氣罐車結構特點和泄漏事故原因，對事故特點進行了歸納和分類，總結出液化石油氣運輸車事故基本處置對策，為今后消防救援隊伍處置此類事故提供了參考，提高了事故處置效率。