水泥穩定碎石基層施工技術在市政道路施工中的應用

柳欣

（安徽省交通建設股份有限公司，安徽 合肥 230001）

水泥穩定碎石屬于一種半剛性基層結構，整體結構具有承載力強、水穩性高等優勢，是我國市政道路施工中的主要結構，目前已實現在各種道路工程施工中廣泛應用。為了提高此種結構在市政道路中的適用性，對基于此結構的道路施工展開研究。

1 水泥穩定碎石基層施工技術在市政道路施工中的應用

1.1 施工材料制備與施工前測量

在進行市政道路施工時，要想提高路面的平整度與穩定性，需要做好施工前的測量工作與施工材料制備工作。在制備施工原材料時，可選擇基本的水泥材料作為基層施工穩定試劑，并在進場前，進行批次樣本的隨機檢測，抽樣檢測時，控制每500t樣本中至少有一個隨機抽檢的樣本[1]。在完成抽檢后，對抽檢樣本進行初凝時間、標號、細度指標、終凝時間的記錄與標識。在選擇施工材料中的碎石材料時，要求施工質檢方進行石料粒徑的測量，所有石料中最大粒徑不得超過30.0 mm；檢測集料的壓縮率不得高于整體集料質量的30%；檢測石料顆粒中的細長類石塊含量不得高于整體物料的15%，并且石料中不得摻有軟質石塊與其他雜質。在施工基礎材料的質量檢測通過后，按照石料的粒徑對其進行質量分類[2]。在此基礎上，將《市政公路路面基層施工技術標準》文件作為施工中的參照文件，根據石料的質量及市政工程施工的技術要求，進行基層施工集料質量評價指標的闡述，見表1。

表1 基層施工集料質量評價指標（/質量要求）

除上述提出的內容，還需要在物料進場前進行砂石密度與含泥量的檢測，要求每1000m3的物料中至少需要檢測3個樣本，當抽檢的3個樣本中含有1.0 個質量檢測不合格時，需要加大抽檢樣本的數量，以此避免檢測結果受到偶然性因素的干擾。

在此基礎上，應及時做好施工前對市政道路基層的放樣測量工作，在工程支出經費允許的條件下，應為攤鋪隊伍配備一名專業測量技術人員。放樣測量過程中，應在現有的鋪筑層進行中線恢復，在直線測量區段，要求每間隔10.0 m設置一個測量樁[3]。在曲線測量區段，將測量樁的距離調整為5.0 m，在測量邊緣0.3 ～0.6 m位置設置一個標識樁。在完成施工現場的布置后，執行施工現場水平測量工作，并根據現有的設計標高，確定松鋪的厚度，并在滿足現場測量需求后，增設一個道路攤鋪水平傳感導線，導線的材料大多選擇不銹鋼絲，控制導線的直徑在2～3mm，并使用張緊器對導線進行張緊處理，此過程應控制導線的張緊作用力>700.0 N，以此種方式，確保測量結果的準確性。

在完成對基層的測量后，應科學設置施工混合材料的配合比例。在此過程中為了降低工程施工成本，可在混合料中摻入一定量的天然砂，以此解決混合材料中石料不足的問題。

在確保施工路面結構具有較高的強度與承載力后，應結合工程施工要求進行基層抗壓強度的設置，通常情況下，基層的抗壓強度大于4.5 MPa，為了達到這一標準，施工方需要在攤鋪前，做好分級備料工作，并根據結構層需求，設計基層施工材料的混合配比范圍，此過程可根據基層施工材料的篩孔通過率進行設計。見表2。

表2 基層施工材料的篩孔標準通過率

按照上述標準，進行基層施工材料的篩選，在完成篩選后，根據基層對于物料細度的需求，選擇合理的施工材料。

1.2 攤鋪及混合料碾壓

在完成對施工材料的制備以及施工前各結構參數的測量后，在市政道路施工現場進行攤鋪。通常情況下，市政道路的攤鋪壓實厚度應當在25cm～40cm范圍內，根據道路不同分區的功能性，可將其分別設置為1.23 和1.24 兩個松鋪系數，其中低松鋪系數道路為人行道路，高松鋪系數道路為車輛行駛道路[4]。因此，通過推算得出，在松鋪時市政道路的厚度應當為30.75 cm～40.92 cm和31.00 cm～49.6 cm范圍內。同時，在攤鋪過程中，應當結合市政道路的不同層次結構對攤鋪材料進行選擇，圖1為市政道路不同層次結構示意圖。

圖1 市政道路不同層次結構示意圖

確定市政道路的攤鋪壓實厚度和松鋪厚度后，將攤鋪速度控制在1.25 km/h左右，并針對各個路段進行試鋪實驗。通過結合施工現場實際測量，對不同作業段上的各個樁結構位置周圍的路基頂面、攤鋪頂面等各個參數進行測定，在確定測量得出的各參數均滿足實際施工要求后，完成攤鋪工作。

在攤鋪機攤鋪的過程中，利用機械設備上自帶的夯錘對混凝土材料進行預壓處理，并在完成對一個作業段的攤鋪后，用壓路機對其進行碾壓。根據實際情況可選用YZ46-64型號振動壓路機、XS1498-62型號振動壓路機或XP42-32型號膠輪壓路機，同時也可采用上述三種結合的方式完成碾壓。在對道路基層結構進行碾壓處理時，應當控制壓力車的速度保持勻速運行狀態，根據工程需求，設定其勻速前進的速度在1.5 ～1.7 km/h范圍內。利用壓實度測量儀對完成碾壓的市政道路作業段進行測量，當壓實度達到90及以上時認為此時市政道路作業段的碾壓達到標準施工效果，完成施工。

2 對比實驗

結合本文上述提出的基于水泥穩定碎石基層施工技術的市政道路施工方案，將其應用到真實的市政道路施工項目當中，驗證該施工方案的可行性。為了確保實驗結果具有可對比性，選擇將傳統市政道路施工方案作為對照組，通過設置對照組和對比條件的方式，完成下述對比實驗：

實驗選擇以正在施工中的某城市市政道路項目作為依托，分別利用上述兩種施工方案對該市政道路進行施工。該工程項目為市政道路改造項目，原有市政道路的使用時間已經超過5年，因此路面上存在大量破碎和裂縫結構，這些問題若不能得到及時、有效地處理，則會嚴重威脅到該道路的交通安全，因此需要一種更加合理的施工改造方案。已知該市政道路的總長度為3.8 km，道路寬度為25.3 m，屬于雙向車道道路類型，改造后要求道路的承載力更高。基于上述改造要求，按照本文上述思路實現對該道路的施工，并將施工結果與傳統施工方案施工結果對比。選擇將兩種施工方案下道路的承載力作為評價指標，分別在兩條道路上選擇對應的五個測點，對其承載力進行測量，并繪制成如表3所示的實驗結果對比表。

表3 兩種市政道路施工方案道路承載力對比表

從表3中得出的實驗對比結果可以看出，本文施工方案當中道路的各個測點承載力均明顯高于傳統施工方案中各個測點道路的承載力。因此，結合上述實驗及得到的實驗結果可以證明，本文引入水泥穩定碎石基層施工技術后市政道路的承載力得到提升，同時也進一步延長道路的使用壽命。

3 結論

在市政道路工程中，只有合理地運用施工技術，才能確保竣工的工程符合道路施工要求，因此，本文開展了此次課題的研究，此次研究分別從材料制備、攤鋪與碾壓三個層面入手，在完成研究后，通過對比實驗證明了此次設計的施工方法具有良好的應用效果，可以為城市道路可持續發展提供幫助。