淺談完善綜采工作面安全出口處的技術管理

杜永紅

(山西潞安環能公司 上莊煤業， 山西 長治 046205)

安全是煤礦管理永恒的主題,在煤礦安全工作的不斷深化發展過程中，隨著社會經濟水平的提高，國家對安全工作越來越重視，煤礦安全管理標準要求也不斷提高。近30多年來，國家先后制定頒發了“煤礦質量標準化標準”、“煤礦安全質量標準化標準”、《煤礦安全生產質量標準化管理體系基本要求和評分方法》等多個安全質量考核評價標準,突顯了國家對煤礦安全管理的重視。在煤礦安全管理工作中的各個環節中，井下工作面的安全管理工作是非常關鍵的，其中做好工作面軌道巷安全出口處(軌道巷軌端阻車器以下，工作面安全出口以外的一段巷道)的安全管理更為重要。以潞安化工集團為例，經過多年來技術管理的不斷完善，在工作面軌道巷的安全裝置、設施方面得到了強化:一是在軌道巷的軌道線路軌端設置了軌端阻車器，以阻止跑車繼續下滑[1]；二是要求高瓦斯區域的軌道線路中，擋車裝置車擋必須實現非金屬化，以消除車輛與車擋碰撞產生火花[2]；三是建立了絞車運輸牽引作業區間軌道運輸警示系統，以發出行車預警[3]。

但是，按照國家關于“基礎設施必須具備安全和可控、安全和可信、安全和可靠的特性”的要求，上述工作面安全出口處的技術管理仍欠完善。

1 背景介紹

1.1 事故案例

山西某礦曾經發生過兩起事故：開拓隊一個送干糧工，在跨越采區正在進行運輸作業的軌道線路時，被上部斷繩跑下的料車撞傷致死；掘進隊的2名巷修作業工人，被上部脫鉤撞壞三道擋車裝置急速跑下的料車致死。

1.2 事故原因分析

從這兩起事故的產生原因看，鋼絲繩斷繩或脫鉤是造成軌道巷跑車事故的根源，而此類跑車事故對軌道巷下端的工作面有極大的安全威脅。從消除該類跑車事故產生的措施角度看，除了連接裝置斷銷、脫銷、未插銷、未上保護繩等各種原因外，有完善的防止跑車沖出軌端阻車器繼續下滑的措施，才能真正主動防范和徹底杜絕跑車造成死亡事故。近年來，上莊煤業為了強化工作面軌道巷安全出口處(軌道巷軌端阻車器以下，工作面安全出口以外的一段巷道)的安全管理，將軌道巷軌道線路的軌端阻車器上移，在綜采工作面安全出口處留出30多米的無軌區域(只在需要向工作面運送物料時用撐拉式金屬軌枕臨時鋪設線路, 用畢即拆除軌道線路恢復區域無軌狀態)，這樣一旦跑車沖出軌端阻車器，進入松軟的無軌裸露底板區域失去軌道的引導，必然會發生傾覆而停止下滑。

筆者認為, 在這一區域應用撐拉式金屬軌枕鋪設軌道線路，人為留出了一段無軌裸露底板區域，對完善安全出口處的安全技術管理來說是非常重要的。

2 軌枕的結構及固軌方法

考慮到隨著采煤工作的推進,綜采工作面(軌道巷)安全出口不斷前移，而采取措施既能方便工作面運輸材料和急件之需,又能阻止跑車繼續沿軌道線路下滑,對完善安全出口的技術管理是非常必要的。綜采工作面安全出口向外30多米的軌道線路,采用撐拉式金屬軌枕鋪設軌道線路,僅需約3對標準鋼軌，每對鋼軌用4組撐拉式金屬軌枕即可達到固軌要求。

2.1 軌枕結構

撐拉式軌枕的制作材料，可選用廢舊工字鋼、槽鋼、舊鋼軌等。每組撐拉式金屬軌枕，由一根拉式軌枕和一根撐式軌枕配對組成。圖1與圖2為槽鋼制作的撐拉式軌枕示意圖。

圖1 撐式軌枕結構原理示意

圖2 拉式軌枕結構原理示意

總體來說，撐拉式軌枕由槽鋼制作的軌枕主體1，焊接在軌枕主體上用于固定軌距的(整體)拉塊和撐塊(2與3)組成。每根拉式軌枕焊有兩個拉塊，其作用是固定或控制軌道線路鋼軌的軌距。每根撐式軌枕也焊有兩個撐塊，其作用是固定或壓緊軌道線路鋼軌，拉塊和撐塊所控制的軌距要滿足軌道線路質量標準要求。由一根撐式軌枕和一根拉式軌枕，組成一組撐拉式軌枕。用4組這樣的軌枕就可固定一對鋼軌，使得鋪設與拆除軌道線路非常方便。

2.2 固軌方法

在井下現場，用撐拉式軌枕鋪設軌道線路鋼軌時，首先將所選用的鋼軌與線路的鋼軌對接，并緊固好接頭扣件，然后擺順鋼軌方向并將4根拉式軌枕鋪設到軌道下方，再靠近拉式軌枕逐一鋪設撐式軌枕。鋪設撐式軌枕時，先一頭靠近拉式軌枕，再將另一頭用鐵錘擊打靠緊拉式軌枕即可。

在用撐拉式軌枕鋪好軌道線路中，拉式軌枕上的兩個拉塊中2的部位起控制軌道線路軌距的作用，而3的部位起壓緊鋼軌軌底的作用。一組撐拉式軌枕的作用，起到了原來鋪設軌道枕木、墊板、釘兩條軌道四側的8個道釘的作用。 拆除這段臨時線路時，先拆卸開鋼軌軌頭的接頭扣件，再用鋼撬棍依次從撐式軌枕的一頭，將其撬離拉式軌枕后，把軌枕與軌道分離即可。

3 結 語

毫無疑問，煤礦軌道巷安全出口處的安全設施，只有符合國家有關“安全和可控、安全和可信、安全和可靠”的要求，才能確保井下工作面的安全生產。 由于用撐拉式軌枕鋪設的軌道線路，具有方便鋪設與拆除的特點，使得軌道巷的運輸安全能夠完全符合上述要求：首先軌道線路設置有擋車器，屬于“安全和可控”；其次線路末端設置有軌端阻車器，屬于“安全和可信”；最后因為軌端阻車器以下與安全出口之間，留出了一段沒有軌道線路的裸露底板區域，失控跑車會因無軌道的引導而傾覆、停止下滑，進而免除了跑車對工作面安全出口處的威脅，使系統達到“安全和可靠”的要求。

總之，由于完善了軌道線路中的擋車器和軌端阻車器及軌端阻車器以下無軌道線路的裸露底板區域三級防護措施，從技術層面講完全可確保工作面出口處免除跑車事故的威脅，大大地提升了工作面安全出口處的安全保障水平。