無縫線路道岔插鋪施工技術研究

謝喜峰

摘要：隨著我國鐵路建設實現跨越式發展，不僅列車運行速度明顯加快，鐵路道岔的質量標準也隨之提高。無縫線路穩定性優秀且養護維修工作量較少，壽命整體較長，在現代鐵路當中得到了廣泛應用。而無縫線路道岔插鋪施工技術應用問題，也成為了當前鐵路運輸領域內的研究重點。

關鍵詞：無縫線路;道岔插鋪;施工技術

按照現階段道岔鋪設的具體要求，無縫線路的道岔鋪設應該按照標準化、機械化和專業化的原則來確定鋪設工藝要求，借助成熟的技術標準和施工經驗來保障道岔的精度和質量，例如平臺組裝、整體換鋪等。對于我國的鐵路事業而言，施工技術的研究具有重要的現實意義，是我國交通領域的關鍵工作。

一、無縫線路插鋪道岔施工技術措施

（一）插鋪道岔施工工藝

由于道岔數量較多且構造比較復雜，因此會在一定程度上限制列車速度，而道岔本身也有不同的形式。包括線路連接模式、線路交叉模式和連接交叉組合模式。目前常見的線路連接方式以單式道岔為主，同時還包含復式道岔，在插鋪道岔施工之前就需要和運營部門共同商定后續的施工安全與施工計劃，做好各個部分的專項協調，例如先將需要拆鋪的軌道螺絲口進行涂油之后，再完成軌道拆除工作，確保扣件和螺栓等各個零部件處于正常的工作狀態。在換鋪鋼軌的操作時，不僅要全方位了解道岔的具體狀況，例如岔前、岔后合攏處的鋼軌是否符合技術規范等。在不符合長度范圍時，需要采取額外的技術處理方案。如果其中存在著焊縫或鋼軌缺陷，則需要提前配好零部件，同時還要調整枕木間距。施工前一日，要安排所有施工人員進入現場，并且分配好施工任務，把所有材料全部準備妥當之后，先擰緊需要拆除部分的螺絲，加好機油之后重新擰緊[1]。撥接過程按照各次封鎖要點時間封閉線路后拆除剩余螺絲，此時可以先利用撬棍，上翻鋼軌之后讓其能夠卡住滑輪，之后將支撐鋼軌全部拆除。處理好枕木和路基之后，技術人員需要控制轉轍器的具體位置，避免出現寬度不符合要求或高度不一致問題。檢查完各個軌縫情況后，還要對岔前、岔后等區域絕緣部分和焊接部分展開專項施工，首先將已經準備好的道岔全部倒入之后再進行整道處理，電務施工單位做好施工配合，負責信號

管理。

（二）封鎖施工步驟

以插鋪道岔為例，采取兩縱一橫連線設置，拆除線路、滑移道岔、落岔就位等各項工作都安排專門的人員來負責。對于回檢和開通線路工作來說，在開通之前，所有技術人員應該確定道岔的尺寸和其他參數信息，并且完成軌道的電路電壓測量。如果各項參數符合標準，那么施工負責人和車站配合部門應確定列車放行條件和后續的道岔養護方案[2]。

（三）技術要點

無縫線路的施工本身要充分地考慮到鋼軌的伸縮變化情況，需要重點關注施工環境和無縫線路的具體施工要求，做好伸縮量的精密計算，獲取結果。因為無縫線路插鋪道岔對于合攏的精度要求比較高，因此需對合攏精度嚴格把關并控制現場，給整個插鋪過程節省施工時間。具體來看可以提前十天左右測量需要插鋪的道岔長度，然后記錄每一天的天氣狀況、軌溫后，對各種情況做好分類與歸納找出規律性條件，確定在插鋪階段配軌長度和道岔參數之間能保持在正常范圍內，否則要提前做好施工預期準備。

在道岔中部安裝水準儀之后，對滑行軌兩側的讀數做好記錄，選擇在高差較高的一側進行技術調節，保持每一根滑行軌的高差高度為30mm。此外滑行軌的方向必須要做好控制，在確保滑行軌平行前提下讓其垂直于軌道方向，否則可能會導致滑行軌傾覆等各類事故，甚至會因此產生線路的整體縱移。要想避免此類問題，一方面可以根據滑行軌的具體要求做好標記，然后按照每一條滑行軌在軌道上的標記信息進行牽引和順直[3]。

道岔滑動時應確保前后的一致性避免扭曲現象，滑行軌可以每隔1m使用白油漆標記刻度，滑動時同樣可以根據零件位置對滑動過程進行調整，如果存在不一致現象，那么需停止整體拖拉過程，然后讓雙側距離保持均勻后再調整道岔。既有線路旁可以打好一排鋼筋，鋼筋需深入基床之內，鋼筋位置設置在枕木區域旁邊，道岔橫移后枕木位置可以控制在鋼筋頭上方進行落架。在進行鋁熱焊接和鋁熱絕緣處理時，首先要對鋼軌進行水平和垂直的方向調整，然后確定鋼軌應力問題，使得鋼軌的溫度在現場施工過程中能始終保持正常標準。測量出固定端至鋸軌區域的鋼軌長度，對數據完成歸納之后總結計算出伸縮量。在綜合評估插鋪時間和軌道溫度之后，需要按照封鎖時間的具體情況確定軌縫寬度和配軌長度，道岔兩端在交接絕緣狀態下，與既有線攏口軌縫之間的距離保持在6mm左右，如果要進行鋁熱焊，則合攏精度要更高。需要考慮的是，由于道岔本身重量較大，落架后很難再進行人工移動。如果要在落架之前進行橫縱向的細部調節和細部對位，那么可以在枕木下先墊好鋼板并設置鋼珠。利用油壓啟動機取出鋼珠之后就可進行合理調整。

二、相關道岔鋪設技術

（一）施工前準備

施工之前首先要做好岔位放樣以及組裝平臺設計，包括岔心、岔前和岔后中心控制樁與沿線路方向的護樁。經過計算后得出各個點的坐標，現場放樣采取基樁控制網，設站方式為全站儀自由設站。為了讓放樣時的精度滿足實際工作要求，放樣點和全站儀的距離保持在10m～80m左右，并且互裝情況，根據現場施工要求來設置好三維坐標，將其作為道岔鋪設過程中的主要參考依據和限位控制標準，這些做好標記的樁也可以成為道岔養護時的控制樁。

組裝平臺在已經鋪設完成的發現上方區域進行，每個基地配合兩個不同的組裝平臺，滿足道岔組拼現場道岔組間的運輸需求，從場地布置的角度來看，需要確保平臺內的道床阻力要求、道床精度穩定性要求，必要時可以利用搗固機做好平整作業，讓道床厚度保持在合理的范圍內。可以選擇不同的布置方法對三軌平臺上方展開調整，但只需要對側股進行調整即可完成組裝過程。

（二）道岔平臺組裝

先將岔枕的編號按照設計的具體要求做好標記，并用墨線彈出具體位置之后，利用水平儀調整高度，最后根據圖紙要求對間距進行調節，確保各個參數尺寸不產生誤差。零部件設置方面，將扣件系統、復合定位套、緩沖塊等安裝完畢之后使用螺栓連接墊板進行連接。

在安裝鋼軌件時，首先要確定基本軌和尖軌的擺放位置，以及基本軌的前端方向對墊板和岔枕進行連接，滑床墊板上的緩沖調距塊安裝結束后，讓其和基本軌之間保持密封貼緊狀態。

需注意的是，如果要讓彈性夾保持正確的放置狀態，先把根端使用安裝工具水平面拉起之后，沿著鋼軌走向移動，然后在另一邊同樣設置安裝工具。此時處于預備狀態的彈性夾可以抬起后對安裝工具進行下壓。另一側采取相同的安裝方法，如果要拆除彈性夾則要先將安裝工具邊拆除，然后沿著開口方向對安裝工具進行移動最終完成拆除過程[4]。

內部焊接需要對范圍之內的各類零部件做好保護，例如焊接或是打磨工作時不可拆解尖軌、基本軌組件。

通常情況下，我們會使用超聲波探傷儀，對鋼軌焊頭的狀態進行監測，且探傷儀探測溫度普遍在40℃以下。如果溫度超過這一范圍要用涼水進行冷卻，在冷卻之后的軌頭表面溫度則要保持在35℃以下，從而讓焊接頭質量標準能夠根據焊接的基本要求做出有效調節。

（三）道岔換鋪過程

換鋪整體流程當中需要先進行一次以上的機械養護，然后開始道岔換鋪流程。臨時軌排鋪設之前，需要先對道床底部展開攤鋪碾壓之后將組裝好的道岔使用龍門吊運送至標準位置，然后再將鋼軌和小車以液壓鉗鎖定。根據道岔要求，將垂直支腳提升至合理的高度之后控制高度和滑軌位置[5]。

換鋪環節先采用運輸設備運輸至前方之后再將設備全部去除，讓下部小車能沿著正線直接進入道岔下方。與此同時上鋪小車利用滑動梁展開調整，到達位置之后確定水平和垂直方面的支腳高度，最后將所有臨時行軌全部拆除。

（四）道岔養護

道岔養護是在道岔換鋪工作完成之后的工作，可以先利用電子水準儀對整體高度進行測量，并且對下方區域內的道床展開初步搗固和技術處理。換鋪之后的道岔在初次養護之后每個車站要安排專門的養護隊伍來完成尺寸檢查和維護保養，項目內容包括螺栓緊固程度、支距、軌距、尖軌緊密性與道岔水平，確保列車可以正常地通過道岔[6]。而兩端的線路軌面高程和水平則需要在焊接之前先滿足技術要求，確定軌道溫度之后對其做好記錄，在標準的軌道溫度條件下，對無縫線路進行焊接處理，焊接軌溫差保持在5℃誤差范圍內。焊接施工全部結束之后再進行線路的高程與方向復測，確定焊接是否產生偏移情況，作出判定之后對道岔鋼軌進行精細

調節。

三、結束語

無縫線路在我國鐵路運輸工作當中扮演著非常重要的角色，而通過道岔插鋪施工技術的研究能夠提升施工效率和施工質量，在分析道岔運輸工況的前提條件下完成道岔鋪設的機械化、系統化升級，從而發揮良好的經濟效益和社會效益。在后續的工作實踐當中，還可以進一步分析無縫線路的技術要求和工藝要求，縮短工期并降低施工成本。

參考文獻：

[1]周登輝.鐵路營業線（P60-1/42）道岔插鋪工務施工技術研究[J].建筑工程技術與設計，2014（14）：272-273.

[2]張帆，魏奎斐.既有高速鐵路有砟大號碼道岔快速插鋪關鍵技術[J].施工技術，2019（S1）.

[3]陳寒，張國才.淺談既有鐵路交叉渡線道岔插鋪關鍵技術[J].海峽科技與產業，2017，216（06）：131-137.

[4]張德平.既有線插鋪道岔施工實踐研究[J].建筑知識：學術刊，2011（5）：205-206.

[5]郭斌，張建國，趙濤.山區鐵路樞紐高速道岔鋪設方案及技術探討[J].鐵道建筑技術，2019，（6）.147-151，157.

[6]孫永強.無縫線路道岔插鋪施工技術的應用分析[J].建筑工程技術與設計，2020，（27）：1672.