基于TOD模式的未來社區街道慢性交通適老化設計

胡靜

關鍵詞：TOD模式;未來社區;街道慢性交通;適老化設計

1 相關概念解析

1.1 TOD模式

TOD 模式是以公共交通導向的開發模式，是規劃一個居民區或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式，由彼得· 卡爾索爾普于20 世紀90 年代提出[1]。隨著中國人口的增長，土地面積也日趨緊張，中國開始引進TOD 模式并廣泛應用。

1.2 社區慢行交通

近年來，隨著共享單車的普及，及地鐵的快速建設和發展，人們的交通方式主要為公共交通和慢行交通。在這樣的交通模式下，社區內部的交通方式開始以慢行交通為導向，“未來社區”的慢行交通方式將增加老年人智能共享代步車以及老年人應急醫療救助車，社區的交通將真正實現慢行、慢節奏、慢生活，使“人”暢其行、“物”暢其流、“車”暢其道 [2]。

2 目前社區街道交通現狀分析

2.1 街道功能局限人車通行

由于許多老舊社區建設年代久遠，社區街道的功能性比較單一，主要供人車通行使用。但社區街道空間往往也是社區居民交流溝通的空間，尤其對于老年群體來說，社區道路成了飯后聊天、打牌娛樂的重要場所，孩童也會在此嬉戲玩鬧。因此，社區道路環境設計應滿足老年人的休閑活動需求。現有的社區道路功能只局限于人車通行，且被其他生活活動占領空間，僅存的人車通行功能也日漸弱化。

2.2 機動車侵占慢行交通空間

機動車停放加機動車通行，讓慢行交通只能夾縫通行。此外，步行是人類最為基本的出行方式，由于共享單車的出現，社區居民越來越青睞慢行交通方式。但社區機動車道路的無限拓寬侵占了社區慢行交通空間，社區慢行道被機動車的隨意停放占領，使社區內部交通的人車矛盾也越來越激烈。

2.3 街道設施缺乏適老化設計

由于老舊社區的落后，人群相比城市道路稀少，社區內部的交通設施被忽略，適老化輔助通行設施更是相當匱乏。如社區的主干道缺乏人行橫道的引導，社區的出入口也沒有任何交通標識的指引，即便是道路休憩座椅也十分稀少，社區街道適老化交通設施現狀令人堪憂。

3 基于TOD 模式的未來社區街道交通場景設想

3.1 路權共享理念下慢行交通主導化

路權共享是基于各交通的使用需求來規劃路權，滿足各交通方式對道路的共享。隨著老年群體對慢行空間的需求越來越強烈，慢性交通必將主導社區的街道空間，在未來TOD 模式的社區內應當重新分配路權，依據老年群體的慢行需求規劃道路，保障步行交通的安全性。

3.2 交通數據監測下慢行交通安全化

隨著工信部發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準的報批公示，意味著中國將擁有自己的自動駕駛汽車分級規范[3]。在TOD模式的社區內，未來交通也將依賴技術的支持，實現交通數據監測的可視化（如圖1），使慢行交通安全化。當老年人具有有安全的出行環境，老年人才會增加自己休閑步行活動的時間[4]。

3.3 慢行交通主導下交通方式多樣化

未來社區內部的地面街道交通方式主要為步行交通、共享單車慢行交通以及老年代步車和醫療應急相關的快行交通等多樣化的出行方式，慢行交通將成為未來社區交通主要方式。因此，為了實現陸地面積的解放，未來社區將會出現垂直交通（如圖2），所有的私家車都將會停放在地下車庫，貨運也會通過負一層向各個樓層傳送。

4 基于TOD模式的未來社區街道慢性交通適老化設計思路

4.1 安全街道設計

4.1.1 安全街道設計準則

1） 讓慢行交通成為主導路權。目前社區交通主要是機動車占領路權的局面，道路兩側隨處停放的私家車讓社區慢行交通道路變得狹窄。隨著垂直交通的發展，未來社區地面道路的機動車將會越來越少，社區道路的主要出行方式應當是慢行交通。技術使社區交通狀況實現監測可視化，通過人工智能監測技術實時掌控社區道路的狀況。老年社區的出行少不了醫療救助車的參與，當后臺監測到老人醫療救助的需求時，可以通過嵌入式地燈將相關道路地面顏色進行調整，使應急救助道路迅速啟動，此外社區交通系統可根據交通狀況及時調整紅綠燈的時長，讓救助車快速便捷地通行（如圖3）。

2） 設計快捷、安全的過街方式。為了老年群體的安全出行，在社區道路中應設計出快捷、安全的過街道路。通過增加人行橫道的數量，減少老年人的行走距離，讓老人過街更加便捷（如圖4）。在人行道中設計安全島給老人等候的地方，緩解快行交通帶來的壓力，通過醒目的標識讓老人的出行更加安全。智能監測讓代步車在道路中可以隨時感受到行人的出行，保證車與行人之間的安全距離（如圖5）。

5.1.2 安全街道道路布局

如圖6所示，社區街道主要分為人行道、慢行道、代步車道和應急醫療車道，應急醫療車道閑置的時候可以變更為慢車道，保障社區慢行交通的主導權。在人行道設置休憩座椅、涼亭，在每棟樓出口設置小型的人行橫道，代步車道一側設置候車站點，方便老年人通行。

4.1.3 安全街道交叉口設計

在道路的交叉口中心設置環形綠植，讓交叉口的交通不再雜亂擁擠。此外，在人行橫道拐彎處設置環形，并且擴寬人行道交叉處，讓此處可以容納更多的行人。被擴寬的人行道讓交叉口的人行橫道被縮短，減少行人的過街距離，讓行人過街和車輛拐彎安全地進行。

4.2 街道適老化設施設計

社區的適老化設計必須要充分考慮老年群體的出行特征，注重對社區慢行交通和無障礙交通體系的建設[5]。為了保障老人出行的安全性，社區道路交通將不再設置臺階差，同時使用不同材質以及不同顏色的地面材料來鋪裝功能道路，通過led 地面嵌入燈的使用，實現道路功能的切換，讓社區道路無障礙通行。考慮到老人出行的不便，在距離較遠的街道兩側應設置休憩座椅和智能傳送帶，讓老人可以暫時休息。拓寬的人行道可以設置休憩聊天亭，讓人行道同時成為公共活動區域，促進社區居民之間的交流。

5 結語

城市的快速發展促使機動車迅速擴張，為了應對快速機動化的交通背景，應將以公交為導向的TOD 模式應運用到社區的交通中來，使社區慢行交通作為未來社區交通的核心。文章通過調研總結出社區適老化交通應當以慢行為導向，進行路權再分配的發展趨勢，并結合智能監測技術對未來社區道路交通進行概念化設計，讓社區交通中老年人的出行更加安全、便捷以及舒適。