歐美最新排放標準正在制訂中

編譯/ 李永興

在全球開始向EV 方向轉換的形勢下，有觀點認為，要求極其嚴格的Euro 7 和LEV IV 標準有可能是適用于排氣管排放量的最終排放標準。

在圍繞應對大氣污染問題的排放標準方面，主導規(guī)則制定的歐盟和美國，有關2025 年以后開始適用的新一期標準的制訂工作不斷推進。

從歐盟的Euro 7 標準來看，除了把NOx 標準值比Euro 6 至少削減50%以上之外，還在研討新出臺的涉及PN10 和NMOG、NH3 等方面的標準值。

另一方面，美國加州空氣資源管理委員會（CARB）針對LEV（低排放車輛）IV 標準，除了提出把ZEV 從NMOG+NOx 的車隊平均標準值中去除的建議之外，還在研討新設SULEV（超低排放車輛）10 和SULEV 15 等排放類別（Bin）。

歐盟：Euro 7 標準草案明確具體數值

在歐盟，由歐盟委員會下設的AGVES（車輛排放標準專家組）與研究機構等組成的超低汽車排放聯(lián)盟（CLOVE）主導，從2020 年起已正式啟動有關新一期標準Euro 7/Euro VII 的草案制訂工作。Euro 7/Euro VII 預定于2021 年由歐盟委員會提交歐洲議會，自2020 年中期以后有關適用的法制化建設工作正在不斷推進。

歐盟針對小型汽車排放標準Euro 7中的NOx標準值的研討情況

Euro 7 主要關注點之一在于NOx 等標準值，2020 年10 月舉辦的AGVES 會議首次明確了具體數值。當時的NOx 標準值方案是不分車種類別、一律設定為30mg/km（場景A）。針對該數值，ACEA（歐洲汽車工業(yè)協(xié)會）在2020 年12 月4 日發(fā)布立場文件時指出，“技術上不可能實現”。

2021 年4 月8 日舉 辦 的AGVES 會議提出在設定乘用車/小型商用車（TPMLM 2.5t以下）、小型商用車（TPMLM超過2.5t）兩個類別的基礎上，分別制訂2 個標準值的方案。其中，針對乘用車/小型商用車（TPMLM 2.5t 以下）分別設定了30mg/km、20mg/km（場景1 和2）的數值，針對小型商用車（TPMLM 超過2.5t）則設定了45mg/km、30mg/km（同上）的數值。

Euro 7 除了增強NOx 等標準值之外，還研討了追加新標準適用物質（PN10、NMOG、NH3、N2O、HCHO、CH4、制動粉塵）、增強RDE（實際道路行駛排放）測試中的換算系數（CF）、加強耐用標準、導入OBM（車載監(jiān)控）等內容。

美國加州：LEV IV 標準已提出具體方案

在美國加利福尼亞州，CARB 在2020年底之前已正式啟動了LEV IV 排放標準等Advanced Clean Cars II（ACC II）計劃的制訂工作。

圍繞預計2026MY 以后開始適用的LEV IV 標準，在2020 年9 月與2021 年5月的工作組會議上已提出了具體標準方案，討論了增強針對NMOG+NOx 等方面的標準值、調整排放類別（Bin）、降低實際道路行駛排放量的對策等內容。

LEV IV 標準的關注點之一在于NMOG+NOx 的車隊平均標準的標準值。已設定截至2025MY 的30mg/英里（ZEV等）的標準值，2026MY 以后在去除ZEV之后，有意分階段地增強標準值。

同時，Bin 方面，2021 年5 月曾經提出SULEV 10、SULEV 15、SULEV 25、ULEV 40、ULEV 60 等標準方案，具體明確了自相當于LEV III 標準的SULEV 20～LEV 160 增強標準的方針。

其他國家：開始向Euro 6 方向轉換

在大氣污染問題不斷深化的新興國家，旨在導入相當于Euro 6 和Tier 3/LEV III水準的排放標準的動向已經出現。

中國已自2021 年1 月1 日要求全國適用國6a 標準，還預定于2023 年7 月1日要求全國適用國6b 標準。國6a 與國6b分別相當于Euro 6 和Tier 3 的水準，將導入比肩發(fā)達國家的標準。

巴西繼2022 年1 月導入大氣污染管理計劃（PROCONVE）的L7 標準之后，預定于2025 年1 月轉換為L8，相當于LEV III 水準。

印度已自2020 年4 月1 日開始適用相當于Euro 6 的Bharat Stage 6（BS6）標準。BS6 除了強制要求自2023 年4 月1日安裝OBD Stage II 裝置之外，還將實施RDE 測試。

另外，預計東盟向Euro 6 方向的轉換將自2025 年之后開始。