蘇琳琳：中國芯片企業有能力攻克“芯荒”難題

文/ 本刊記者 劉通

蘇琳琳說：“大家要相信中國芯片企業的能力和韌勁，要相信中國工程師的勤奮和對芯片事業的熱情。幾年之內，中國芯片肯定能迎頭趕上。”

汽車行業“芯荒”已久，政企學研各相關單位將芯片納入優先攻堅課題。作為國內最大的集成電路設計上市公司之一，紫光國芯微電子股份有限公司（以下簡稱“紫光國微”）以智慧芯片為核心，聚焦數字安全、智能計算、功率與電源管理、高可靠集成電路等業務，是領先的芯片產品和解決方案提供商，產品廣泛應用于金融、電信、政務、汽車、工業互聯、物聯網等領域。在當前政治時局及行業環境下，紫光國微進一步加快了車規級芯片研發，以助力中國汽車產業快速發展。

芯片技術造詣頗深

在2021中國汽車論壇上，紫光國微副總裁蘇琳琳受邀接受媒體專訪時介紹到，一直以來，紫光國微都在默默服務于中國14億人口。如中國居民25%的身份證芯片由紫光國微提供；手機中的SIM卡芯片，紫光國微獨占 60%左右的供應量；同時，紫光國微也是國內銀行卡芯片的第一供應商，而在此之前國內95%的銀行卡芯片是由國外廠商提供。

紫光國微之所以能夠取得如此成就，主要得益于其頗深的技術造詣。據了解，紫光國微的安全芯片獲得了國際CC EAL6+認證，這是信息安全領域硬件安全的最高等級。全球只有不超過5款芯片獲得此認證，這是對紫光國微安全芯片能力的認可。另外，截止到2020年底，紫光國微發售的安全芯片超過120億顆。無論是從技術還是從市場角度，紫光國微的安全芯片都走在了行業前端。

在汽車相關業務板塊，紫光國微的晶體業務早已涉及汽車行業，供貨量已達千萬級別。在汽車芯片領域，近年來紫光國微也在持續發力。從2016年開始，紫光國微便開始在此方向布局，是較早布局汽車芯片領域的企業；2017年，隨著車聯網的發展，紫光國微與360展開深度合作：360專注于網絡和軟件安全，紫光國微的長處是硬件和芯片安全，兩者通過互補共同確保信息安全；2018年開始，其車規級芯片逐步在車輛上得到應用與測試。

2020 年，隨著國際形勢以及市場環境的變化，整車廠對國產芯片的認知慢慢加深，對國產芯片的開放程度也比以前更高。此時，紫光國微加入了相關的標準組織和聯盟，深度探討車規級芯片標準，并得到了諸多車企的認可。在此輪“芯荒”來臨之際，紫光國微將汽車芯片中最為重要的一顆也是此輪“芯荒”中較為缺乏的芯片— —高端MCU列為未來努力研發的目標。在其近期發行的15億可轉債中，有4.5億用于支持汽車MCU的研發和產業化項目。

紫光國芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳在2021中國汽車論壇期間接受采訪

蘇琳琳表示，從戰略上來講，紫光國微的前進步伐主要分為三步。一是將信息安全作為切入點，以安全芯片入門汽車芯片領域，這一步紫光國微已經完成。第二步是查缺補漏，研發高端MCU芯片，補充國內需求；同時，進一步提升芯片功能安全及高可靠性，追趕國際先進水平。第三階段是針對智能駕駛和電動化布局應用，如未來MCU芯片如何應用到智能駕駛領域；功率器件板塊怎樣適用電動化和智能化的發展等等。通過市場需求推動芯片研發，紫光國微未來芯片的研發會向著更支持電動化、智能化和網聯化的方向做更多創新。在具體產品層面，紫光國微的產品品類眾多，未來這些品類都將逐步向汽車領域延伸，形成產品線或是單獨體系，將其芯片能力賦能到汽車行業。

自主芯片研發面臨諸多挑戰

芯片問題，是卡脖子問題，同時也是供需關系的問題。蘇琳琳認為，中國芯片企業、工程師的能力沒有問題。之所以會出現缺少車規級芯片的狀況，是因為以前國內的芯片廠商不關注車規級芯片產品。車規級芯片有投入大、產出少、周期長、可靠性要求高等特征，不是能讓一個公司快速增長的觸發期產品。從企業經營來看，車規級芯片是一個后選項。一旦企業不想投入，就不會去關注其技術，這是我國之前沒有車規級產品的一個主要原因。

從全球的角度來看，只有屈指可數的幾家企業生產車規級芯片，如英飛凌、恩智浦、瑞薩等。中國沒有如此大體量公司，就不會優先考慮做車規級芯片。中國企業要想實現芯片自主研發，需要面對以下困難與挑戰。

一是芯片品類和技術缺失。這主要是因為我國芯片企業較少，研發層面沒有經驗。芯片功能安全及高可靠性需要不斷實驗驗證；另外，中國缺少相關的代工廠。二是相關人才缺失。大到整個集成電路產業，小到車規級集成電路，相關人才的缺失情況嚴重。三是需要資金和環境的支持。車規級芯片，需要2-3年研發生產，1-2年上車驗證。在較長的時間周期里，資本能否堅持長期的投入，是一個挑戰。

此外，整車廠和芯片企業之間的理解程度和合作精神也至關重要。整車廠要考慮芯片企業剛進入此領域需在前期耗費高額成本，對其予以適當的理解和支持。同時，整車廠與芯片企業的互相認知程度需要進一步提升。紫光國微一直將整車廠作為第一個溝通渠道，通過雙方合作的方式，最快地了解到整車企業的需求，從而去定義芯片。所以無論是共同定義、共同開發或者共同應用，紫光國微都抱有開放的態度，積極與企業溝通合作。

雖然面臨各種挑戰，蘇琳琳表示，中國車規級芯片鏈缺失，并不是因為能力不足，而是因為缺乏經驗。一旦切實去執行落實，并且真正應用，那么中國車規級芯片實現技術上的突破將會大大提速。

“芯荒”為自主芯片提供契機

汽車行業作為傳統行業，在生產制造過程中環環相扣、分工明確，之前整車廠不需要直接與芯片上游零部件企業接觸。而如今汽車產業正在經歷新一輪變革，智能化汽車成為繼手機之后的下一個智能終端，并將持續進行快速的產品更迭和變化。在此背景下，整車廠為了讓自己的產品更接近消費者，讓產品換代的周期更短，就需要從研發階段，關注芯片如何滿足它的需求。缺芯，促進了這個時代的更快來臨。

將國產芯片大規模地應用在自主品牌車企身上，最大的門檻和挑戰就是國內芯片產業鏈的缺失。“芯荒”之前，國內整車企業采用的芯片大部分都是國外產品，其產品參考設計都是國外芯片，整車廠不會輕易更換車用芯片，這是整個產業鏈上技術的缺失；另外，之前國內車規級芯片企業極少，整車企業沒有機會去獲得國產芯片。基礎軟件的缺失也是我國自主芯片生態鏈的薄弱環節。

除此之外，就是整車企業對國產芯片信心不足。對此，蘇琳琳認為，要打消整車企業的顧慮需要從兩方面著手。第一種是實際檢測；第二種是使用被別人驗證過的芯片。目前整車廠有所顧慮，是因為不想花費大量投入去做測試、驗證。為此，紫光國微會從技術合作的角度與合作伙伴溝通，即便擔負部分測試成本，也要將芯片在車上使用起來，并完成相關的測試報告。只要有一個實用案例，就會“撕開口子”。

蘇琳琳分析認為，在“芯荒”推動下，主機廠積極打開窗口，為芯片企業創造了“試水”的機會。芯片企業更應抓住這個機遇，積極試用、導入，以贏取整車廠的認可，為未來的市場拓展奠定基礎。

“希望大家要相信中國芯片企業的能力，也要相信我們的韌勁。中國工程師最寶貴的是勤奮、聰明。國外可能需要五年做出來的產品，我們兩三年就可以做到，但是做出來的產品一定要應用，只有愿意用，才能知道它有什么樣的痛點，才能幫助它更快迭代。”蘇琳琳表示，“多使用中國芯片產品，讓中國芯片能更好更快地迭代。我相信以中國工程師的勤奮和我們對芯片事業的熱情，幾年之內肯定能迎頭趕上。”