淺析城市軌道交通的發(fā)展趨勢

韓軍

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公共交通規(guī)模的日益壯大，城市軌道交通因其自身的特殊性和給生活在城市中的人們增添了出行的選擇、緩解了當(dāng)前城市日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題，較少了大氣污染。在城市軌道交通日益發(fā)展的今天，合理把握城市軌道交通的發(fā)展趨勢是我們需要進(jìn)一步深入探索和研究的內(nèi)容。為了城市軌道交通的規(guī)劃發(fā)展更加的合理，更加的健康穩(wěn)步發(fā)展就需要我們對城市和城市交通的未來發(fā)展情況進(jìn)行研究，從而為城市的公共交通特別是軌道交通的發(fā)展提供一些指導(dǎo)性的意見或建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 ? ?發(fā)展趨勢 ? 地鐵系統(tǒng) ? 磁懸浮系統(tǒng)

改革開放40年來，取得的成就是舉世矚目的，比如我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大等等，但是我們不得不面對隨之而來的一些問題，其中最嚴(yán)峻的就是當(dāng)下各個(gè)城市日益糟糕的交通擁堵問題以及環(huán)境污染問題。針對其中較為典型的城市交通擁堵尤其是私家車逐年遞增的問題，各大城市想出了很多不同的辦法，諸如限號、限行、修高架、發(fā)展軌道交通等等。

另外，2019年9月24日，在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》新聞發(fā)布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運(yùn)輸保障能力強(qiáng)大、戰(zhàn)略支撐有力、運(yùn)輸服務(wù)高效、資源環(huán)境友好的功能完善、服務(wù)一流、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)和綜合交通樞紐建設(shè)。

有了實(shí)際需要和國家政策的支持，城市軌道的發(fā)展水到渠成，怎么樣讓我國的城市軌道交通的發(fā)展不盲目，不過度發(fā)展，就要充分把握未來城市軌道交通的發(fā)展趨勢并結(jié)合當(dāng)下社會中存在的具體情況。

一、城市軌道交通的快速發(fā)展

1.開通運(yùn)營的城市數(shù)量逐年遞增

眾所周知，我國的城市軌道交通起步較晚，1971年1月15日北京地鐵開始運(yùn)營，此時(shí)距離世界上第一條地鐵的開通已過去100多年。到2010年我國開通城市軌道交通運(yùn)營的城市也只有北京、上海、廣州等10余座城市，他們或?yàn)橹陛犑校驗(yàn)槭鞘小＝刂沟?020年5月1日，我國開通城市軌道交通運(yùn)營的城市數(shù)量猛增到47個(gè)之多，運(yùn)營線路更是達(dá)到了210余條。

2.運(yùn)營總里程數(shù)及客運(yùn)量逐年遞增

從2012年以來我國城市軌道交通運(yùn)營總里程數(shù)以平均每年17%的速度逐年遞增，客運(yùn)總量也以16%左右的速度在逐年增加，而到2019年底我國城市軌道交通運(yùn)營總里程已突破6700公里，比排名第二、三、四位的德國、俄羅斯、美國的總和還多，穩(wěn)居世界第一位。

二、城市軌道交通發(fā)展趨勢

1.國家政策支持力度加大

目前我國城市軌道交通之所以能如火如荼的在各大城市推廣和發(fā)展，這和國家相關(guān)政策和宏觀調(diào)控的共同作用是分不開的，根據(jù)國辦發(fā)（2018）52號文，國家發(fā)改委對我國的城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作做出了部署，重新啟動了全國軌道交通建設(shè)規(guī)劃工作，不難看出未來幾年我國的城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將進(jìn)一步加大，一些地方政府采用了PPP（政府和社會資本合作）、BOT（建設(shè)-運(yùn)營-轉(zhuǎn)讓）、BT（建設(shè)-轉(zhuǎn)讓）等靈活的管理模式，逐步將城市軌道交通由原來政府單一投資轉(zhuǎn)變成市場投資主體多元化，在緩解政府投入壓力的同時(shí)還提高了建設(shè)效率。

2.交通建設(shè)體系區(qū)域多元化

在當(dāng)前社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景之下，城市的決策者對建設(shè)什么樣的城市交通體系有了更多的選擇。而城市交通系統(tǒng)建設(shè)的主體也越來越側(cè)重于公共交通系統(tǒng)，一些二-三線城市紛紛上馬地鐵項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)的一些一線城市開始把目光瞄準(zhǔn)更加節(jié)約開支的輕軌項(xiàng)目，上海、長沙等城市開始了磁懸浮列車的建設(shè)和運(yùn)營。

3.城市軌道交通技術(shù)成熟化、精良化

目前，我國的城市軌道交通裝備制造業(yè)已形成集設(shè)計(jì)、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)和制造于一體的制造體系，中國中車集團(tuán)相繼在全國建立多家合作單位，開展城軌車輛的制造、銷售、維修等業(yè)務(wù)，另外全國還建立了多個(gè)現(xiàn)代軌道交通實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)認(rèn)證中心、研發(fā)中心等。

三、我國城市軌道交通規(guī)劃原則

1.整體性原則

我國城市軌道交通規(guī)劃必須堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)清城市發(fā)展的趨勢和規(guī)律，把握軌道交通和城市的關(guān)系，緊密聯(lián)系城市商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和居住區(qū)，通過城市軌道交通將其協(xié)調(diào)成統(tǒng)一的整體。

2.協(xié)調(diào)性原則

因?yàn)槊總€(gè)城市所處地理位置不一樣，地形環(huán)境不一樣，發(fā)展動力，經(jīng)濟(jì)水平和總體布局也不一樣，所以在城市軌道交通的規(guī)劃方面也不應(yīng)全盤照抄，千篇一律。我們應(yīng)該更具所在城市的特點(diǎn)，充分考慮城市之間的差異性，使得城市軌道交通的功能定位和城市的交通需求相協(xié)調(diào)，和城市的文化底蘊(yùn)相協(xié)調(diào)，在解決城市交通問題的基礎(chǔ)上，促進(jìn)城市的和諧統(tǒng)一發(fā)展。

3.效益最大化原則

軌道交通作為目前比較新興的公共交通方式，其承擔(dān)的運(yùn)量一般占到所在城市的30%左右。效益最大化原則是指軌道交通在減少土地資源的消耗、減少居民出行時(shí)間、降低污染物排放的基礎(chǔ)上充分考慮其建設(shè)和運(yùn)營的巨大成本，使前者和后者能夠達(dá)到一個(gè)平衡。

4.可持續(xù)發(fā)展原則

城市軌道交通作為城市的重要組成部分，其巨大的運(yùn)輸能力和投資規(guī)模會直接影響城市的土地利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模。在發(fā)展城市軌道交通的同時(shí)要充分考慮城市的發(fā)展理念以及未來的發(fā)展方式和方向，要在發(fā)展城市軌道交通的同時(shí)繼續(xù)保持城市的發(fā)展動力，繼續(xù)堅(jiān)持城市的未來發(fā)展方向，優(yōu)化城市的未來發(fā)展方式，真正做到以城市軌道交通促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)語

城市軌道交通對一個(gè)城市而言，具有政策性強(qiáng)、涉及面廣、投入巨大、不可復(fù)制和技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，面對日益激烈的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的競爭，不同國家、不同城市都有著不同的謀劃。我們城市的建設(shè)者們要充分結(jié)合自身城市的發(fā)展現(xiàn)狀，把握城市公共交通的未來發(fā)展趨勢，為將來城市規(guī)模的發(fā)展和壯大做出理性的分析和判斷，從而使的城市軌道交通成為城市騰飛的翅膀。

參考文獻(xiàn)：1.仇保興 ?追求繁榮與舒適 ?中國建筑工業(yè)出版社 ?2007

2. 王博 邁出城市的城軌交通更有力量 ?城市交通運(yùn)輸 ?2019

3.周翊民 我國城市軌道交通多元化發(fā)展的新趨勢 城市軌道交通研究 2002