基于綠色交通理念的生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計

劉洋

摘 要：現(xiàn)如今，我國正處于生態(tài)建設(shè)、城市建設(shè)并重的發(fā)展時期，同時社會經(jīng)濟發(fā)展，也進一步提高了私家車保有量，交通建設(shè)不充分、生態(tài)保護需求之間的矛盾越發(fā)突出，單純通過拓展交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已不能緩解當(dāng)下存在的問題。在這樣的情況下，綠色交通建設(shè)理念應(yīng)運而生，該理念倡導(dǎo)建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約且能夠滿足人民群眾需求的交通建設(shè)規(guī)劃模式。

關(guān)鍵詞：綠色交通理念;生態(tài)城市;公共交通;規(guī)劃設(shè)計

1 綠色交通理念概述

綠色交通理念主要是指：建設(shè)以減少城市交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進社會發(fā)展為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)。在我國，新時代綠色交通理念具體表現(xiàn)為：以軌道交通、快速公交BRT、新能源公交為主體，步行道路、非機動車道路為輔助，結(jié)合新能源汽車等要素的綜合交通體系。將綠色交通理念同城市規(guī)劃相融合，能夠達成相互輝映的目的，促使群眾縮短出行時間，并降低環(huán)境污染和能源消耗，節(jié)省運輸成本。綠色交通理念的發(fā)展，還能夠減少機動車的使用量，將停車場的需求變小。同以往的交通形式相比，綠色交通理念能夠?qū)ι鷳B(tài)城市規(guī)劃需求予以滿足，為生態(tài)城市規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)提供有力幫助。

2 生態(tài)城市規(guī)劃的特點

2.1 城市土地布局與綠色交通相融合，縮短出行距離

在開展生態(tài)城市規(guī)劃工作期間，必須要格外關(guān)注用地規(guī)劃與綠色交通之間所存在的關(guān)聯(lián)，開展全局的統(tǒng)籌工作。在通常的情況下，主要將公共交通引導(dǎo)開發(fā)形式在生態(tài)城市規(guī)劃工作中加以運用，深入推進城市公共交通TOD綜合開發(fā)，逐步推進“以軌道交通走廊作為城市的發(fā)展軸，以軌道換乘站、首末站作為城市的發(fā)展節(jié)點”的土地發(fā)展模式，進行居住、商業(yè)、辦公混合物業(yè)綜合開發(fā)，推動沿線區(qū)域綜合開發(fā)和產(chǎn)業(yè)集聚，滿足沿線居民日常出行需求，大幅度地減少群眾日常交通出行量。

2.2 優(yōu)先發(fā)展公共交通與慢行交通

在生態(tài)城市規(guī)劃中嚴(yán)格遵循公交慢行優(yōu)先的原則，堅定不移的把公共交通和慢行交通作為城市重點交通出行方式，大力抑制小汽車的使用和出行。引導(dǎo)城市長距離出行依托常規(guī)公交和軌道交通，構(gòu)建“步行+公交”、“自行車+公交”的交通出行模式，增強軌道與慢行交通的銜接，短距離出行優(yōu)先使用慢行交通，減少小汽車出行比重，促進公共交通發(fā)展。

2.3 各種交通方式融合發(fā)展

生態(tài)城市規(guī)劃中，通過不同的交通規(guī)定、交通布局、道路優(yōu)先權(quán)，處理好各種交通方式之間的關(guān)系，進而形成更貼合區(qū)域發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，促使城市交通能夠形成井井有條、銜接有序的出行環(huán)境，從而提升出行的質(zhì)量與效率。

3 綠色交通理念下城市交通體系的構(gòu)建途徑

3.1 土地利用與交通相協(xié)調(diào)

交通運輸是支撐土地利用發(fā)展的工具與手段，應(yīng)該最大限度地配合土地利用發(fā)展。加強交通建設(shè)與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，強化各層次交通規(guī)劃，保證各類交通設(shè)施的合理用地，并在地區(qū)控制性詳細規(guī)劃中落實交通設(shè)施用地，開展規(guī)劃層面的交通影響分析。對市域通道、多式銜接樞紐、復(fù)合網(wǎng)絡(luò)布局進行動態(tài)的全面整合，加強道路、車站和停車等交通用地控制和管理，確保各類交通設(shè)施建成后的使用效益。

3.2 倡導(dǎo)綠色通行交通體系構(gòu)建

積極構(gòu)建由軌道、快速公交、常規(guī)公交、自行車、步行等構(gòu)建的綠色交通體系發(fā)展，應(yīng)優(yōu)先推動軌道、快速公交等大容量公共交通的建設(shè)，大力發(fā)展常規(guī)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在交通條件較好的地區(qū)適度發(fā)展自行車交通，全面完善步行系統(tǒng)。

3.3 全面推進交通智慧化綠色發(fā)展

發(fā)展與智能交通裝備協(xié)同的新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施，分階段推進智慧交通建設(shè)，推動智慧鐵路、智慧高速（干線）公路、智慧港口、智慧機場、智慧航運試驗區(qū)等建設(shè)，促進先進信息技術(shù)與交通運輸深度融合。打造城市“交通大腦”，建成綜合交通運輸大數(shù)據(jù)平臺，培育一批路網(wǎng)態(tài)勢感知、綜合交通智慧調(diào)度、停車誘導(dǎo)、智慧停車、智慧公交、公交地鐵刷臉支付、信號燈智能優(yōu)化、交通出行分析大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等方面的示范應(yīng)用項目，采用數(shù)據(jù)化、全景式展現(xiàn)方式，為城市交通植入大數(shù)據(jù)基因，支撐智慧城市精準(zhǔn)運營，提升綜合交通運輸運行監(jiān)測預(yù)警、輿情監(jiān)測、安全風(fēng)險分析研判、調(diào)度指揮、節(jié)能環(huán)保等治理水平。

4 貴陽市數(shù)博大道綠色交通體系實例分析

4.1 項目交通發(fā)展概況

貴陽市數(shù)博大道綜合交通規(guī)劃用地面積約94平方公里。構(gòu)建“通達、高效、綠色、智慧”的綜合交通系統(tǒng)，著力發(fā)展高效、綠色公交、慢行交通出行方式，打造全方位感知與精細化治理的數(shù)博智慧交通。

4.2 路網(wǎng)規(guī)劃

依據(jù)貴陽市總規(guī)，結(jié)合三環(huán)市政化改造，在數(shù)博大道區(qū)域規(guī)劃形成“五縱十六橫”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成“密路網(wǎng)、小地塊”的道路規(guī)劃模式，滿足規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的交通通行要求，并形成層次化的出行方式。第一層次為快速路，快速路設(shè)計車速為80 km/h左右，主要承擔(dān)區(qū)域連接、城鄉(xiāng)連接、高速銜接功能。第二層次為城市主干路，設(shè)計車速為60 km/h左右，主要連接不同單元組團。第三層次為城市次干路，設(shè)計車速為40 km/h左右，主要負責(zé)組團內(nèi)的集散交通運輸需求。第四層次為城市支路，主要滿足規(guī)劃區(qū)各個部分的連接，數(shù)博大道主要包括商業(yè)中心區(qū)、商品住宅區(qū)、工業(yè)園區(qū)三類區(qū)域，針對不同片區(qū)提出適合片區(qū)發(fā)展的支路網(wǎng)設(shè)置原則。在商業(yè)中心區(qū)實行“窄馬路、密路網(wǎng)”原則，路網(wǎng)間距原則上不超過200 m;在商品住宅區(qū)實行“窄馬路、密路網(wǎng)、開放街區(qū)”原則，路網(wǎng)間距原則上不超過300 m，小區(qū)內(nèi)部道路公共化;在工業(yè)園區(qū)實行“注重銜接、彈性控制”原則，路網(wǎng)間距原則上不超過600 m。

4.3 公共交通

數(shù)博大道公共交通系統(tǒng)由軌道&環(huán)鐵、快速公交、有軌電車、常規(guī)公交四級體系構(gòu)成。（1）軌道交通。軌道交通是緩解交通壓力最有效的交通方式，數(shù)博大道區(qū)域內(nèi)有5條軌道線——軌道1號線、軌道2號線、軌道4號線、軌道S2號線、軌道S3號線，軌道交通體系和其他城區(qū)的軌道交通體系相對接。貴陽市中心城區(qū)規(guī)劃環(huán)鐵線路1條，全長112 km，設(shè)站24處。環(huán)鐵穿越數(shù)博大道區(qū)域北部并設(shè)置站點一處——白云站，環(huán)鐵建成通車后，數(shù)博大道區(qū)域通過環(huán)鐵白云站可實現(xiàn)與花溪、烏當(dāng)、貴安、雙龍等區(qū)域快速聯(lián)系。（2）有軌電車。綜合考慮貴陽市交通需求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，有軌電車可作為城市公共交通主要交通線路，也可作為軌道交通的接駁線（輔助線）及換乘線（支線、加密線）、旅游觀光線。根據(jù)《貴陽市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案》數(shù)博大道區(qū)域共規(guī)劃有軌電車線路7條，分別是有軌電車T1、T2、T4、T5、T7、T15、T18線，方案總長232.8 km，數(shù)博區(qū)域設(shè)置站點83個。（3）公交道路。公交道路分為BRT快速公交、常規(guī)公交兩個方面。數(shù)博大道區(qū)域主要規(guī)劃有BRT清鎮(zhèn)-觀山湖通道，BRT快速公交實現(xiàn)與軌道交通、有軌電車、城市快速路的連接;常規(guī)交通和城市骨干道路連接，主要起到填補數(shù)博大道區(qū)域交通空白、滿足居民短距離出行需求和公交樞紐集散需求的目的。為提高交通道路體系靈活性，公交專用道采用靈活管理模式，即“高峰時期僅允許公交車駛?cè)耄椒鍟r期允許所有機動車駛?cè)搿薄?/p>

4.4 慢行交通

規(guī)劃以構(gòu)建安全、便捷、舒適、高品質(zhì)的城市慢行交通系統(tǒng)，促進形成綠色交通體系，按照“以人為本、慢行優(yōu)先”的規(guī)劃理念，將數(shù)博大道片區(qū)打造成為開放、共享、活力、綠色、一體化的品質(zhì)街區(qū)，共建生態(tài)數(shù)博。以數(shù)博大道為慢行生態(tài)主軸線，依托各類慢行道，串聯(lián)觀山湖公園、國際會議中心、高新區(qū)、金融城、火車北站等慢行核資源，使分散碎化的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、交通等資源相互聯(lián)系，打造數(shù)博大道片區(qū)“枝繁葉茂”的慢行網(wǎng)絡(luò)。依托城市道路系統(tǒng)、生態(tài)綠地及水系、文化景觀資源，充分考慮不同類型慢行出行需求，構(gòu)建形成了“兩網(wǎng)多線”城市慢行交通體系。

依托數(shù)博大道兩側(cè)規(guī)劃范圍內(nèi)的城市道路系統(tǒng)、生態(tài)景觀資源，將自行車車道分為自行車專用道、自行車主通道、自行車一般道。自行車專用道：依托數(shù)博大道兩側(cè)的生態(tài)區(qū)、綠地、河流水系資源、城市公園、湖泊濕地等打造，提供獨立安全、連續(xù)宜人的自行車專用騎行空間;自行車主通道：為滿足通勤和接駁等功能需求，依托規(guī)劃范圍內(nèi)城市次干路及以上級別道路構(gòu)建;自行車一般道：承載一般自行車出行需求，實現(xiàn)自行車交通網(wǎng)絡(luò)的城區(qū)滿覆蓋，總體形成自行車交通網(wǎng)絡(luò)。

4.5 智慧交通

基于貴陽市智慧交通平臺，利用該平臺提供的數(shù)據(jù)存儲資源，匯聚數(shù)博大道交通大數(shù)據(jù)資源，同時結(jié)合數(shù)字孿生城市BIM模型與GIS平臺成果，構(gòu)建智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，支撐數(shù)博大道片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化、規(guī)劃設(shè)計、交通組織調(diào)整、政策制定等。深度挖潛交通數(shù)據(jù)資源價值，支撐“中國數(shù)谷”建設(shè)。

5 結(jié)語

綜上所述，基于綠色交通理念的生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)構(gòu)建“以人為本”的綠色交通發(fā)展模式，注重綠色交通與城市用地協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)區(qū)域的交通需求，合理規(guī)劃設(shè)置慢速交通道路，優(yōu)化交通體系，降低交通壓力。

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