軌道交通與常規公交的特性比較分析

劉飛 林同棪

摘要：大力發展與建設軌道交通與常規公交的一體化網絡是有效緩解大城市交通擁堵問題的有效手段，其關鍵在于把握軌道交通與常規公交的特性，理解二者之間的內在關系，深入分析常規公交圍繞軌道交通具有何種特性。本文從不同方面比較軌道交通與常規公交的特性。從不同角度分析常規公交線路基于軌道交通線路的分類，并研究軌道與常規公交一體化網絡的特征。

關鍵字：軌道交通、公交、線路

1軌道交通與常規公交的特性比較分析

由于本身的特性原因，常規公交與軌道交通在不同層面各具有其優勢，這里從路權、線路的運輸能力、運營可靠性、建設成本、適用區域、靈活性、節能與環保性七個方面進行比較，具體分析如下：

（1）路權。常規公交車輛與其它機動化方式的車輛、自行車、行人共同占用街道空間資源，因而常規公交的路權為混行路權。軌道交通線路擁有獨立的布設空間，與其它交通方式不存在交織沖突，具有獨立路權。路權的類別決定了常規公交與軌道交通運營的性能。常規公交的路權存在一種特殊情況，即當常規公交具有公交專用道的空間設施或信號優先的時間保障（或兩者兼備）時，常規公交也具有獨立路權。

（2）線路的運輸能力。線路的運輸能力定義為：在給定的運營時刻表下，一個小時內線路某一固定點上通過的乘客運送空間大小。由于軌道交通具有車輛容量高等物理性能優點，擁有獨立路權的運營優勢，因而軌道交通的運輸能力遠遠高于常規公交。例如：在最大運輸能力上，中型公共汽車為0.24萬人次/h，地鐵型車輛為7.0萬人次/h，后者為前者的29倍。

（3）運營可靠性。可靠性可以定義為：產品在規定條件下和規定時間區間內完成規定功能的能力。Bowman將公交的運營可靠性定義為：公交運營車輛準確按照時刻表完成服務計劃的能力。Bates認為，額外等車時間所導致的焦慮會嚴重降低乘客對于公交服務可靠性的評價。從為居民出行服務的角度考慮，也可以將運營可靠性簡單的理解為“準點率”。由于軌道交通具有獨立路權，在運輸過程中不受其它交通方式交織沖突的影響，因而其運營能夠較嚴格的遵循列車時刻表的安排，具有較高的運營可靠性。常規公交車輛在混行路權的環境下運營，特別在早、晚高峰的運營時段內，由于經常受到交通擁堵的影響，常規公交車輛的到站時間滯后于行車時刻表，其運營可靠性較低。對于公共交通運營可靠性的評價等級分類與方法具體可見Kittelson與Camus的研究。

（4）建設成本。建設成本是確定公共交通建設類型與規模的主要因素。軌道交通的建設成本高昂，成本組成包括征地拆遷等土建工程建設成本、車輛與機電設備建設成本、其它費用成本。我國城市軌道交通線路平均每公里建設的成本為億元。常規公交的建設以基礎道路為依托，其建設成本主要為車輛購入成本、公交場站建設成本、其它費用成本。軌道交通的建設成本遠遠高于常規公交。

（5）適用區域。由于軌道交通建設成本高昂，軌道交通的服務范圍只適用于客流密度高的交通走廊與區域。常規公交具有靈活性，適用于各類區域，即可以作為軌道交通的接運與補充線路，也可以作為主干的運輸線路。

（6）靈活性。由于成本與物理技術原因，軌道交通線路與車站一旦修建完畢后，其線路與車站設施的位置基本難以做出調整。常規公交線路是以道路設施為基礎而建設的，因此可以在短期內根據客流的變化程度與需求對線路的走向做出調整。

（7）節能與環保性。交通運輸與能源資源的矛盾益嚴重，同時交通污染問題也被人們所關注和重視。軌道交通無論從節省能源角度出發，還是從環保的角度考慮，都優于常規公交。

2基于軌道交通線路的常規公交線路特性分析

常規公交網絡由各條常規公交線路構成，常規公交網絡的特性與組成其結構的常規公交線路的特性密切相關。常規公交線路與軌道交通線路具有何種關系，是在軌道交通線路的條件下把握常規公交特性與分類的依據。只有在充分把握常規公交線路特性的基礎上，才能夠科學、合理的基于軌道交通新線來進行常規公交網絡的優化調整研究。

2.1軌道交通線路與常規公交線路的合作與競爭關系分析

（1）軌道交通線路與常規公交線路合作與競爭的必然性分析

合作與競爭是公交系統一直面對的課題，軌道交通線路與常規公交線路的發展與運營過程始終伴隨著合作與競爭。軌道交通線路與常規公交線路共同服務于城市的主要交通走廊，這二者之間的競爭不可避免。在乘客的一次出行過程中，會存在常規公交線路與軌道交通線路的換乘行為，這二者的合作也具有必然性。

合作與競爭是軌道交通與常規公交得以協同發展的根本動力。軌道交通新線投入運營下常規公交網絡的優化調整可理解為：通過優化調整常規公交線路，達到減少兩種公交線路的無序競爭、加強兩種公交線路的有序合作的目的。

（2）軌道交通線路與常規公交線路的合作分析

《現代漢語字典》對于“合作”的解釋是：為了共同的目的一起工作或共同完成某項任務。合作不僅可以使雙方完成共同目標，而且將使雙方取得比合作前更大的收益。軌道交通線路與常規公交線路的合作關系體現為：通過軌道交通線路與常規公交線路的合作銜接共同為居民的出行服務。

（3）軌道交通線路與常規公交線路的競爭分析

“競爭”在《辭海》中的解釋為：為了自己的利益與他人爭勝。利益在軌道交通線路與常規公交線路的競爭中可以用乘客量進行衡量。當軌道交通線路與常規公交線路存在共同服務的站點間時，在二者共同服務的站點區間內，乘客即可以選擇常規公交也可以選擇軌道交通作為出行方式，此時常規公交與軌道交通存在對于客流的競爭行為。

2.2軌道交通線路與常規公交線路的空間拓撲關系分析

空間上的線路拓撲屬性是每一條公交線路均具有的特性，包括線路的走向屬性、站點的位置屬性。公交線路的拓撲結構決定了線路服務的站點區間與服務區域，從而決定了公交線路所能服務的對象。同時，拓撲結構也在一定程度上決定了公交線路所能提供的服務質量，居民在公交系統中的出行長度、換乘次數也均取決于公交的網絡結構。當軌道交通線路與常規公交線路的拓撲結構在空間上產生交匯時，二者在運輸關系上可能存在合作或競爭的關系。分析二者的空間拓撲結構關系，是常規公交線路圍繞軌道交通新線如何進行優化調整的重要基礎。

1.軌道交通新線形態

從空間的布局形態上劃分，軌道交通線路可以劃分為直線型結構與環線型結構。結合與城市形態的關系，直線型結構又可細化為半徑型、直徑線型、切線型、L型線型、U型線型。

2.軌道交通線路與常規公交線路的空間拓撲關系分析

根據軌道交通線路與常規公交線路的線路走向與站點位置關系，二者的空間拓撲關系可以分為四類：共線關系、相交關系、混合關系、無關系。

3.根據空間拓撲關系，基于軌道交通線路的常規公交線路分類

根據與軌道交通的空間關系，軌道交通線路服務區域內的常規公交線路A可以分為四類：常規公交共線線路、常規公交相交線路為、常規公交混合關系線路為、常規公交無關系線路為，在本文的后續研究中分別簡稱為共線線路、相交線路、混合關系線路、無關系線路。

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