地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障判斷思路解析

葉政佳

摘要：地鐵車門系統(tǒng)承擔(dān)著車門開(kāi)啟和關(guān)閉的任務(wù)，是直接面對(duì)乘客的系統(tǒng)部件。所以車門系統(tǒng)的正常運(yùn)行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中，車門安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺(jué)到，針對(duì)這種情況，需要一種方案對(duì)車門安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行判斷，文章詳細(xì)介紹了對(duì)車門安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷的方法，進(jìn)而幫助地鐵維修人員及時(shí)查出地鐵故障。

關(guān)鍵詞：地鐵;車門安全;聯(lián)鎖回路;故障判斷

一、車門安全聯(lián)鎖回路的定義

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，車門控制系統(tǒng)是其最主要的系統(tǒng)之一，同時(shí)也是保障乘客安全的重要因素。地鐵的車門數(shù)量繁多，對(duì)車門的控制頻率較高，現(xiàn)階段通常使用車門安全連鎖回路，通過(guò)兩條支路之間的配合對(duì)地鐵車門進(jìn)行有效控制。在安全連鎖回路中，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門會(huì)與連鎖電路形成串聯(lián)，電流信號(hào)通過(guò)繼電器來(lái)傳達(dá)，具體工作流程如下圖所示：

在安全聯(lián)鎖回路中包含多個(gè)車門按鈕，其中車門開(kāi)關(guān)用DCOS表示，車門緊急解鎖開(kāi)關(guān)用EUS表示，車門關(guān)閉的位置限定開(kāi)關(guān)用DCLS表示。EDCU開(kāi)關(guān)主要應(yīng)用于接入其他按鈕，在車門安全聯(lián)鎖回路與DCOE、EUS、DCLS三個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕相連時(shí)工作。EDCU判斷車門開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常的依據(jù)為按鈕運(yùn)行狀態(tài)。車門安全聯(lián)鎖回路會(huì)在某一方向車門開(kāi)關(guān)形成串聯(lián)回路時(shí)被激活。當(dāng)行駛中的地鐵有車門處于解鎖或打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，能夠通過(guò)安全聯(lián)鎖回路亮起提示燈進(jìn)行報(bào)警，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，駕駛員通過(guò)顯示器上的警報(bào)知曉地鐵車門的開(kāi)閉狀態(tài)。而當(dāng)?shù)罔F車門全部處于安全狀態(tài)時(shí)，會(huì)形成一個(gè)完整的閉合回路。列車啟動(dòng)時(shí)需要保證安全聯(lián)鎖回路形成完整的閉合回路，所有車門都處于良好狀態(tài)。當(dāng)列車的某個(gè)車門不能正常開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，安全聯(lián)鎖回路會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行異常的情況，導(dǎo)致不能形成完整閉合回路，需要保證安全聯(lián)鎖回路能夠形成一個(gè)完整的閉合回路，以此來(lái)保證聯(lián)鎖回路的安全性。

二、判斷地鐵車門安全聯(lián)鎖回路故障的路徑

（一）對(duì)車門控制系統(tǒng)進(jìn)行全面故障檢修

EDCU是指車門的電子門控單元，通過(guò)EDCU可以對(duì)列車兩側(cè)車門傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行接收，這些信號(hào)分別來(lái)源于安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)娜肟诤统隹谖恢?，通過(guò)對(duì)接受信號(hào)進(jìn)行分析，能夠了解到出入口的安全狀況。其可以從車門開(kāi)關(guān)與位置限定開(kāi)關(guān)的運(yùn)行情況，能夠?qū)囬T的開(kāi)關(guān)狀況進(jìn)行了解。當(dāng)安全聯(lián)鎖回路保持通暢運(yùn)行時(shí)，能夠分析出當(dāng)前接收到的出入口信號(hào)電平情況一致，代表列車車門正處于安全的隔離狀態(tài)。列車車門處于連通狀態(tài)的情況下并且沒(méi)有啟動(dòng)緊急解鎖，此外當(dāng)車門也呈現(xiàn)出關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致出入口信號(hào)也出現(xiàn)電平相同的現(xiàn)象。而當(dāng)列車車門處于非隔離狀態(tài)下時(shí)，會(huì)因?yàn)榫o急解鎖出現(xiàn)異常信號(hào)，導(dǎo)致出口信號(hào)的電平低于入口信號(hào)的電平。對(duì)上狀況進(jìn)行分析的前提是安全聯(lián)鎖回路的運(yùn)行不存在異常，在其正常運(yùn)行的情況下，一旦發(fā)現(xiàn)入口信號(hào)呈現(xiàn)出異常運(yùn)行狀態(tài)，能夠分析出那一扇列車車門的安全聯(lián)鎖回路存在問(wèn)題。當(dāng)車門開(kāi)關(guān)處于隔離狀態(tài)下，單扇門是被隔離的，緊急解鎖開(kāi)關(guān)與位置限定開(kāi)關(guān)為支路，不能對(duì)車門產(chǎn)生任何影響，所以在故障檢查時(shí)不考慮緊急解鎖開(kāi)關(guān)與位置限定開(kāi)關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)。只要地鐵車門不存在被隔離的問(wèn)題，并且車門出現(xiàn)了緊急解鎖現(xiàn)象，無(wú)論入口信號(hào)是什么狀態(tài)，出口信號(hào)的電平始終是較低的。

針對(duì)電子門控單元的情況進(jìn)行分析，車門開(kāi)關(guān)、緊急解鎖開(kāi)關(guān)、位置限定開(kāi)關(guān)在車門處于不同狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生不同的影響，需要注意的是，上文分析得以實(shí)現(xiàn)是在車門具有入口信號(hào)和出口信號(hào)基礎(chǔ)上。而列車車門在設(shè)計(jì)上是相互對(duì)稱的的，電子門控單元接受的入口信號(hào)與出口信號(hào)在駕駛室出現(xiàn)換端情況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的情況。因此，在對(duì)列車車門進(jìn)行控制時(shí)，電子門控單元還需要確定信號(hào)接收方向，出入口的信號(hào)發(fā)射方向不同，可以根據(jù)信號(hào)傳遞情況判斷出入口信號(hào)。

在車門的運(yùn)行狀態(tài)存在不同時(shí)，可以利用電子門控單元來(lái)判斷故障類型，通過(guò)分別控制不同的車門，再利用網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)有針對(duì)性地傳輸向車門控制系統(tǒng)，分別控制不同的車門，隨后進(jìn)一步向TCMS進(jìn)行傳達(dá)，通過(guò)駕駛室的顯示器直接反映車門的實(shí)時(shí)狀態(tài)，使駕駛員有最直觀的判斷。

（二）故障診斷方法

列車車門的安全聯(lián)鎖回路是一條閉合回路，呈現(xiàn)出串聯(lián)狀態(tài)，在回路發(fā)生故障的情況下需要判斷其是車門自身的故障還是車門之間回路的故障?？梢酝ㄟ^(guò)列車管控系統(tǒng)對(duì)車門的故障情況進(jìn)行判斷，根據(jù)故障位置的不同采取有針對(duì)性的措施，之后再通過(guò)車門控制器將故障信息分別傳輸至出入口。當(dāng)前一個(gè)車門信號(hào)與后一個(gè)車門的入口信號(hào)在安全聯(lián)鎖回路上處于同一狀態(tài)，說(shuō)明車門處于正常狀態(tài)。當(dāng)車門之間出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，二者不會(huì)處于同一狀態(tài)。當(dāng)電子門控單元處于斷電狀態(tài)或是出現(xiàn)信號(hào)故障時(shí)，可以通過(guò)安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷，此時(shí)前一個(gè)車門的的出口信號(hào)與后一個(gè)車門的入口信號(hào)不處于同一狀態(tài)，觀察到這一現(xiàn)象可以判斷出車門之間存在故障問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)：

地鐵作為承載率最大的公共交通方式，保障人們的出行安全是其重要的工作義務(wù)，車門的安全性關(guān)系到乘客的基本出行安全，并且車門處于正常狀態(tài)下也能保證列車的正常運(yùn)行，不僅為乘客提供了安全保障，還提高了其出行的效率，因此，需要在列車運(yùn)行中通過(guò)車門安全聯(lián)鎖回路對(duì)車門運(yùn)行故障進(jìn)行判斷。本文詳細(xì)介紹了判斷車門安全聯(lián)鎖回路故障的方案，以期為地鐵的運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)幫助。

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